乡村振兴背景下快递进村对策探究

2023-04-15吴一帆

中国市场 2023年8期

吴一帆

(广东理工学院经济管理学院，广东肇庆 526070)

1 引言

党的十九大报告中，明确提出了乡村振兴的重大发展战略。乡村振兴战略的目标是乡村全面振兴，农业强、农村美、农民富全面实现。随着乡村振兴战略的实施，我国农村产业不断升级转型，尤其是特色农产品，迎来了全新的发展机遇，这离不开农村电商、直播带货等新业态的助力。2021年我国快递业务量达1085亿件，实现网络零售额近11万亿元。其中，农村地区去年收投快递包裹总量达370亿件。2021年全年电商物流需求保持较快增长，农村业务量指数平均值为125.9，比2020年提高了7.6%。由此可见，近两年我国农村在电商经济的带动下物流业务量有了很大的提升。2022年1月4日，《中共中央、国务院关于做好2022年全面推进乡村振兴重点工作的意见》中提出：加快农村物流快递网点布局，实施“快递进村”工程。但“快递进村”在实施过程中，存在配送成本高、信息化水平低和设施设备落后等现象，这仍然是制约乡村振兴的主要因素，如何有效解决这些问题成为推动乡村振兴战略的关键所在。

2 乡村振兴背景下快递进村的必要性

2.1 助力现代农业发展

“十三五”期间，我国农业现代化程度大幅度提升，农业生产力进一步增强，粮食产量连续多年保持在1.3万亿斤以上，乡村产业振兴实现了良好开局。随着农业科学技术的快速发展，农业技术不断更新迭代，大大推进了农业现代化进程，机械化农业基础设施设备、技术手段等不断渗入农业生产领域，这必将推动农业实现大规模生产，形成规模效应，大幅度提高农产品的产量。此外，技术的进步能够提高农产品的质量，有助于绿色农产品的生产。但关键问题是，这些高质量农产品如何“走出去”。因此，影响现代农业高质量发展的因素，已经从农产品的生产转向了农产品的流通。快递进村战略的推进成为现代农业连接生产与消费市场的桥梁，具有重要的意义。

2.2 拓展农民就业渠道

随着农村电商的飞速发展以及直播电商模式的兴起，农村居民的生活越来越便捷，同时也创造了许多就业机会。而快递行业是劳动密集型行业，对从业人员的就业门槛低，这必将成为农民就业的一种渠道。

一方面，快递进村能够吸引年轻人回乡创业，加入乡村振兴战略中，加快了农村经济的发展。另一方面，快递进村可以为农民提供就业机会，充分吸纳农村富余劳动力，为增加农村居民工资收入、助力脱贫攻坚奠定坚实基础。

2.3 激发农村商品需求

随着农村电商的普及，农村居民的消费观念发生了巨大的改变，农村消费需求不断升级，尤其是对家电、家居等产品的需求，农村对这些产品的需求必然带来一轮新机遇，这些都有望成为农村消费新的增长点。而快递进村能够完善农村配送体系，农民可以更加便利地购买到商品，这必然会提高人们的购买意愿，给农村消费市场注入新动力。

3 乡村振兴背景下快递进村发展SWOT分析

3.1 优势(S)

第一，目前快递企业已经布局大部分乡镇网点，顺丰、京东、菜鸟等快递企业纷纷在乡镇设置了快递网点，形成了较为完整的乡镇物流配送网络，为快递进村的发展奠定了基础。

第二，农村通信网络的发展，电信、移动、联通等运营商不断加大对农村信息网络的建设，农村信息网络的全覆盖促进了农村电商的发展，催生了大量的物流需求，成为快递进村的一大助力。

第三，农业现代化的发展推动了农产品的规模化生产，而农产品的上行需求必然会推动快递进村的发展。

3.2 劣势(W)

第一，农村物流基础设施相对落后，物流设备的自动化程度低，降低了农村物流的配送效率。

第二，农村人才外流现象严重，大部分劳动力向城市聚集，农村的物流人才无法支撑起快递进村的发展。

第三，快递企业的物流服务功能比较单一，无法提供全链条的物流服务，降低了农村物流服务的体验。

3.3 机会(O)

第一，国家大力推进乡村振兴战略，农村经济迎来了新的增长点，而农村物流必然成为农村经济发展的关键。

第二，随着农村电商的发展及农村智能手机的普及，必然会催生出大量的物流需求，这对快递企业进农村起到了激励作用。

第三，越来越多的经营主体进入农村发展，已然形成了一定的竞争态势，而物流必然成为企业之间竞争的新方向。

3.4 威胁(T)

第一，随着农村电商的发展及智能终端的普及，农村物流取得了巨大成就，但仍面临着巨大的挑战，传统的消费观念根深蒂固，农村居民老龄化严重，这对于快递进村形成了阻碍。

第二，农村居民居住分散导致物流需求分散，如何将农村分散的物流需求聚集起来形成规模，降低农村物流的成本，是快递企业亟需解决的痛点。

第三，随着互联网的发展，农村消费者的个性化需求越发显著，从对物流时效的要求转变为对整个物流过程的要求，更关注物流服务的体验，而高质量的物流服务必然会增加快递企业的运营成本。

4 乡村振兴背景下快递进村问题分析

4.1 物流基础设施落后，配送效率难以提高

一方面，农村地区物流基础设施相对落后，农村物流配送主要以县道和乡道为主。而乡道的路况较差，比如农村的道路较窄，且道路弯曲、坑坑洼洼，若遇上雨季或大雾天气，车辆行驶速度缓慢，这必然会降低物流配送时效、提高物流配送成本。还有一些西南地区的农村，车辆无法通行，这直接阻碍了快递进村。

另一方面，农村市场涉及工业品下乡、农产品进城，但农村物流运输、装卸搬运等设备的自动化程度低，严重影响物流操作效率，导致配送时间延长。而且，农产品易腐烂、时效性高等特点为物流配送工作带来了巨大的挑战，这制约着农产品上行的发展需求。

4.2 农村居民居住分散，配送成本难以降低

我国农村居民居住比较分散，这导致了物流配送成本居高不下。目前，大部分快递网点都设在乡镇，农村居民需要去乡镇网点自取。由于有些自然村离镇上较远，人们往往会等到农村的赶集周期日才去取件。但大部分快递企业对其农村末端网点的签收率有严格的考核，快递网点面对考核压力往往会替客户代签，而这必然会增加投诉的风险。

另外，如果包裹长时间滞留快递网点，快递网点负有保管的责任，需要对其进行动态跟踪和监控，防止丢件。而且农村快递网点的面积一般都比较小，必然会导致爆仓，这直接增加了农村快递网点的运营成本。

4.3 物流服务体验较差，快递运营成本较高

随着农村居民生活质量的提高，对商品的需求已经转向对商品流通的需求。快递的价格、灵活性、时效性等成为农村居民评价商品质量的重要指标。他们期望快递配送的全过程都能够被重视，强调物流服务体验，而这些已然成为众多电商平台的评价指标之一。但农村物流的“最后一公里”问题难以解决，随之而来的是对物流服务的差评，而快递公司要解决这些问题，做到“门到门”的配送必然会增加自身的运营成本。

4.4 专业物流人才稀缺，服务意识难以提升

当前，从事农村物流配送的工作人员基本上是当地的农民，他们对物流系统的操作不熟悉，缺乏客户服务意识，严重影响了物流的操作效率和物流服务的质量。由于农村地区生活条件较为艰苦，待遇较差，职业发展空间有限，很多大学生不愿意回乡就业。

另外，农村物流配送工作复杂、工作量较大，这就要求快递从业人员付出更多的时间和精力去应对，但农村物流从业人员职业技能较弱，缺乏耐心，对物流仓储操作流程不熟悉，无法满足农村居民个性化的需求，导致投诉率居高不下。农村物流人才体系难以支撑现有物流需求，服务意识难以提升。

4.5 缺乏整体物流规划，农村物流需求较少

一个完整的物流体系有利于促进农村市场的消费升级，加快农村消费观念的转变。现阶段，农村居民显现出老龄化趋势，他们对传统消费习惯的依赖性强，对电商的接受程度不高，农村物流需求少。

另外，地方政府未对农村物流做整体的规划，缺少政策上的支撑，快递企业想要布局农村市场必然需要投入更多的资金，但运营高成本与市场低需求之间无法寻求平衡，这导致快递企业对进军农村市场缺乏动力。

5 乡村振兴背景下快递进村发展策略

5.1 发挥政府职能，加强基础设施建设

地方政府要充分认识快递进村的重要战略意义，发挥其宏观调控的作用，加强农村物流基础设施的统筹规划，加强政策指导作用，为快递进农村、快递网点的布局创造良好的环境。

一方面，加强对乡道、村道的建设和修缮维护，完善农村物流配送网络的规划。另外，相关部门应当加强对工程车辆的管制，以防造成农村道路设施的损坏。

另一方面，农产品上行是农村经济发展的重要战略，地方政府应加强农产品冷链物流基础设施建设，建立信息共享平台，缩短农产品供应链，加快对农村快递网点的规划，加大农产品冷藏设施设备的投入，保证农产品的质量。

5.2 整合物流资源，降低快递配送成本

2020年，李克强总理在《政府工作报告》中提出，支持电商、快递进农村，拓展农村消费，建立农村快递生态圈。根据相关数据显示，农村物流量达到10单，平均快递配送成本约4元；增加到20单时，平均快递物流成本下降到约3元。

由此可以看出，农村物流配送的成本与快递量呈反比。对于农村物流配送，可以借助互联网和大数据构建高效的配送系统，整合社会物流资源，形成物流配送的规模效应，进而降低农村物流配送成本。加强社会化物流体系建设、鼓励快递企业自建网点、提倡与农村客运班车和小卖铺的合作、支持快递企业共建农村物流配送网络等。这样既可以降低物流配送成本，也能提高快递企业的效益。