公路施工技术管理及公路养护措施分析

聂明华

（六安市交通建设工程质量监督处，安徽六安 237000）

0 引言

在当前大基建发展的时代，公路施工技术对公路的质量保障有着十分重要的意义，不仅能够有效推进公路施工的进度，还能够在施工过程中减少不必要的安全隐患，为公路的顺利建成和使用奠定扎实的基础。同时，公路养护措施，有助于提高当代公路交通的使用质量与效率，为车辆行人的安全作出持续长久的保障。因此，公路施工技术管理及公路养护措施，既是公路施工建设的基础，又是公路施工建设的重点。针对于当前公路施工建设中存在的不足与弊端，相关施工单位必须针对公路施工技术管理及公路养护措施体系进行完善与改进，从而保证全生命周期过程的科学性。除此之外，也要提高对公路质量安全的重视，定期组织各岗位相关技术人员的培训，通过提高技术人员的职业技能和安全思想意识，保障公路施工过程中能够顺利完成相关施工建设，有序完成相关施工工序，确保公路能够长期投入使用并延长其使用周期。因此，公路施工技术管理及公路养护措施，对公路的正常运作有着必不可少的保障作用。

1 公路路面的施工技术

施工单位对垫层材料的检测，能够有效提高路面施工的质量，从而提高公路的使用效率和使用寿命。在进行路面的第一层垫层时，必须要求对E值进行精确检测，认真测量其密实度和弯沉值，严格核对相关数据是否达到符合规范的指标。并且，为防止积水造成的侵蚀与破坏，建设单位要及时做好防水工作，并修筑相应的排水设施。施工单位在进行第二层垫层施工时，要合理做好面层施工技术的管理工作。例如，施工单位要对每小时搅拌机的生产单位控制在180t左右；在混合料进行路面施工的时候，施工单位要严格把控好相关温度的因素，要求温度能够持续保持160～170℃，沥青也需要对温度进行管理，保持165～175℃的内热，新型混合料的温度一般要控制在155～165℃；压实温度一般的最低临界值为80℃。

2 路桥过渡段基面的施工技术

路桥过渡阶段的施工通常是路基路面施工相对比较薄弱的部分，一般情况下，路桥过渡段都会在台后填筑部位进行施工。为避免车辆行使荷载使地基变形，施工方需要对填料进行甄选，防止桥背地基软弱引发桥头跳车，常用的填料为轻质填料，包括用砂土、碎石土与砂砾等用来完成填筑作业。同时，桩板法也经常运用其中，其主要包括高压喷射注浆法、振动碎石桩法、超载预压法等，通过填料处理后能够优化地基性质，改善其功能性，有效增强荷载能力，尽量缩小桥台和路堤沉降差[1]。在一些特殊情况下，需要使用桥头搭板进行路桥过渡段基面的施工，虽然其具有简便容易操作的特点，但是在桥头受到破坏的时候，不仅会影响其使用效率，阻断车辆的通行，还会因为维修的缘故产生一系列的资金成本[2]。因此，在过渡段的施工过程中，要对桥头的跳车现象进行有效控制，避免由于重力冲击造成桥头的损坏。对桥背的软弱地基进行有效控制，常用的处理方法有换填法、深层搅拌法、超载预压法以及深层搅拌法等，在实际的施工进程中，要依照实际情况，对地基的性能进行改善，增强其承载能力。

3 公路工程施工技术要点分析

在当代的施工构造之中，路基施工是非常重要的环节之一，其施工的质量和工序的优良，决定着工程建设的生命周期和公路的使用寿命。因此，要想保障公路施工的建设质量就必须加强对路基施工技术的提升与重视。

3.1 分层摊铺和分层压实

在一般路基施工作业中，路基的填筑工艺，通常都是以分层摊铺和分层压实进行的，这两种方式对当代路基的筑建发展起到了非常长远的影响。在常规的路基填土施工中，每一个分层的填筑标准必须控制在5～25cm，同时需要设置2%～3%的横坡，辅助排水。在进行路基碾压时，其碾压过程必须由边缘至中心进行[3]。施工单位需要根据实际的试验段试验结果，执行相关的碾压次数，通过规范的碾压工序确保路基施工的质量。在公路路基施工技术的管理过程中，除了要把控相关的工艺，还需要对工序进行严格的管理。在进行路基施工开挖的时，施工单位要综合使用挖掘机、装载机以及推土机，发挥不同设备的优势协同完成施工作业。在进行路基挖掘时，要对挖掘的基础路基进行宽度预留，以便后续根据实际的施工需要进行边坡修整工作，从而满足公路路基施工建设的宽度要求。

3.2 测量放线

测量放线的前提条件是恢复公路中心的控制点，在恢复公路中心的控制点后，与每20～25m整桩号以及曲线的起点与终点等因素控制路基中心各点相结合，测设中心桩，且需要使用红漆将砖面里程桩号标注清楚。方桩通常情况下采用木桩的形式来使用，同时也需要保证公路中心的位置准确，在一些特殊情况下，需要用仪器进行对中校准。在准确点控制后，就可以在木桩的顶部开展定钉工作，在定钉的过程中，必须要严格控制路面的设计标高与钉顶的标高一致[4]。为确保能够清晰辨认，可以在木桩的顶部涂上红漆作为标记，在距离中心线垂直放线1m以外处设置一个标志桩，并标明其里程，标有里程的里面需要与中心的方木做到一一对应，并且要求字号要暴露在地面之上。对于另外的中心里程桩，可以在桩位的地方，采用圆形或扁形的木桩垂直钉入，需要将标注有里程编号的一面，与公路的设计方向一致。同时，测量放线还需要与近似计算结果相结合来测设路基边坡坡线，分别实施对左、中、右3点的高程进行测量，并如实做好记录，通过计算得出各桩号两侧的路基填筑高度。最后为了保证压路机械的安全以及提高路基边缘压实度，需要采用与路基设计顶面的宽度相结合，增加30cm或50cm的余宽，放边线点，而后利用白灰沿着边线将填土范围用两条边线做出显著标记。

3.3 材料选择

在路基填筑施工中，填料性质有着非常关键的决定作用。但往往由于现场实际情况的影响，一般情况下理想的填筑材料不能得到全部的使用。例如，挖方已经提供了填筑材料，填方不能够被采用，填筑材料运输的经济成本较高等原因。因此，在施工的时候需要根据实际的情况进行取材，采用理想的控制手段来达到压实的目的。在施工前，需要严格进行填料筛选，必须根据实际情况进行选择，因此，需要做好填料的实验检测工作。例如，在施工前，填方需要根据相关数据，选择使用符合规范的填料进行填方试验段填筑工作，根据相关检测结果分析，了解现有填料在当前设备和施工条件下的压实规律[5]。当路基采用宕渣回填时，填料粒径路堤不应大于500mm，路床不应大于150mm。填料每填筑500m时应做一次标准试验，及时掌握填料的最大干密度、液限、塑限、CBR值等特性，调整压实方法，通过试验检测测算出每层填料的固体体积率，从而保证填筑质量。

3.4 沉降观测

填方路段如果遇到浅层软基及地形陡峭时，要能够科学有效的处理，应对填方高度较大的地段进行沉降观测，保证填筑效果并为以后的路面工程施工提供基础依据。沉降观测点要求根据实际情况布置，通常布设在路基填土高度较大有可能出现滑动带的断面上，横向要求布置在路中心、两侧则布置在路肩处，观测项目为沉降速率及位移速率，每个填层每一天都需要观察一次。（若是两次填筑的时间相距较长的话，至少需要每3d进行一次观测，以此确保准确性。）观测的设备仪器可以选择常见的S1和S3型号的水准仪[6]。

4 公路施工技术管理及公路养护措施

4.1 公路施工技术管理措施

4.1.1 建立图纸会审制度，严格执行图纸会审制度

在公路施工准备的初期，施工单位必须建立科学的图纸会审制度，并严格执行，落实到位，这样才能够保证施工方向的正确性。图纸会审审核范围相对比较广泛，其审核内容主要有图纸设计是否符合相关规定；图纸设计的强度要求及稳定性要求是否符合国家强制性标准；公路图纸设计的结构是否存在问题等。在当前图纸会审阶段，施工单位主要控制的是公路修建方向，公路修建所需材料，公路施工相关设备，以及总体的公路整体构建模型。

4.1.2 加强测量、实验与工程变更的有效管理

在公路工程实施过程中，施工单位需要增强对测量实验的管理。通过验证性测试、验收测试等测试，及时有效地检测施工的工作效率问题，从而进行针对性的改进，有助于避免公路施工过程中埋下的安全隐患在投入运营过程中发生[7]。同时更要加强工程变更管理。在施工过程中可能会遇到影响工程施工的因素，如自然条件发生变化、资金周转不周、技术设备落后等，这些因素都会影响施工过程有序开展。因此，在施工过程中，技术人员要根据实际施工的具体情况，需要综合考量各种因素，对公路工程施工变更加强管理，实现工期缩短、节省造价、保证质量的最大效益。

4.1.3 建立完善的施工技术档案

施工技术档案主要包括了两大方面的技术资料，一个是为了加强施工企业进行有效管理而准备的相关资料，另外一个是为了保证竣工验收而收集的相关资料。前者主要包括公路施工各种设计资料、设备的使用记录以及一些工作总结情况。后者则主要包括记录地基处理的相关资料、施工材料检验资料、记录工程各分部分项质量的资料等资料。施工技术档案的建立，一方面能够在施工过程中进行递进式的施工判断，稳步发展公路施工建设，从而确保整体的进度和质量[8]。另一方面则是能够有效提供互联网信息化智慧施工的参考数据，让施工推演和施工实验更加准确可靠，从而为施工建设提供科学合理的依据。

4.2 公路养护技术措施

路面施工的养护与维修，能够有效地保证路面的使用效率，让车辆正常通行。施工单位需要防患于未然，制定维修巡检的固定时间。例如，可以将频率控制在每个星期一次或每个月两次的维修巡检。施工单位通过固定的维修巡检能够及时有效地对路面进行维修与保养，从而使公路一直处于良好的使用状态。当前，公路养护技术措施，主要可以通过以下方式进行。

4.2.1 路面出现横向或纵向裂缝

当路面出现纵向或横向裂缝时可以采用灌缝法来处理。其操作过程首先是清缝，可以用功率比较大的热吹风设备将裂缝中的杂物吹去，然后将新的沥青混合料通过沥青喷射枪灌入裂缝中，裂缝周围最后需要清除干净[9]。

4.2.2 公路路面出现泛油问题

泛油问题多在沥青混凝土路面施工结束后经常出现，其主要原因是由于施工过程中沥青使用过多所造成的。针对这种情况状况，通常会在有泛油的路段撒粗砂或者石屑，然后再利用压路机反复碾压从而消除泛油。

4.2.3 路面出现壅包现象

在施工过程中，施工人员如果操作不当，沥青铺洒过多或者铺撒不均匀，往往就会导致出现壅包问题，针对这个问题应直接进行重铺处理[10]。对于轻微的壅包现象，可以采用压路机反复碾压的方式进行修复。

5 结语

由于我国幅员辽阔，人口众多，因此，在我国社会生活的基础建设中，公路施工对我国的发展与进步有着非常重要的意义，不仅能够有效提高我国的经济建设速度，还能够增强我国内部的经济循环与交流。在公路施工中，做好公路施工技术的管理和养护措施，能够有效增强公路的使用功能性，提高公路的使用寿命，从而发挥最大的交通运输职能。本文通过研究分析公路施工技术管理及公路养护措施分析，提出了相应的结论，希望能够为公路工程建设领域提供有效的参考。