从威马售后难说起 买“新势力”的车需要注意什么？

王鹏

去年11月份，经过内部信、降薪等众多措施之后，威马似乎未能止住颓势，创始人兼CEO 沈晖在微博上甚至用“活下去，像牲口一样地活下去”来形容威马的困境。2023年，威马情况更加糟糕，不仅销量没有起色，裁员、停薪等负面传言却一个接着一个，很多人都在预测威马已经走到了尽头。

售后体系瘫痪 新势力人人自危

有媒体探访了北京地区发现位于北京合生汇、五方天雅、金港汽车园、朝阳大悦城等地的4 家威马4S 店和体验中心都已大门紧闭，其中，金港汽车园内的威马4S 店已经完全撤店。实际上不止北京，包括上海、重庆等地的4S 店都有停摆的情况，威马的线下售后体系正逐渐陷入瘫痪。

3月14日，一位使用威马汽车的网约车师傅在网上投诉：“威马动力系统故障需要更换电机，但是厂家一直不发货，也没有具体发货时间，网约车每停一天都是经济损失，月供却要继续还。”从言语中可以看到该车主的无奈，也侧面证明了如今的威马已经不具备快速处理售后问题的能力。

这不禁让一些购买了其他新势力品牌的网友开始自危，“有威马的车主不？ 4S倒了外面可以修车吗？”“哪吒车主瑟瑟发抖”，这也是很多人的疑惑，类似于威马这种售后体系崩塌的品牌，车主们不能自己去外面维修吗？

维修风险高 电车被4S店绑定

每个新能源品牌都有一项“三电终身维修”的政策，此政策的前提条件就是维修保养一定要在4S 店进行。实际上，哪怕品牌们没有强行要求“进店保养”，车主也很难选择外面的维修店或连锁店维修保养。

首先，电车的保养相对于油车来说价格确实低了不少。很多油车车主不愿意在4S 店保养最大的原因就是收费问题，但电车的小保养收费一般在两百到三百元之间，这样的价格很难让车主拒绝进店保养。

熟悉电车的朋友都知道，每次保养检查电池情况是重中之重，偏偏对于三电系统来说，只有自己品牌的售后才能彻底地做好检测，大部分维修店没有相应的设备跟技术。

抛开维修店的技师是否有能力维修电车的三电系统，光是维修电车其中的风险就不是维修店愿意去承担的。2020年夏天，位于杭州良渚街道的一家景仙汽修厂起火，火灾导致修理厂数十辆汽车几乎全被烧毁，经过消防认定，此次火灾是位于一层的一辆新能源电动汽车动力电池故障引起的，整个维修店毁于一旦。

今年三月份，连江法院审结了一桩新能源维修店案件。一位纯电动小型车的车主把车给了某个维修店进行维修，该店对车辆电池进行了拆解分离，当晚就引起了大火，致使全车损毁，最终法院判定维修店赔偿车主所有相关损失。

除此之外，电车中分布大量的高低压线束，如果维修人员不够专业或对该品牌车型不够了解，很大概率会危害人身安全。

可以看到，对于修理店来说，维修一台电车不仅要承担经济风险，还有员工安全风险，可以说百害而无一利。

新势力电车更需审慎笃行

还有人提到了汽车品牌的“十年强制售后”规定，根据《汽车品牌销售管理实施办法》规定，即使车企破产倒闭、汽车退市，厂家也要确保对应车型10 年期的零部件供应，以应对消费者售后维修保养的问题，但这项规定最大的问题是没有强制规定零件到货时间以及惩治手段。

拿威马举例，上海青浦区消保委在接到大量车主投诉之后明确要求威马做好售后服务，但威马依然抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，最后逼得消保委只能向广大消费者发出消费风险警示。实际上，威马只需要在国内留下一家售后门店，就可以履行规定，但对各地的消费者来说，他们的维修需求肯定得不到及时的供应与解决，外面的修理厂又不接手，最终只能听天由命。

因此出行局也在此提醒一些不愿承担这类风险但又有新能源或者电车购车需求的消費者，在众多的新能源品牌中，一定要挑选出至少处于上升期且现金流雄厚的企业，不要去铤而走险，当然最保险的方法还是选择背后有传统车企站台的品牌，比如广汽的埃安、比亚迪、吉利的几何等等。