空间设计方案研究——以苏家屯机务段改造为例

郝建英 HAO Jian-ying

（中国铁路沈阳局集团有限公司概预算审查所，沈阳 110000）

1 苏家屯机务段简介及场内现状

苏家屯机务段为中国铁路沈阳局集团有限公司所属，地处东北中心城市辽宁省沈阳市，位于全国路网中的沈阳枢纽区域。苏家屯机务段是京哈、沈山、沈大、沈吉、沈丹五大铁路干线交汇处，段管机车交路覆盖辽、吉、黑三省和内蒙古自治区，承担沈阳、长春、大连、本溪等44 个车站的调车作业任务，全段共配属机车408 台，年均中修内燃机车197 台，电力机车230 台；年均辅修内燃机车376 台，电力机车690 台。担当固定交路近400 对，年机车走行距离0.45 亿公里。

本次改造苏家屯机务段场地位于苏家屯站区上行出发场与下行到达场间，设有1#、2#、3#三座小辅修库，一座整备库、一座机车组装库、一座机车解体库，负责段管内机车的检修及日常维护。近年来，随着机车类型不断发展变化以及铁路电气化覆盖率的增长，铁路机车特别是电力机车维护和检修作业量不断增加，苏家屯机务段存在的问题日益突出，功能急需完善，同时根据使用单位意见，其主要问题表现在以下几个方面：

①目前苏家屯机务段整备库只有1 道具备HXD2机车整备条件，其检修沟长度为42m；库北线路机车停留直线长度仅为46m，只能停留1 台待整备HXD2机车，全段承担HXD2机车维修任务20 余台，若多台HXD2机车需要整备时，场地现状无法满足多台待整备HXD2机车停留，该功能急需完善。

②根据使用单位意见，场内日常机车组装库（中修库）与2#辅修库间机车转库作业较为频繁，机车经出入库线咽喉区无法直接进入2#辅修库，需在出入库线咽喉处“之”字走行方可进入2#辅修库，机车组装库（中修库）与2#辅修库间机车转库作业期间占用咽喉道岔时间较长，严重影响场内北侧区域的运用效率。

③3#辅修库出库机车及场内机车组装库（中修库）出库机车至南出库线、北出库线及2 号辅修库时，在3#辅修库咽喉区处均需“之”字走行进行机车转线作业，占用3#辅修库咽喉区时间较长，严重影响3#辅修库咽喉区的运用效率。

④苏家屯机务段段内无专门整车调试库，现阶段所有段内中修后的电力机车均是利用3#辅修库进行整车调试，占用3#辅修库作业能力，制约整个场内的作业能力。此外，场内不落轮镟床已不能满足现有维修要求，需要增强不落轮镟床数量以满足苏家屯机务段的维修要求。

2 研究重点

为进一步补强苏家屯机务段场内整体作业能力，提高库内机车运转、检修生产效率，针对上述问题，研究重点如下：

①增加整备HXD2机车停留线做为HXD2机车到达后待整备线，为HXD2机车待整备存放创造条件，有效减少库内滞留时间及减少机车工作人员到场劳时。同时，增加整备库北侧入库机车经检测棚入整备库条件，提高机车检测效率。

②改造北出入库线咽喉区，缩小中修库与2#辅修库间走行距离，消灭该处“之”字走行转线问题，提高机车组装库（中修库）与2#辅修库间机车转库作业通过北出入库线咽喉区的运行效率，释放咽喉道岔能力。

③增加一条联络线连接3# 辅修库场与机车待班线场，并改造3#辅修库咽喉区，实现3#辅修库场与机车待班线场直接通路，使3#辅修库出库机车及中修库出库机车减少在3#辅修库咽喉转线作业，提高通行效率，同时缓解3#辅修库咽喉区能力。

④场内合适位置新建整车调试库，满足中修后的电力机车高、低压试验，取消3#辅修库的整车调试功能，释放3#辅修库的检修能力；增加1 台不落轮镟床满足苏家屯机务段管内镟修轮对需求。（图1）

图1 苏家屯机务段场内总平面图

3 空间改造方案

3.1 新建HXD2 机车停留线

在场内整备库北侧新建HXD2机车停留线供HXD2机车待整备使用，并将新建HXD2机车停留线与整备库1 道和走行线6 连接，实现与整个场内线路直接连通。新建HXD2机车停留线有效长度256m，可同时满足5 台HXD2机车停留。在新建的HXD2机车停留线与检测线间增设一组渡线，增加HXD2机车停留线进检测线通路，提高机车检测效率。

3.2 北出入库线咽喉区改造

在北出入库线咽喉区与2 号辅修库咽喉区处，在北出入库线间新增一组交叉渡线，形成“1 渡2 交”组合道岔，同时相应局部改造2#辅修库咽喉区及北出入库线咽喉区，使2 号辅修库与联络线2 间具备直进直出条件，消灭该处“之”字走行转线问题，减小中修库与2#辅修库间机车走行距离，提高机车走行效率。

3.3 3#辅修库咽喉区改造

拆除既有卸油线1、卸油线2，在待班线场待班线6 道外侧增设一条联络线2 接入北出入库线咽喉区，改造3#辅修库咽喉利用50#道岔与新建的联络线连接。在3#辅修场南侧还建卸油线1、卸油线2，利用58#—60#渡线使卸油线、3#辅修库、修后机车存放场及机车组装库（中修库）形成通路，满足原有通路和既有装卸油功能的同时使3#辅修库出库机车及机车组装库（中修库）出库机车向南具备直接通往南出库线条件，向北具备直接通往北出库线及2#辅修库通路，避免机车频繁转线作业，释放3#辅修库咽喉能力。

经改造，机车组装库（中修库）、2#辅修库、3#辅修库、南北出库线间机车走行路径见图2、图3。

图2 改造前机车走行路径示意图

图3 改造后机车走行路径示意图

3.4 新建整车调试库

在中修柴油机试验站北侧与修后机车存放场南侧空地处新建整车调试库，用于电力机车中修后高、低压试验，减少机车组装库（中修库）至3#辅修库作业，缓解段内辅修库作业能力。整车调试库内共设4 条线，3 条试验线和1条不落轮线，各线线间距均为6m，整车调试场通过N27#道岔与修后机车存放场连接，实现新建整车调试库与全场的通路。对通往整车调试库与北出入库线的走行线进行挂网，满足电力机车可直接出入调试库进行整修和试验条件。

4 结论

通过对苏家屯机务段场内改造，使整备库1 道库外具备了停留HXD2机车条件，待整备的HXD2机车可提前停留在停留线上等待，提高了整备库的整备效率；对2#、3#辅修库咽喉进行改造，尤其是在北出入库线间增设交叉渡线，解决了辅修、中修库间转库走行频繁转线调车的问题，增强了与场内各车场的联系，节省了场内机车走行时间，使咽喉区走行效率得到显著提高，极大的释放了咽喉能力；场内新建整车调试库，增加不落轮镟床整修功能，有效缓解了辅修库的压力，使苏家屯机务段生产作业能力明显提高。特别是设计过程提出的在新建的HXD2机车停留线与检测线间增设渡线和北出入库线间新增交叉渡线方案得到使用单位的高度认可。本工程已于2017 年11 月完工，通过苏家屯机务段反馈，改造后的苏家屯机务段功能完善，工作效率较改造之前有很大提高。

5 结语

本工程是较为典型的老旧站场改造项目，对其他类似站场改造有较高的参考和借鉴价值，同时也为其他类似机务段新建工程设计提供参考。随着我国铁路事业蓬勃发展，新技术，新车型不断涌现，机务段的功能和作业方式随之不断变化和改进，固有设计思维不再完全适用，设计时应充分结合现场实际情况，使用功能和使用单位意见统筹考虑，并应对未来发展方向有所预判，提前预留发展条件或预留改造条件，本着“超前预想，适当储备，满足功能，预留发展”的原则进行统筹规划设计。