某汽车发动机点火系统常见故障及案例分析

摘要：目前大部分汽车发动机都是通过电火花点燃可燃混合气，从而实现其正常运转。汽车发动机点火系统的运行直接影响到发动机工作性能，如果发生故障必然会对汽车正常运行产生危害。对此，以某汽车发动机点火系统为研究对象，通过阐述汽车点火系统构造，总结了几种常见故障问题，然后结合某汽车发动机点火系统常见故障案例进行了分析和探讨，并提出了提高汽车发动机点火系统故障检测效率的对策，进一步提高某汽车点火系统诊断与维修水平，同时也为同类汽车发动机点火系统问题解决提供参考和借鉴。

关键词：发动机点火系统；常见故障；故障检测

中图分类号：U472  收稿日期：2023-03-03

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.05.025

1 汽车点火系统构造

汽车发动机点火系统是使汽车正常工作的重要电器系统，主要包含传感器、微处理机、点火线圈、执行器、火花塞等。如果点火系统发生故障，会直接影响到传感器测得参数的准确性，从而无法精准运算与判断，导致发动机无法正常运行，进而引发浪费燃料、污染空气等问题。汽车发动机内部存在大量的可燃混合气，通过点火系统进行点燃，使得发动机正常运作，为汽车运行提供动力支持。

汽车发动机点火系统主要包含三种：a.电子点火系统。分析可知，与传统式点火系统对比，不难发现，电子点火系统与之最大的不同在于信号发生器產生的信号并传输给点火器，点火器会根据信号具体内容控制初级线圈的通断情况，而传统点火系统主要是机械触电控制点火[1]。在实际应用中，传统点火系统经常发生故障，现已逐渐淘汰。b.触点式点火系统，俗称“传统式点火系统”，这种触点式点火系统也有较高的故障率，未能广泛应用到汽车制造中，基本已经淘汰。c.电控式点火系统。该系统是现阶段汽车制造广泛应用的点火系统，如图1所示，包含传感器、点火器、点火线圈，还有火花塞等。

2 汽车发动机电控点火系统常见故障

虽然电控式点火系统能大大降低故障率，但该系统若频繁使用，也很难避免故障发生。电控式点火的频发故障点，一般出现在点火线圈、火花塞、高压电缆等部件，应当提高重视。

2.1 点火线圈故障

当点火线圈发生故障时：a.可能是线圈绕组短路、断路造成的，当点火线圈绕组线路断路、短路时，会直接阻碍高电压的产生，以至于无法顺利点火。b.若是点火线圈绝缘层出现老化，也会发生故障问题。因为线圈老化、脱落后，会导致线圈发生漏电情况，在点火过程中无法产生强劲的火花，由于能量不足，进而使发动机熄火、点火不成功。

2.2 火花塞故障

分析火花塞故障的发生可知：a.可能是因为火花塞积碳或者发生损坏，导致汽车发动机无法跳火，严重影响了发动机正常运行。b.如果火花塞电极间隙未能达到要求，也会引发火花塞故障。比如，当电极间隙过大时，火花塞很难正常跳火，容易缺火而无法顺利启动；若电极间隙过小，将很难达到应有的点火电压水平，进而直接降低火花强度，同样会导致火花塞无法正常运作，最终点火失败。

2.3 控制线路故障

分析可知，如果控制电路保险丝发生损坏、高压线不能正常使用，均会影响到控制线路功能正常发挥，引发故障问题。a.在汽车发动机点火控制系统电路中涵盖了大量保险丝，主要作用就是保护整个电路，但若是保险丝损坏，必然会造成控制线路失效，以至于点火系统启动后，不能产生所需高压，造成点火失败[2]。b.经过长期使用，高压电线外层的绝缘层若发生磨损、脱落等情况，就会造成点火高压线路发生短路而无法正常工作，以至于点火不成功。

3 某汽车点火系统常见故障实例分析

3.1 案例一

a.故障情况。一辆某品牌汽车，约行驶20万km后，车辆发动机出现明显的怠速抖动问题，车辆行驶时感觉无力且动力严重不足。

b.故障分析。针对此故障，需要使用诊断仪进行检测，检测人员测得的故障码为4缸汽缸缺火，结合过往经验分析该车辆的故障问题，极有可能是电控点火系统存在问题。对此，技术人员进一步检查了4缸汽缸火花塞，主要就是查看其绝缘体是否出现损坏情况，但当技术人员拆解点火线圈、火花塞后发现，火花塞绝缘体外部并未出现龟裂、损坏等迹象，并且电极与电极之间也没有磨损和污染情况。同时发现火花塞的间隙过大，对此，技术人员使用了塞尺法测量，发现间隙达到了1.60 mm，与正常火花塞间隙0.60～1.30 mm的距离相比明显过大。发现此问题后，技术人员更换了火花塞、点火线圈，并进行试车、检测，发现此时故障代码消失，并且发动机处于平稳运转状态，同时在加速行驶时，车辆并没有表现出明显的顿挫感。

c.经验总结。由于火花塞间隙超出了标准值，进而引发火花塞发生故障，导致车辆行驶动力不足，同时也造成车辆运转不稳，如果不及时更换，还会直接缩短点火线圈的使用寿命。对于此故障的处理，最好就是更换原厂火花塞、点火线圈。

3.2 案例二

a.故障情况。一辆某品牌汽车，约行驶15万km后，发现汽车怠速抖动，驾驶人员在汽车修理店维修后，替换了火花塞、点火线圈，但在后续行驶时，此故障并未解决，车辆仍出现怠速抖动问题。

b.故障分析。从该汽车怠速具体情况看，转速并非一直处于一个状态，而是时高时低，同时，在怠速过程中还出现了间歇性喘振现象。对此，技术人员应用诊断仪进行故障检测，发现故障点出现在发动机2缸上且缺火。分析这种缺火原因可知，有可能是混合气过浓或过稀、喷油嘴故障，也可能与火花塞堵塞或损坏、气缸线路故障以及点火线圈问题存在直接联系[3]。

从检测仪器测得的故障数据看，极有可能是发动机点火系统问题，即火花塞不能正常工作，可该车发动机的火花塞更换时间并不长，正常情况下不会发生故障。为了找出故障原因，技术人员再次仔细检查，发现车辆更换的火花塞并非原厂火花塞，而是杂牌火花塞。工作人员取下2缸的点火线圈、火花塞进行试验检测，发现存在间歇性失火问题，并且火花塞产生的火花明显不足。为进一步测得准确数据，技术人员使用了万用表测量其电阻发现，明显大于正常火花塞电阻值，而后测量其他几只火花塞，也出现了明显超值问题。因此，即便是更换了新的火花塞，也未能达到使用标准，技术人员发现此问题后，换掉火花塞进行试车，此时检测设备上故障代码消失，并且发动机处于平稳运转状态，加速行驶过程中也没有出现顿挫感。

c.经验总结。在车辆维修时，应当尽量到正规汽车修理单位，使用原厂品牌的火花塞，从根源上避免问题，确保发动机可以正常运行。如果使用一些杂牌火花塞，不仅影响汽车正常起步，同时也会导致发动机怠速不稳，尾气排放过多，反而增加油耗，甚至影响车辆安全使用。

3.3 案例三

a.故障情况。行驶了一定公里数的某品牌汽车，在洗完车后，车辆处于怠速状态时，出现非常明显的间歇性抖动情况，技术人员与车主沟通后得知，汽车在更换火花塞后，车辆故障指示灯就开始闪烁，并且车辆行驶过程中出现明显的动力不足、间歇性抖动现象。

b.故障分析。技术人员运用诊断仪进行故障检测，仪器显示故障代码为3缸出现缺火。可以正常删除故障代码，但删除后进行车辆试驾，发动机故障指示灯还是一直闪烁。此时在运用诊断仪进行检查，发现故障代码还是3缸出现缺火。对此，技术人员结合过往经验再次检查了点火线圈外表，主要查看外壳是否出现损坏，型号是否与规定相符。检查发现没有任何损坏，并且各接线柱也处于稳固连接状态。此时，技术人员在初级绕组接线柱上连接测试灯，灯显示亮，说明初级绕组没有任何故障。而后利用测试灯的一端连接到初级绕组上[4]，并将另一端与外壳连接，此时灯未亮，说明初级绕组并无搭铁故障。随后技术人员取下了3缸汽缸火花塞，对其外表进行仔细检查，因为是新更换的火花塞，所以并没有出现积碳、机油沉淀物、磕碰等问题。

在此基础上，技术人员又进一步检查了进气系统是否发生泄漏、软管外表有无裂纹、节气门管路是否异常、水温表与空气流量器是否正常，均未出现问题。诸多检查都没有发生任何异常现象，则说明故障根源可能是新更换的火花塞发生损坏。对此，技术人员根据过往经验，全面分析思考，直接将3缸火花塞更换成新的，并进行再次试车，此时发动机处于正常运转状态，并且使用诊断仪检查后，对应的故障代号码也可以正常删除，通过仔细观察被更换掉的火花塞，不难发现，其外壳出现了一道裂缝，导致车辆行驶动力不足，出现怠速间歇性抖动故障问题。

c.经验总结。汽车在实际驾驶过程中，发动机中的火花塞使用频繁，是一种消耗零部件，容易发生损坏，导致出现火花塞故障问题而抑制发动机正常工作，比如火花塞积碳、积油过多、绝缘损坏等，都会影响到发动机驱动力，非常不利于汽车正常安全行驶。因此，相关技术人员、维修人员，应当正确、小心地安装、清理火花塞，同时要定期检查火花塞是否出现损坏和异常，确保问题得到及时有效解决。

4 提高汽车发动机点火系统故障检测效率的对策

4.1 科学选择检测工具

对于汽车发动机点火系统故障的检测，应当配备科学的检测工具，辅助进行故障检测，其中最为常用的工具有测试灯、数字万用表、故障诊断仪等专用设备，此外，还需要配备专业成套扳手等工具。由上文分析可知，对于发动机点火系统故障检测，存在较大难度，为保证检测效果，技术人员应当结合设计，合理选择相应的工具设备。此外，在检查整个系统线路过程中，技术人员应当明确松动、接触不良的线路。在此过程中，技术人员必须保证熟练应用测试灯，才能更好地进行点火系统电路电压检查，从而依据测试灯的亮度，明确线路电压实际状态，并采取有效的处理措施。

4.2 建立高效故障诊断流程

分析可知，很多原因都可能导致发动机点火系统故障，因此，为提高检测效率，应当建立标准化、高效的故障诊断流程，促使故障诊断工作可以有序规范性开展，保证诊断结果准确性。在实际诊断过程中，首先，技术人员必须先与车主沟通，全面了解车辆故障问题、功能状况、规格参数等信息，初步判断汽车故障，为后续准确找出故障点提供帮助。其次，技术人员需要检查发动机所有外部连接线，简单有效地判断是否为线路故障。最后，读取出车辆故障码，准确诊断发动机是否出现故障，并准确定位故障点[5]。

4.3 加强点火系统维修管理

在汽车维修过程中，应当制定明确的管理制度，要求相关技术人员严格执行。a.绝对不能盲目维修，必须准确定位好故障点，避免影响车辆其他功能，技术人员需要综合考虑发动机故障，并匹配故障代码，以确保故障得到准确及时处理。b.必须全面诊断发动机，要求技术人员在检查过程中，准确区分故障部位，并确定好外表情况，使故障处理工作连续进行，保证汽车功能可以完全恢复。c.由于汽车发动机点火系统故障类型、起因较多，技术人员在维修过程中，必须保证具备专业知识，而后再合理考量过往工作经验，准确对点火系统故障进行诊断，然后开展下一步维修工作，保证汽车维修工作的质量。

5 结语

为保证汽车行驶安全性，保护驾驶员生命安全，当车辆发生故障后，必须到专业的汽车维修单位进行检查、维修。技术人员应当深入研究分析出发动机点火系统故障问题，并结合具体情况制定有效的处理方式，使得点火系统功能恢复正常。通过本文针对哈弗汽车发动机点火系统故障的诊断与分析，为确保准确检测出常见故障，应当选择合适检测工具，按照高效的故障诊断程序，采用专业的故障诊断方法，保证故障诊断高效性，进而使得汽车发动机可以正常平稳运行。

参考文献：

[1]马祖田发动机点火系统故障诊断分析——以大众发动机为例[J]裝备制造技术，2021（6）：147-150.

[2]马波浅析汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除[J]时代汽车，2021（8）：186-187.

[3]侯山喜对汽车发动机的保养及故障维修技术的几点探讨[J]汽车实用技术，2019（11）：213-216.

[4]张维刚汽车发动机常见故障分析及维护保养策略[J]高考，2019（6）：275.

[5]苗德海发动机点火系统的故障特征及其与次级点火电压波形的相关性分析[J]科技视界，2015（23）：206+260.

作者简介：

田先锋，男，1969年生，中学高级、教研组长，研究方向为汽车制造与检修。