双胶料配方 闪电发布全新TURBO 系列公路轮胎

文/闪电

不管是逾3 000 km 的环法比赛，还是60 km 的周末休闲骑，真正重要的只有那短短的25 mm——您的车与大地的接触面。

这就是为什么闪电的第一款产品不是Stumpjumper，不是Allez，甚至根本不是一辆车，而是一条轮胎。因为闪电创始人迈克·辛亚德（Mike Sinyard）相信，这是提升一辆自行车性能的最直接方法之一。直到今天，闪电依然这么认为。

不管是逾3 000 km 的环法比赛，还是60 km的周末休闲骑，真正重要的只有那短短的25 mm——您的车与大地的接触面。

闪电全新推出S-Works Turbo 轮胎家族，它具有更快的速度，更稳的操控，以及更强的耐用性，给您更好的骑行体验。

闪电的魔术始于轮胎接触面，而接触面始于胶质。闪电的工程师创造了一种能够减少能量损失的全新胶质——GRIPTON® T2 胶质，它可以显著减少滚动阻力，带来更快、更高效的骑行速度。

闪电通过调校多种化合成分以确定胶质的最终特性——诸如滚动阻力、干湿地抓地力和耐久性等，但其主要的性能和化合物特性是由所选择的聚合物决定的。新的GRIPTON® T2 胶质提高了硅胶与固定聚合物链的结合效率，使踩踏效率与改进的湿地抓地力相平衡，并将耐用性提高到一个新的水平。

新的T2 胶质的开发需要经过大量的实验室测试。在2 年多的时间里，闪电对数百种胶质的回弹、磨损、硬度和撕裂强度进行了试验，并在回弹和滞后这两个关键特征上获得了成功。GRIPTON® T2 胶质的性能比闪电大多数其他竞赛款胶质都更好。

双重胶质胎面

全新的闪电S-Works Turbo 开口胎、真空胎和非真空胎，均受益于新的T2 胶质，获得了更高的效率和更好的耐久性。在胎肩上，S-Works Turbo使用了成熟的T5 胶质，抓地力极强，在弯道中具有出色的牵引力。

不跟随，勇争先S-Works Turbo RapidAir 2BR

S-Works Turbo RapidAir 2BR的上一代产品用2019 年环法多个赛段的胜利开创了真空胎的历史，闪电赞助的车手保留了好一阵子黄衫，并在香榭丽舍大街穿上了绿衫。RapidAir 打破了世巡赛车队对管胎的沉迷，要知道，从上一代出色的竞赛款真空胎中“压榨”出更快的速度和更长的寿命并不是一件容易的事。

RapidAir 的独特结构是其变得更快的基础。传统三层帘布结构将材料堆叠在胎面下方，以增加滚动阻力，而RapidAir 胎体仅有两层帘布并且在侧壁堆叠，不仅使滚动更加快速、地面附着力更强，而且还带来了更柔顺的骑行感受。

闪电在已经拥有很出色性能的结构基础上加入了全新的T2/T5 双重胶质。一对26 mm 的S-Works Turbo RapidAir 2BR 轮胎比以前的轮胎节省了约2 W 的滚动阻力，并增加了大约1 000 km 的使用寿命。而且，全新轮胎的质量（重量）变得更轻，约230 g。

作为真空胎，全新RapideAir 结合RapideAir 自补液，拥有能让您放心将备胎留在家里的性能，但它的保护性远不止于此。胎面下的全新混合凯夫拉BlackBelt 让轮胎增加了约12%的防穿刺效果，并降低了质量（重量）。这是全新RapideAir 带来的双赢局面。

全新S-Works Turbo RapideAir是一款出色的竞赛款轮胎，或许是闪电制造过的最高效、最轻、操控性最好和最耐用的真空胎。

规格

编织密度：120TPI

胎唇：2Bliss Ready,Zylon Foldable

胶质：GRIPTON® T2/T5

防刺保护：BlackBelt

700x26,482.6～758.4 kPa（70～110 psi）,230 g

更快、更耐用的高性能轮胎S-Works Turbo 2BR

从鹅卵石古典赛到午间骑行（lunch ride），您所渴望的竞赛款性能和更多的奢望，S-Works Turbo 2BR随时为您提供。全新的GRIPTON® T2/T5 双重胶质为Turbo 2BR 提供了比以往更多的抓地力、速度和耐用性，一对26 mm 的轮胎比以前的2BR 节省了约6 W 的滚动阻力。

作为真空胎，全新Turbo 2BR 通过配合使用RapideAir 自补液能实现自补功能，新款轮胎的BlackBelt 防刺层比前一代轮胎增加了约8%防穿刺效果。

当效率与出色的操控性与几乎令人难以置信的耐用性相结合时，您会看见S-Works Turbo 2BR 无处不在，从世巡赛到训练骑行。

规格

编织密度：120TPI

胎唇：2Bliss Ready,Zylon Foldable

胶质：GRIPTON® T2/T5I

防穿刺保护：BlackBelt

700x26,482.6～758.4 kPa（70～110 psi）,260 g

700x28,482.6～655.0 kPa（70～95 psi）,280 g

700x30,448.1～620.5 kPa（65～90 psi）,300 g

700x28 黄边胎,482.6～655.0 kPa（70～95 psi）,280 g

700x30 黄边胎,448.1～620.5 kPa（65～90 psi）,300 g

S-Works Turbo

内胎还是真空胎，这是个问题。而答案很简单：取决于您。如果您喜欢开口胎轮组，如果您觉得内胎系统已经足够舒适，并且易于安装和维护，那么闪电也为您准备了专门方案。S-Works Turbo 采用了拥有一流性能的全新T2/T5 复合橡胶层、轻巧柔软的帘布层和BlackBelt 防穿刺保护。24 mm 的轮胎质量（重量）仅约200 g，滚动阻力更小，防穿刺保护比以前的S-Works Turbo 增加了约8%，这就是有了内胎的S-Works 级别速度。

当搭配更好的真空轮组，不仅速度快，安装过程也更容易，会让您无比安心地觉得，即使要在路边换轮胎也不过是“小菜一碟”。

为什么用真空胎？

真空胎的优势毋庸置疑，而当搭配更好的真空轮组，例如Roval Rapide II 或Alpinist II 时，不仅速度快，安装过程也更容易，会让您无比安心地觉得，即使要在路边换轮胎也不过是“小菜一碟”。

较低的内部摩擦力等于更多的速度和抓地力。轮胎在道路上滚动时会产生形变，导致内部摩擦发生，滚动阻力增加，也浪费了推动前进的能量。而内胎的使用，就意味着会产生更多的形变和摩擦，并浪费更多的能量。

真空胎系统大大减少了形变的材料，从而减少了摩擦，损失的能量更少，留下更多的能量来推动前进。轮胎也更容易形变以应对道路的颠簸，带来更好的抓地力和更舒适、更可控的骑行感受。无论速度或地形如何，只要轮胎在滚动，真空胎就会更快。

钩边真空胎

所有新的S-Works Turbo 真空胎都与无钩标准兼容，这要归功于Zylon 加固的胎唇。但是，闪电的轮胎在110%的ISO 爆裂压力标准即500 kPa 的基础上，达到了标准的200%。

虽然与无钩轮圈兼容，但闪电建议使用钩边轮圈，如Roval Rapide II 和Alpinist II，以获得更好的骑行感受。这些轮圈有更广的胎压范围，最高可达758.4 kPa，以便在不同的地形提供更好的骑行感受，并适应更多不同体重的骑士。