公路分隔带绿化苗木的选择与栽植技术

董佳慧，王 喆

（北京路桥瑞通养护中心有限公司，北京 101300）

1 公路分隔带绿化工作的作用

1.1 减少交通事故发生率

对公路分隔带进行绿化，可以减少交通事故，降低其发生率。如大部分一级公路、高速公路里程长，驾驶人可能在驾驶过程中出现视觉疲劳，分隔带的绿色植物可以改善视觉效应，使驾驶人免受视野内容物单一、枯燥问题的影响，有助于提升其驾驶注意力，进而降低交通事故的发生率[1]。

1.2 水土保持

公路分隔带一般不做硬化处理，当出现雨雪、大风天气时，可能面临水土流失的问题，对公路路面、路基产生破坏。公路分隔带绿化工作则有助于该问题的应对，通常一株树龄达到10 年的高大乔木，可固定20～25m3土壤，使雨水的破坏、冰雪融水的破坏得到应对，灌木、草皮稳固水土的能力较差，但也有助于避免雨雪、风力对泥土的直接破坏。

1.3 美化道路

美化是公路分隔带绿化工作的基本作用，大部分道路建设在开阔地带，尤其是一级公路和高速公路，在长距离驾驶机动车的过程中，以绿植进行点缀，改善了道路的观感，也可以改善驾驶人的视觉体验，消除疲劳感、降低心理压力[2]。一些以多种植物进行装饰的公路分隔带，能够进一步提升美化效果，如京沈高速公路（北京至沈阳高速公路，属京哈高速公路的南段），以绿色、红色、紫色等植物进行绿化，观感良好，高速公路美化态势理想，京沈高速公路绿化带如图1 所示。

图1 京沈高速公路绿化带

2 公路分隔带生态环境特点

2.1 温度变化大

公路分隔带生态环境较特殊，如温度环境，昼夜变化较大。日间受到热岛效应以及机动车尾气的影响，公路分隔带的温度相对较高，水分蒸发快，这要求选取耐旱植物作为绿化树苗；而进入夜间，热岛效应同样会导致公路分隔带温度快速下降，这要求所选植物能够应对气温昼夜变化的一般影响。

2.2 风力较大

公路分隔带的风力通常较大，尤其是市区外的高速公路、一级公路，如京沈高速公路位于我国华北、东北平原交界区域，秋季、春季风力可能达到6 级甚至7级以上，需要选用较高大的乔木进行公路分隔带的绿化，一方面发挥其稳固水土的作用，另一方面也避免风力过大摧毁绿化植被。

2.3 人为扰动较多

公路分隔带的绿化区域，受到人为影响较多。高速公路、一级公路每日均有较多车辆通行，车辆振动影响植物根系、枝干的生长稳定性，雨雪天气条件下，人员组织道路排水、清扫作业也会影响分隔带植物的生长情况。这要求选择适应性强的苗木进行绿化。

3 公路分隔带绿化苗木的选择

3.1 选择原则

公路分隔带绿化苗木的选择，遵行四个原则即生态性、适应性、经济性、安全性。生态性是指所选苗木应具有生态方面的价值，如空气质量改善、处理汽车尾气等，这是大部分绿植的共有优势。适应性则强调选择能够适应公路隔离带环境的苗木，如北方地区面临雨水不足的困扰，需要选择耐旱植物服务分隔带的绿化活动。经济性是指所选苗木应能够大范围的种植、栽植，价格比较低廉，以满足长距离广泛运用的需要。安全性是指所选苗木能够满足遮挡灯光（车灯）的需要，且易于修建加工，不会影响驾驶人视野[3]。

3.2 树种选择

选择树种时，应考虑生态性、适应性、经济性、安全性4 项原则。不同苗木的价格各有不同，金丝柳、馒头柳等，植株较大，经济性较高，可适应北方干旱环境，大面积种植于公路分隔带。从防治水土的角度出发，紫穗槐较为理想，该树种根系发达能够保持水土、加固分隔带土体环境，且属于常绿植物，对北方冬季道路的美化作用较好。对于车流较为密集的区域，则可以选取蜀桧、圆柏作为主要乔木，蜀桧和圆柏易于修建，树形美观，且枝叶比较发达，能够发挥遮挡对向车道灯光的作用，即便车流密集也能保证行驶安全。且蜀桧、圆柏均比较耐旱、耐灰尘，在北方地区的应用广泛。

在确定树种类别后，需要针对树苗进行分析、选择，一般要求从正规渠道获取树苗，并了解其原生林区域（或苗圃）是否存在重大病虫害，以判定树苗的健康情况，应优先选取成长情况良好、较健壮的树苗用于公路分隔带绿化，以保证其能够在公路分隔带较差的条件下存活。以金丝柳为例，选取树苗时，应注意其基本情况，表1 为金丝柳树苗的选取标准。

表1 金丝柳树苗的选取标准

金丝柳的株高、胸径、树龄等可参考上述标准，但该树苗的成活情况理想，通常并无严格的条件限制，可在条件允许的情况下选取成长情况较好的植株，进一步提升成活情况。此外，所有树苗应分别存放，注明其树龄和种类，按照标准条件进行存放，一般树苗不能长期存放在干燥、强光照射条件下，也不宜对其根部、枝干等进行破坏。

3.3 辅助绿植选择

辅助绿植包括灌木、草皮等，是指非乔木类的绿化用植物。与乔木类苗木的选择原则相似，在选取辅助用绿植时，也需要优先考虑其生态性、适应性、经济性、安全性原则，但具体要求略有不同。

蜀桧也称塔柏，一般选取高度在1～1.2m 左右的树苗进行栽种，此阶段的树苗成活率较高，也便于进行管理、运输。大叶黄杨在南方地区较为多见，尤其是长江以南区域，可采用扦插、嫁接、压条繁殖等方式进行栽种，一般以扦插繁殖为主，因极易成活而广泛用于公路分隔带绿化。小叶女贞则多见于我国北方地区，该灌木喜光照，稍耐荫、寒，华北地区可露地栽培，北京、山东等地较多使用该灌木进行公路分隔带绿化。辅助绿植的选择还需要考虑与乔木的搭配，原则上需要保持其安全、水土保持方面的基础作用，同时强调层次化、美观性，使绿化区域错落有致，美化整体观感[4]。

4 公路分隔带绿化苗木栽植技术

4.1 栽植技术方法

公路分隔带绿化苗木栽植的技术方法包括多种，一般可采用单排单株、双排单株、单排多株（3～4 株）、双排多株（3～4 株）、篱形等模式，其中篱形适用于灌木类绿化苗木栽植，单株栽培则适用于乔木、大型灌木，多株则适用于小型乔木和灌木，花卉比较适合集中栽种。单排单株是指在公路分隔带栽种一排绿植，且所有绿植均为单株栽种的绿化模式。公路分隔带单排单株栽种如图2 所示。

图2 公路分隔带单排单株栽种

此模式下，绿植栽种于分隔带的中央位置，间距基本相等，以尽可能的改善观感。一般见于长距离郊外公路，此类公路对观感的要求较低，更多关注安全性、经济性、适应性、生态性基本原则，成本整体较低。双排单株模式与此相似，在公路分隔带栽植两排绿植，但均为单株栽种，一般以乔木为主，公路分隔带双排单株栽种如图3 所示。

图3 公路分隔带双排单株栽种

此模式下，绿植也需要栽种于分隔带的中央位置，单排树苗（木）间距基本相等，但排与排之间多采用交错形式，以提升观感。一般多见于郊外公路、市郊区域，此类公路对观感的要求略高，同时关注安全性、经济性、适应性、生态性的基本原则，成本略高于单排单株模式。

单排多株模式下，乔木数目相对较少，间距也较大，灌木则密集栽种，形成完整的一列，观感较好。双排多株模式一般不使用乔木，以高低不同的灌木和花卉搭配形成绿化带，也有比较理想的美化效果。这两类模式多见于城市内部，兼重美化效果、适应性、生态性和安全性，允许成本较高。公路分隔带篱形绿化（图4）的观感效果最佳。

图4 公路分隔带篱形栽种

篱形绿化一般见于公路转弯处、交叉路口等区域，以强调与其他绿化区域的差异化为直接目标，所选用的树苗基本为灌木和低矮花卉、草皮，由上述各类绿植组成形成，重点考虑安全性、生态性作用，造价较高、修剪和维护的投入也较多，成本和经济性不理想，因此不能作为长距离公路分隔带的主要绿化模式。

4.2 基本流程

公路分隔带绿化苗木栽植流程主要包括苗木起挖、现场检查、挖穴栽植、栽植后养护。以蜀桧为例，在起挖的过程中，需要预先根据树苗的苗龄判断其根系延伸情况，原则上要求所带土球达到树苗主干直径的10 倍左右，以保证根系完整。挖出后的树苗需要以草袋、透气网等进行土球捆扎，并通过淋水的方式保持根本湿润。

树苗栽植时需要进行树穴的挖掘，一般要求其有利于树苗根系的展开和成长，因此树穴应大于树苗所带土球，超过其外围40cm 左右。树穴整体呈现为立方形，假定树苗所带土球直径为500cm，则树穴的长、宽、高分别应达到90cm 左右。完成树穴挖掘后，应对其进行检查，将内部或周边存在的瓦砾和垃圾清除，如果树穴附近存在大岩块，考虑到树苗根系扩展需要，可适当向岩块周边进行树穴扩展。树苗一般需要垂直放入树穴中，之后进行填土，填土达到一半左右时可适当轻摇树苗，微微上提，以利于根系的伸展，之后继续填土至完成[5]。以小型机械或人工进行填土区域的压实，清除较大的土壤空隙，也避免过度积压导致树苗损伤或根系无法生长的情况。完成压实后，于树苗根部设置水碗并在2h 内完成浇水作业。

如果栽植期间温度较高、光照较强，树苗面临水分快速蒸发、流失的风险，可以采用泥浆栽植技术，在完成树穴挖掘后，将细土和水进行混合，形成泥浆后倾倒至树穴的底部，再进行树苗的栽种和填土，以保证树苗根系可以吸收泥浆中的水分。

5 结语

综上所述，公路分隔带绿化苗木的选择与栽植作用多样，需要重视借助合适的方法保证工作质量。分隔带绿化有助于控制交通事故，也能起到绿化、保持水土等作用，但公路分隔带温度变化大，风力影响较明显，在选择绿化苗木时，应关注生态性、适应性、经济性、安全性原则，根据预先拟定的工作方案做树种和辅助绿植的选择，保证苗木成活率，使公路分隔带绿化工作的作用得到有效发挥。