燃油车绝地翻盘，还是新能源车乘胜追击？

文/单 仁

从3月初开始，中国汽车市场异常热闹，核心就是一件事——降价。

燃油车这里，随着东风汽车旗下包括东风本田、风神、日产、岚图、标致、雪铁龙7大汽车品牌56款车型进行限时促销，最高降价9万元，奔驰、宝马、上汽别克、荣威、大众都加入了降价大军。

新能源汽车这边也没闲着，先是特斯拉打响了降价第一枪，在不到2个月时间里3次降价，随后小鹏、蔚来、问界等都有大幅度降价。

到了3月9日晚，占据新能源汽车市场四成份额的比亚迪，也官宣为期1个月的特惠，旗下多款车型降价近万元。

据不完全统计，燃油车加新能源汽车降价的品牌已经超过30个。

为什么降价会病毒式蔓延？

燃油车企的焦虑：去库存压力巨大

这场大规模的降价风暴背后有一个共同的特征——库存焦虑。

当前的汽车市场，燃油车与新能源汽车进行着殊死搏杀，各个品牌之间也进行着近身肉搏，堪称“黑暗森林”，没有哪家车企敢懈怠，敢说自己是安全的。

当然，由于立场不同，大家焦虑的点也不一样。

对于燃油车来说，在新能源汽车的强势崛起之下，存亡危机迫在眉睫。

根据乘联会统计，2022年全年燃油车零售销量同比减少230.2万辆，新能源汽车增加了336.6万辆，很明显吃的就是燃油车的份额。

进入2023年，这种差距再次被拉大，1月燃油车的销量为90.4万辆，比去年1月减少了73.2万辆，同比下降45%，环比继续下降31%。这样的销售数据，谁能不焦虑？

燃油车市场正在萎缩，车企们不得不用降价来挽救颓势，但更重要的原因是销量下滑引起的巨大库存危机。特别是合资车企情况更甚。率先降价的东风集团，今年1—2月累计销量只有26.2万辆，同比下降48.48%，也就是说，有一半车还在厂家和经销商的仓库里。

对于任何一家大型制造企业来说，因为交付周期，需要留下一部分库存用来销售，还要提前预估销量来排产，覆盖自己的固定成本。

如果营收一下子丢掉一半，工厂又不能随便停产，库存就很有可能积压到半年以上。但在今年7月1日，全国要实施国六B排放标准，没有达标的汽车就可能不再让挂牌。在这种压力面前，谁能够最快去库存，谁就能挣扎上岸透口气。不然的话，车企很有可能因为库存积压而破产。

湖北省政府动用财政资金补贴，可见汽车企业压力巨大。

新能源车企的焦虑：市场份额增量有限

对于新能源车企来说，他们焦虑的地方和燃油车有所不同。

今年新能源汽车会从一个高速增长期进入平稳成长期，增速很显然会放缓。

增速放缓就意味着市场的增量有限，格局逐渐牢固，你现在每个月卖1万辆，未来大概率也只是卖1万辆，不会多很多，市场占有率的瓶颈会越来越难突破。

所以，怎么去扩大市场份额就成为关键。

在产业经济学中，当产业进入成熟期的时候，想要扩大市场份额，直接有效的手段就是价格战。

这点特斯拉是最懂的。通过降价来锁定更多的用户，提升出货量，当自己的市场份额提升之后，规模优势就会在成本上体现出来，反过来就会进一步占据更大的市场份额，形成一个良性循环的飞轮，最后通过软件服务和长尾市场赚取利润。

综合来看，国际上锂的产能不断上升，原材料价格今年会有所回落，谁在今年能够最快实现规模优势，谁就有可能在接下来的竞争中胜出。

而没有实现规模优势的新能源车企，大概率会一个接一个被淘汰。

燃油车会死吗？

在燃油车与新能源汽车这场紧张刺激的生死竞争中，燃油车会死吗？

先说结论。从目前来看，还没到那个时候。很多人会拿新能源汽车与燃油车对比智能手机与功能手机，认为新能源车一出现就会马上干掉燃油车。我们仔细分析一下，智能手机对标的是功能手机吗？

其实不是，智能手机对标的是PC机，智能手机更像一个简易便携版本的PC机，只不过集成了电话、发短信的功能而已，直接把功能手机的核心应用给覆盖了，所以功能手机必将消失。

但智能手机无法覆盖PC机，因为它还无法运行大型软件，数据处理能力仍然有限，这些是PC机的优势。

最终的结果就是智能手机侵占了PC机的一部分地盘，PC机原本所向披靡，现在只能偏安一隅。

回到新能源汽车和燃油车，也是同样的问题。新能源汽车能够覆盖燃油车的核心功能吗？

至少目前来看，还有距离。新能源汽车的软肋还是在续航、电池上，遇上要长途跋涉的冬天，燃油车三五分钟加满油上路，新能源汽车依然要堵在充电站。

但有一个不得不承认的事实是，燃油车的价值体系，已经彻底崩盘了。

对比电机，燃油车的发动机不再有高的溢价；对比体验，新能源车的车机交互、驾驶体验、智能化生态等，完全碾压了只能放放歌、听听电台、倒车还得看影像、实在不行还得把头伸出去看的燃油车了。

所以，燃油车为什么要降价？

因为你虽然还有价值，但已经不高了。特别是对于燃油车中的合资车企来说，价值体系的崩坏和市场的萎缩会改变原有的竞争格局。第一，市场本就不相信传统车企能够把新能源汽车造好，更何况技术全靠外资的合资车企呢？第二，过去合资车企在中国拥有很好的品牌效应，产品具有很高的溢价能力。现在面对新能源汽车的冲击，一方面品牌效应被削弱，另一方面所有车企都在降价，消费者自然不愿意选择溢价更高的车。合资车企躺着赚钱的好日子就到头了。

那么，过去好赚的钱赚完了，你有本事赚更难的钱吗？

结语

想起狄更斯那句话：这是最好的时代，也是最坏的时代。燃油车会逐渐从以前的独霸天下，到现在的不断萎缩，甚至最后的偏安一隅；新能源汽车占据自己的优势地盘之后，也很难会有大规模的增长。

商业竞争从来都是如此残酷，一旦进入，则没有退路，谁要是松懈下来，谁就无法突围而出。

但是商业竞争也充满着魅力，每一次技术的创新，每一次对用户需求的洞察，都会让新的风口应运而生，造就新的巨头和新的财富神话。

从来都没有永恒的赢家，唯有不断变革和创新，贴合每个时代消费者的需求才是王道。