2023年车企筑梦品牌向上

吕彩霞

2023年的新春，继比亚迪高调推出其高端新能源汽车品牌“仰望” 之后，吉利也对外发布了中高端新能源系列：“吉利银河”。一时之间，不仅业内关于“仰望银河” 的文案朋友圈内不断刷屏，也让人们重拾自主品牌向上这一业内热门话题。

2022年，虽然中国车市在缺芯、貴电、消费需求降低等重重压力下艰难前行，但自主品牌企业却出乎意料地交出了靓丽的成绩单。从中汽协的产销数据看，2022年我国乘用车市场呈现出两大喜人特点：一是高端品牌乘用车增速高于乘用车整体市场，二是自主品牌市场占有率创历史新高。2022年自主品牌乘用车销量同比增长22.7%，市场份额达到49.9%，逼近50%红线，上升5.4个百分点；而2022年12月，自主品牌乘用车市场份额更是高达56.8%，上升了9.8个百分点。在新能源汽车领域和海外市场，我们更是看到了自主品牌迅猛的发展势头。

从价格上看，在过去的一年中，自主品牌车型价格也在不断向上延展。比亚迪、领克、星途等主力车型的平均售价普遍在17万元左右，已经直面来自合资品牌的竞争。按照中汽协的统计，新能源乘用车自主品牌的销量贡献也主要集中于15万-20万元的市场。而魏牌、岚图、阿维塔、极狐、极氪、沙龙、智己、小鹏、理想、飞凡等全新高端品牌的产品价格也已向上探到30万～50万元左右。

虽然过去一年的成绩十分亮眼，但笔者依然为自主品牌车企的高端化的持续性担忧。在笔者看来，目前自主品牌的技术、产品品质、品牌内涵都还过于单薄，远远不足以撑起其高端品牌长远的发展。如何赢得消费者的认可，还需要企业在核心、关键领域聚力创新，通过在品质上的精心打磨，不断充实品牌内涵，增强品牌的辨识度，而这可能需要十年甚至更长时间。

也许多年后再次回首，2023年只是“自主品牌向上走” 的一个小小起点。革命道阻且长，而行者将至。在这冰雪消融、乍暖还寒的初春，让我们为那些勇敢追逐梦想的车企喝彩吧。