APP下载

铁甲战车防地雷反伏击车的奥秘

2023-05-16

知识就是力量 2023年5期
关键词:爆炸物乘员车体

 近日,中国第十批赴马里维和部队防卫步兵分队,在加奥任务区接收新型防地雷反伏击车,这是该型装备首次列装中国海外维和部队

地雷是一种埋入地下或布设于地面的爆炸性防御武器,旨在形成障碍,阻滞敌方行动,杀伤敌方有生力量或破坏敌方装备。地雷在近代和现代战争中都曾发挥过重要作用。

然而,攻防武器从来都是相伴而生的。近年来,一款新型战斗车辆——防地雷反伏击车投入使用,它既可以防地雷、土制炸弹爆炸,也能够扛住火箭弹的袭击。同样都是地面车辆,为什么它这么厉害呢?它有哪些奥秘呢?让我们一起看看吧!

V形车体:偏转爆炸冲击波

防地雷反伏击车是专为对付地雷、土制炸弹、火箭弹和敌方伏击而研制的装甲车,最早出现于二战后。20世纪60年代时,其设计思路得到进一步完善。

说到设计思路,首先要弄明白地雷等爆炸性武器是如何破坏车辆的。普通装甲车和军用车辆一般采用平面底板设计,遭遇地雷或者是路边土制炸弹袭击后,爆炸产生的冲击波使车底板受力向车体内部挤压,车体瞬间变形,强大的力量能够直接导致车辆底盘和底板破裂。最终,冲击波穿透车体内部,杀伤车内乘员。

科研人员经过研究发现,V形车体具有导偏效应,可以偏转地雷、路边土制炸弹等爆炸物的能量冲击,V形底甲板与高强度防爆炸钢制车身结合后,能有效分散地雷、炸弹在车轮下方爆炸产生的冲击波,使大部分冲击能量从车体两侧溢出到车体外,减小车体结构承受的作用力。这样一来,车内人员就有机会逃过一劫。因此,尽管防地雷反伏击车没有通用的车辆设计,但大多采用了V形车体,这是它能够防地雷等爆炸性武器袭击的重要物理设计。

从理论上讲,只要将钢板做一次性折叠或者进行适当焊接,并将其高度确定好,就可以为车辆提供较好的防雷能力。但是,试验表明,V形角度数值较大的扁平V形车体,由于爆炸冲击波不能足够多地被偏转出去,其防雷效果并不理想。当V形角度数值接近于90度时,才能明显产生爆炸冲击波偏转。因此,防地雷反伏击车V形结构的顶角度数,一般要小于100度,以利于冲击波的扩散。

V 形设计具有导偏效应,可以偏转地雷、路边土制炸弹等爆炸物的能量冲击

车底防弹甲板:阻挡爆炸碎片

地雷等爆炸物攻击车辆时,攻击位置通常是位于地面上方的0.8~2米之间,这正好就是车辆两侧装甲舱的高度。

按照防地雷反伏击车的设计要求,具有良好弹道防护性能的防弹材料,必须确保车底板能够有效吸收震动波,同时阻挡地雷爆炸碎片,以及爆炸时地面高速迸溅的大小石块和弹片对车底板造成的伤害。足够厚重坚硬的车底板或者模块装甲也是非常有效的防护装置,这使得一些国家在这方面做起了文章。

例如:法国的“阿拉维斯”多用途重型装甲车采用了由钢板构成的吸能模块装甲,其车底板全部与铝质折叠式底板结合在一起,可以提供高级别的防雷能力。而某些铝合金也具有非常好的防爆炸碎片侵彻能力,很适合作为防地雷反伏击车底板的辅助材料。

此外,科研人員还将一些新材料使用到防地雷反伏击车的装甲里边,制造出类似“三明治”的夹心装甲,其中陶瓷和高分子聚乙烯(耐冲击、耐磨损的工程塑料)就是最常用的夹填物。尤其是陶瓷复合装甲,分为内外两层,外层由8种不同的材料层层构筑,利用螺栓进行紧固或通过焊接进行连接;内层则由铝、钛、橡胶、陶瓷、玻璃和高分子聚乙烯组成,可以对重点部位进行防护升级。

填充和悬挂:吸收震荡波

尽管V形车体可以将大部分爆炸能量引导到车体两侧,但仍会有部分能量直接作用于车体底部。如何削减这部分能量?吸震!最直接的吸震方法是在中间填加泡沫铝等复合材料,在底板下附加复合装甲,这样可以对爆炸产生的冲击波进行高效缓冲吸能,最大限度地减少车内乘员受伤害,保障其生命安全。

防地雷反伏击车还要考虑乘员安全。一般车辆都直接把座位焊接在车辆底盘上,遭遇地雷时,爆炸产生的冲击波会通过钢板直接传导到座位上。这种冲击和车辆的竖直运动相结合,会造成两个方向的力,直接扩大对乘员的伤害范围,当乘员直接将脚放在车辆底板上时,会遭遇巨大的杀伤力。

 CS/VP3型防地雷反伏击车内部

鉴于此,现在的主流防地雷反伏击车采用了悬吊式冲击波衰减座椅,并在座椅上加装减震悬挂系统、五点式安全带,从而保障车内乘员的安全。一方面,通过悬挂点的缓冲结构保护人体脊柱免受冲击;另一方面,用脚踏板将脚与底板隔离,而且座椅安全带也可在车辆倾翻时保护乘员安全。

同时,科研人员发现,一般车辆的距地高约为400毫米,这个高度恰恰在爆炸冲击波的杀伤范围内。因此,防地雷反伏击车通常都设计得很高,车底距地高度一般不小于600毫米,车内载员舱地板高度一般不小于800毫米。当然,增加距地高度并不是无代价的,对车辆总高、火线高、重心高和操纵稳定性等都会有较大的负面影响。

扩展模块:走向系列化

随着科技的进步,防地雷反伏击车也在朝着多功能方向发展。为了防止火箭弹的攻击,一些防地雷反伏击车安装了条形、格栅等附加装甲。例如:美国陆军的“水牛”爆炸物处理车、“美洲狮”防地雷反伏击车等车辆上,就安装了大量的条形装甲组件,这些组件无需通过焊接或剪切就可以直接栓接到车辆上,易于在战场上维修。

 “美洲狮”防地雷反伏击车进行地雷测试(供图/龙海纳 李军)

为了保障车辆乘员不被敌人的狙击手攻击,一些防地雷反伏击车安装有狙击手探测与定位系统。这种能够探测到敌方狙击手的观测系统,由光学仪器、观察镜和双目镜等设备组成,可以随时整合进车际观瞄与火控组件之间。

一些防地雷反伏击车在满足人员输送需求的基础上,开始加装模块化的功能组件。例如:有的安装了无线电干扰器和透地雷达;有的加装了重型轧辊,能够将车辆前方轧平并引爆埋在地面下的饵雷,这在一定程度上能将地雷和简易爆炸装置的威胁降至最低;有的加装了探雷机械臂、探雷遥控机器人等。

未来,防地雷反伏击车可以根据作战任务需要,形成系列化车型体系,包括战场指挥防雷车、战术侦察防雷车、物资运输防雷车和探雷干扰防雷车等。

(责任编辑 / 高琳  美术编辑 /周游)

猜你喜欢

爆炸物乘员车体
存放年久遗忘的黑火药责任追究
观光车乘员乘坐的安全隐患分析
存放年久遗忘的黑火药责任追究
西班牙通过WI-FI查爆炸物
基于MADYMO的轻型客车前排乘员约束系统优化
动车组过分相的车体最佳接地技术分析
两厢车后排乘员保护机制研究
MIG—V工作站在高速动车铝合金车体侧墙焊接中的应用
渗透检测在铝合金车体中的实际应用
车体尺寸和几何量检测系统设计