城市隧道

迟春东

在仙境烟台，一条条隧道打通城市脉络，连通四面八方，构成一道亮丽的都市风景线。我欣赏那些隧道，总会喜不自禁，感到它们就像长在山上的眼睛，明眸善睐，迎来朝阳，送走夕阳，静看潮起潮落，深情地守望着城市的每一天。

退回十年前，如果你问我，这座城市的隧道，总共几条、位于何处、各自多长、何时通车，我会如数家珍，毫不犹豫地说出来。那时，“物以稀为贵”，条条隧道，装在心里，记得牢固，谈起来头头是道。

东口隧道，市区建设的第一条隧道，位于环山路东端，全长只有165米，到目前仍是里程最短的隧道。当初建设时采用明挖方式，先将山坳间原先的路拓宽，再依山就势，用钢筋混凝土做成弧形顶，填土覆盖，恢复山体相连原貌。2001年，隧道通车，连接起芝罘和莱山，成为一条重要通道。

转过年，同样采用明挖方式，南山隧道建成。这是贯穿红旗路东西方向4条隧道中最早通车的一条，长有270米。隧道经过南山公园半山腰，挖开，加盖，回土，填平。建设者别出心裁，把隧道顶部开辟成一个小广场，设置成法治公园，既为游园者提供小憩之地，于休闲中增长知识，又承载了公园通山之路，保证了登山者畅通无阻。

等到后建的魁星楼隧道、黄金顶隧道、璜山隧道相继完工了，从福山区出发，一路向东，过芝罘，到莱山，通畅顺达，岸边观海，似乎只在分分钟钟。当然，这是2008年的事，红旗路上最后一座隧道竣工后。

塔山隧道以市区第一条暗挖隧道而闻名，位于芝罘区中心商业区向南连接莱山区的山海路上，双孔四车道，全长610米。时光回到20年前，那时的施工设备、技术水平，远没现在发达；建设资金也不如现在雄厚，甚至说捉襟见肘。尚未开工，便引来纷纷议论，有种声音认为，没必要大动干戈浪费钱财，去修一条无关紧要的路。困难可想而知。

然而，决策者自有长远目光、坚定意志，项目最终得以上马。经过建设者不懈努力，塔山隧道于2003年7月完工，直通莱山区港城大街，贯通起市区南北。你若开车经过，出了隧道，别有洞天，高楼大厦鳞次栉比，城市面貌焕然一新。事实充分证明，当年修路决策是多么英明。

与塔山隧道相邻不远处，为市区第一条长度超过千米的魁星楼隧道，于2007年建成，把东西方向的主干道连通起来，把莱山与芝罘两区连接起来，加快了城区融合，提高了城市通勤能力，极大地方便了人们出行。

那一年，我已经拥有了自己的私家车，只要听说有隧道开通了，就会抽出时间去走一程，看一看，体验一番，心里那个高兴劲就甭提了。

2008这一年，有东西和南北方向两条隧道先后通车，均为双孔分离，单孔三车道。黄金顶隧道笔直如线，历时18个月，南线长1340米，北线长1180米，创造了当时城区隧道距离最长、跨度最大的记录；通世南路隧道则依据山势设计成弧形，创造了国内隧道首个采用太阳能发电照明的记录。

进入新时代，随着经济社会发展和城建速度加快，隧道建设更加突飞猛进。2017年1月，胜利路隧道实现通车，双孔六车道，全长2800米，为市区再添一条南北方向的交通大动脉。

说起这条隧道，负责监理隧道工程的钦高老同学最有发言权。从开工到完工，1300多个日日夜夜，他与众多建筑工人一样，靠在工地上，舍小家顾大家，直到顺利通过验收。谈及起来，他了若指掌，兴奋之情溢于言表。整条隧道采用多重智能化设计手段，通风、照明、消防、应急、监控等各个系统配备齐全到位，内饰简洁又不失大气，成为名副其实的“烟台第一隧”，将占位长达9年的黄金顶隧道远远甩在身后。用老同学的话讲，此条隧道，地质条件最复杂，施工难度最大，工程技术含量最高，施工自动化程度最高，工人的奉献精神也是最强的。他一口气说出了许多个“最”，故事里从没有他自己，但我通过言语神情能体会到，他为自己助力城市发展、让城市生活更美好而贡献心智和力量的自豪感。听着他侃侃而谈，想象着那些建设者，他们爱城如家，战高温、斗酷暑，夜以继日，坚守岗位，无私奉献，无怨无悔，我这个局外人被打动了，由衷地为之点赞。

烟台城区，隧道众多，这固然有三面环海、一面临山的独特地理环境原因，但更与城市建设者的担当和魄力密切相关。踏进新征程，勤劳聪慧的烟台人清醒地认识到，沿着海岸线呈带状扩展的城市格局虽为优势，但只局限于此而不向纵深拓展，城市建设就会墨守成规，实现高质量发展就会成为一句空话。厘清问题所在，他们迅速调整思路，充分利用得天独厚的自然条件，坚持向海而生与向山而行相結合，目光瞄准低山丘陵，在做足山与海相结合的大文章上下功夫，逢山开路，遇水架桥，甩起膀子加油干，一条条隧道如期竣工，穿过低山，越过丘岭，密织成一张四通八达的交通网络。路通了，日子跟着活了，城市一片生机。

如今，金斗山、凤凰山、平顶山、远陵夼、荆子山、虎头山……好像眨眼工夫，隧道已经多得数不过来。行在路上的人们，再也不必担心车到山前“断头路”了。人在车中，一路畅通，所经之处，曼妙风光携着山海风情迎面扑来，不亚于一幅动态画卷，令人眼花缭乱，不胜欢喜。

生活在这样一座城，我怎能不感慨万千呢？

The networks of tunnels that connect different parts of the city constitutes a beautiful urban landscape of Yantai. I like these tunnels and always feel overjoyed with them. Seeing the rising and setting of the sun and the ebb and flow of tides like bright eyes on the mountains， these tunnels watching the rising and falling tides in silence， watching the city every day with deep affection.

Ten years ago， if you asked me how many tunnels there are in this city， where they are located， how long each one is， and when they will be open to traffic， I would list them all without hesitation. At that time， ‘rare things are precious， with tunnels filled in my heart， memories firmly held， and conversation straightforward.

Dongkou Tunnel， the first tunnel constructed in the urban area， is located at the eastern end of Huanshan Road， with a total length of only 165 meters. It is still the shortest tunnel in terms of mileage. At the beginning of the construction， the open excavation method was adopted， which first widened the original road between the mountain depressions， and then formed a curved roof with reinforced concrete according to the mountain situation， filled with soil to cover it， and restored the original appearance of the mountain connection. In 2001， the tunnel was opened to traffic， connecting Zhifu and Laishan， becoming an important passage.