10BEST年度十佳车

户志强

“10 BEST”的评比，一直以来都是《名车志》一年内容制作里的“年夜饭”大餐。

人类汽车工业的发展滚滚如潮、不舍昼夜，每一年，我们都能迎来数不胜数的新车面世。乱花渐欲迷人眼，总有一些优秀卓绝者能够以前瞻的理念、革新的技术、出众的品质以及不同凡响的豪华臻奢之境，如鹤立鸡群，为同侪之楷模，推动着行业的加速向前。而我们的工作，就是以严谨深度的评测、客观公正的对比以及不记名的投票，将其遴选出来，授以“10 BEST”之称。

电流迢迢如春水，电动化、智能化日益成为汽车物种进化不可阻逆的时代主题，因此，你能看到，在《名车志》有史以来的十佳车评比中，今年电动车首次以50%的席位达到半数，其中甚至包括一些一贯以大排量发动机而著称的车型或品牌。

接下来，就是今年10 BEST的依次登场：

悍马EV，可谓是通用雄心勃勃电动化征程大计里的最强音。对于传统的美式大排量皮卡的拥趸们来说，这款金刚猛男的电动化可能并不容易被他们接受，但是对于热衷硬核征服、唯实力论的人们来说，悍马EV皮卡版的到来却恰逢其时。不管是超5507毫米的车长、超4.1吨的车重还是奥特能平台下超过212度的电池包，都足以让悍马EV成为一众电动物种里首屈一指的磅礴巨物。当然，更值得说道的是其三电机加持下的强悍性能：最大1000马力，轮边扭矩超15000牛·米！

是的，你没有看错，我们在为其标注扭矩数据时并没有因为疏忽大意而多写一个零。不得不说，相对于以往燃擎版高达20多倍的扭矩增量，非电动，实难恐怖如斯，也实难做到又让马儿跑，又让马儿少吃草—毕竟，十年后重新归来的悍马再也不是那个百公里油耗30升的吞金兽了。

摧枯拉朽的性能再加上空气悬架带来的487毫米的最高离地间隙、最大10度的后轮转向以及可以横着走的蟹行模式，这意味着，不管是都市之中的巷道腾挪还是一往无前的野外驰行，你都可以做到只管踩电门，剩下的交给悍马EV即可。此外，作为一台多功能性的硬核皮卡，悍马EV还可以通过可拆卸的4块盖板实现在硬顶与敞篷之间随心切换，大大增强了其可玩性。

很多在汽车江湖中有着深远影响力的标杆车型在焕新之时，总会引来“不如旧款”的争议声。但在全新路虎揽胜上，这样的现象几乎是不存在的，不管是颜值进化还是性能进阶，它都达到了众口一致的好评与钦慕。

全新路虎在保留了揽胜经典设计元素的同时，又增加了许多可圈可点的新细节，型格轮廓，有威猛浩瀚之姿，又兼儒雅庄重之风，仅仅看上去，就很难不让人引以为dreamcar心心念之。落座车内，则是猛虎嗅蔷薇，豪情用料与精致设计并举，奢华之感，扑面而来。

全新MLA-Flex平台为揽胜带来的升级是由外到内、面面俱到的：它不仅支持如今的V8+48伏轻混结构，也为未来的插电混合动力埋下伏笔。对于V8车型上的这款来自宝马的4.4升双涡轮增压V8发动机，路虎专门做了针对性的调整以使其适配于高达900毫米的涉水深度以及45度的爬坡角度。此外，全新路虎揽胜还实现了50%的车身刚性提升以及48V电子防倾杆的加持，由此带来操控体验的指数级跃升。

更大，更奢，更好开—五代传承的全新揽胜，依然是那个令众生仰慕与惊羡的大路虎。

不同于兰博基尼、迈凯伦等品牌，直接用马力数命名车型在阿斯顿·马丁家族中并无先例，但阿斯顿·马丁还是忍不住在DBX 707上开了先河，毕竟，707最大马力、900牛·米峰值扭矩的洪荒力涌以及由此带来的3.3秒的百公里加速，在任何一款燃油车上都有着先声夺人的资本与实力，也很难不让阿斯顿·马丁的工程师们心胸澎湃、为之骄傲。

同时，这款707马力的DBX不仅是性能的猛兽，也是操控的利器：9挡湿式多片离合器，能够多承担29%的扭矩承载并提升30%的换挡速度。前后车重比优化至52：48，带来更加迅捷自然的动态响应。硕大的六活塞碳陶卡钳，给予你足够的安全感与信心。而48伏主动式电子防倾控制系统，更是能够准确控制纵向和横向悬架的负载，并在加速度较低时增加近50%的扭矩……无处不在的性能升级，将阿斯顿·马丁的凶悍赛道基因全面唤醒，即使这是一款SUV，也实现了跑车般的速度与激情。

在燃擎渐隐、四面“电”歌的时代旋律下，我们惊喜并感动于“707”的逆流勇进，它是站在巨人肩膀上的产物，同时也可能是触顶后的迟暮、落日前的余晖，DBX 707，且开且珍惜。

作为一款高性能电动跑车，奥迪RS e-tron GT大概是不屑于在大屏香薰等小确幸上哗众取宠的，它的一战成名，在于真刀真枪的赛道见真章。

旌旗猎动，P房门启，浙江国际赛车场上，程丛夫正是驾驶着RS e-tron GT以1分41秒693打破了这条有着“东方小纽北”之称赛道的量产电动车圈速纪录，使其一举摘得浙赛“最速量产电动车”之称。这足可见奥迪RS e-tron GT的真功夫：作为和保时捷Taycan同平台诞生的性能尤物，奥迪RS e-tron GT有着800V电气架构以及前后双电机加持下的646最大马力，百公里加速仅需3.3秒。同时，还能够以逼真的模拟声浪，弥补燃擎排气的缺失—左手RS，右手GT，性能之威猛，操控之硬核，实至名归。

有才亦有颜，作为奥迪品牌未来电动车型设计的原点，RS e-tron GT也展现出了与一众新势力不同的设计美感，那如同被风雕塑出的动感凌厉身姿，将奥迪“形式追随功能，美学源于效率”的设计理念发挥到极致，也造就了其兼顾运动与优雅的绝美曲线以及极具辨识度的纯电GT姿态，而0.24Cd的低风阻系数，更是实现了观感美学与电耗经济性的兼得。

在EQS上，奔驰再一次定义了何谓豪华。

移步车内，与其说是汽车座舱，你更像是进入了一个未来的数字化世界，由三块曲面屏无缝衔接而成的、宽度超1.41米的 MBUX 超联屏漫天铺设开来，气势如长虹。在科技感、未来感的打造上，奔驰以实力证明了自己着实不输给任何新势力。同时，它并不是中看不中用的花瓶，8核CPU、每秒46.4 Gb运算速度带来的强大AI人工智能以及遍布全车多达350个的传感器，赋予了EQS强悍的自主学习能力。奔驰首创的 “零层级界面”，也极富创造力地将导航、娱乐、电话始终置于屏幕顶端，让你手可摘星辰般的一站式控制所有核心功能。

车外观之，一条从车头绵延到车尾的曲线，勾勒出了一个状如拉满的“长弓”之身。奔驰正是通过这种弓形设计，在EQS上实现了0.20Cd的超低风阻系数，为全球量产车之最。4.4秒的百公里加速性能在如今越来越快的电动车面前可能算不上极致，但结合其849公里的超长续航里程，你还是能够从这种在性能与续航最大程度的面面兼得上，感受到EVA纯电平台的卓然实力。

当31.3英寸的BMW悬浮式巨幕出现在创新纯电动BMW i7的后排时，宝马不再掩饰自己在这款电动旗舰上寄予的征服市场的无限渴望。

宝马为这块色彩艳丽的32：9OLED 8K大屏设计了丰富的使用场景。它已经适配了国内常用的流媒体软件，并且拥有一键联动的“影院模式”。此时，屏幕展开，遮阳帘抬升，氛围灯和星轨天幕依次点亮，一间移动的私人影院瞬间形成。

虽然外观看上去状若劳斯莱斯的设计语言见仁见智，但在宝马看来，这种独一无二的辨识度是必要的，它成功地以一种粗犷辽阔、气壮山河般的雄风气质在滚滚车流中与大多数电动物种迥异。当然，这并不意味着BMW i7放弃了对精致化细节的打造，比如说，与施华洛世奇携手共塑的璀璨夺目的水晶日间行车灯，照亮夜空的环形光耀格栅……

你丝毫不用担心宝马会在电动化后失去引以为傲的操控乐趣，BMW i7搭载前后双电机，最大功率400千瓦，最大扭矩745牛·米，百公里加速4.7秒，堪比上代 V8车型。此外，魔毯智能空气悬架的配备也使其抵消了大电池所带来的惯性，让整车具有极高的动态稳定性。

当飞逝的时光将首批00后都裹挟至20多岁以后，MPV的世界也终将对那些以往被它唤作“小屁孩”的消费主力潮say hello！于是，一汽丰田便带来了这款年轻动感，不会让别人误认为你是专职司机的车—格瑞维亚。单单是这动感的熏黑蜂窝状中网设计，就将自己与绝大多数热衷于横向拉伸、镀铬显尊的竞品们显著区别开来。

作为MPV物种的核心竞争力，3060毫米的轴距为格瑞维亚带来的乘坐体验自是不用担心，双侧电动滑门全系标配，皮质座椅给予身体充分的包裹和支撑，第二排座椅独立且带电动腿托与可折叠小桌板，高配车型上甚至还配有11.6英寸的后排娱乐屏。在对第二排安排得面面俱到的同时也为第三排留足了便利进出的通道。此外，格瑞维亚还将传统备胎位置巧妙移动到了侧壁上，方便容纳更多行李。后备厢也采用下沉式设计，第三排座椅全平放倒后，后備厢容积可从525升扩展至2112升。

就像一汽丰田官方所声称的那样—格瑞维亚跨越了中高端MPV市场商用、家用“泾渭分明”的鸿沟，是一款满足一车多用，宜商宜家的全场景、新主流MPV。

2015年，宾利添越诞生，成功开辟了超豪华SUV这一细分领域。如今，7年后，新添越长轴距版再次到来。

初闻其名，人们很容易将其视为添越车型的寻常加长版。但事实上，这几乎是一款全新的车型。虽然它与普通添越车型共享了动力、传动、电器等系统，但却有着多达2500个全新零件加身。

在高达180毫米的轴距增量下，新添越长轴距版的轴距达到了3175毫米，车身长度也达到了5322毫米。加长的轴距全部用在了后舱，由此带来的宽适与自如，几乎比宾利以往的旗舰之作慕尚更甚。

最值得说道的，当属这套迄今为止最先进汽车座椅的宾利航空级座椅套件。它集成了全球首创的座椅表面热感应系统，温湿度感应精度可达每25毫秒0.1摄氏度。同时，按摩系统可在6个完全独立的座椅控制区域内实现177次单独压力微调，后排座椅也具备22向可调节功能且配有可电动调节足憩踏板。此外，在仪式感的打造上，新添越长轴距版也做到了关怀备至：打开后排车门，照明式门边踏板映入眼帘；落座车内，仅需长按电钮，车门便会缓缓闭合……如果你对此还不满意，宾利还能够提供无与伦比的Mulliner定制服务满足你的种种偏爱。

与众多同门前辈一样，Grecale，同样沿袭了玛莎拉蒂以风命名的传统—意大利语中地中海的一种强风。

相对于保时捷Macan的圆润饱满，Grecale在造型上展现出了更加显著浓烈的运动风，你甚至可以将其看作是MC20的SUV版：低矮的进气格栅搭配上硕大的三叉戟LOGO，营造出巨大的视觉冲击力；优雅流畅的溜背线条处处刻画着性感与灵动，碳纤维材料的勾勒又尽显热血与激情；而那采用了“回旋镖”形状的尾灯，造型灵感则来源于玛莎拉蒂Giugiaro 3200 GT，沿袭了玛莎拉蒂标志性的动感梯形轮廓特征，致敬传奇的同时又起帆未来。Grecale先期上市了三个版本，其中，最强性能Grecale Trofeo版车型搭载了MC20上同款的“Nettuno海神”发动机，530马力的最大功率下，3.8秒的百公里加速头晕目眩而至！

作为玛莎拉蒂品牌的第二款SUV，Grecale定位于Levante之下，狙杀目标直接干脆地瞄向了保时捷Macan。作为最亲民的超豪华品牌SUV之一，你可将其视为玛莎拉蒂播撒赛道传奇的普惠众生，也可以看作是玛莎对超豪华SUV市场这片蓝海热土的垂涎渴望。但即使是这样，诞生于意大利摩德纳的玛莎拉蒂创新实验室，制造于意大利卡西诺工厂—100%的意大利造，依然是Grecale跻身顶流与你展示自身品位的底气之一。

真正意义上实现了高端立命并成功攻入BBA德国老家的自主品牌，蔚来算是第一个。而相对于上市多年已略显龙钟老态的ES8，轿车旗舰ET7或许才是蔚来品牌最高造车水準的展示：智能空气悬架、最高150千瓦时电池包下的1000公里长续航、取材于热带雨林可再生藤木的内饰材料、头上长犄角状的瞭望塔式传感器布局、每秒可产生8个G图像数据的感知系统，以及让李斌在NIO DAY上喊出电动汽车“要马力、更要算力”的1016 TOPS的超级算力……先锋设计理念、智能软件算力以及硬件配置堆叠，面面惊艳，尽皆集于一身，以至于3.8秒的百公里加速性能在它身上几乎成了一项最无关紧要的参数。

从一定意义上来讲，ET7的出现不仅令市场为之一振，也很大程度上启迪了后来者一款电动汽车应该怎么造：颜值、智能、性能，缺一不可，电动汽车，再也不是以往那个唯“快”论英雄的时代了。虽然定位电动智能旗舰的蔚来ET7“拳打S级、脚踢7系”的口号狂是狂了点，难是难了点，但至少已经成功地从“56E”的虎嘴里夺了食，这对于整个华系阵营来说，尚属首次。