道路工程与公路工程试验检测研究

2023-03-21谢广鹏

建材与装饰 2023年9期

谢广鹏

（广州市市政工程试验检测有限公司，广东广州 511300）

0 引言

结合现实经验可知，公路工程技术管理中，其核心的内容就是试验检测，该工作决定着项目品质，属于质控和验收的基础性环节，不容忽视。实操中，可通过试验检测，充分评估出建设材料的特征，判断其与工程项目的适配度，借此合理应用材料，确保工程项目性能稳定。试验检测实施中，能对各种材料和构件完成高效的质量评估，找到质量薄弱环节，合理改善和加强。综上可以看出，公路工程施工中，必要的试验检测不可或缺，可降低工程造价，保障项目进度，推动公路与道路工程技术的常态化发展。

1 工程试验检测重要性

道路与公路项目实施中，试验检测是重要环节，起到的作用是决定性的。工程试验检测重要性，主要体现在以下3 个方面。

1.1 保障项目的顺利开展

无论是道路施工还是公路建设，涉及内容都比较多，技术涉及范围较广，在项目建设中应用关键的试验检测技术，可尽早发现问题，并针对问题给出解决对策，通过合理化措施，将隐患及时消除。试验检测的最终结果可上报给相关部门，借助这样的方式，强化全员的施工质量控制意识，促使工程安全性有所提高，为项目顺利推进夯实基础。

1.2 完善材料评价制度

工程进行材料选择和综合性检测期间，所应用的材料需充分贴合工程相关标准准则。现实中的材料试验检测本质上等同于对材料实施过程评价。由此可知，公路及道路工程的试验检测，有利于材料评价制度的深化改革与完善，作用显著。

1.3 合理控制参数指标

除了上述内容外，工程试验检测在某种程度，可强化施工结果，精准控制参数指标[1]。通常情况下，数据收集和整理阶段，应用高效的检测设备可动态化捕捉施工问题，借此促使效率提高，保障效益最大化。

2 试验测试要点分析

2.1 原材料的检测

公路及道路项目中，因为施工的复杂性，会应用到较多的材料，所以原材料以及成品材料的检测是重要的关口，绝不能马虎大意。工程建设阶段，原材料的摄取为降低成本会遵循就近原则，现实中原材料的来源相当广，并且质量标准不一。借助材料试验检测，可对材料性能作出评判，迅速判断材料问题和实际工程项目需求，保障施工合理推进。此外，还要经过重复的抽检，得出材料试验结果后，才能大批量使用。如果不满足工程要求，原材料参数未达标，则需要进行更换。

2.2 追踪试验检测过程

现实中，需追踪试验检测过程，实施全过程监督，确保工程施工质量。结合以往经验可知，想要促进工程的落成，确保工程建设品质，需详细了解施工流程，并对施工步骤进行优化，规避不安全要素，保障施工的顺畅与平稳。基于此，施工实践中需遵循施工质量检测的科学原则，以制度和相关规定为依托，对公路工程施工环节明确规定，对使用的方法、检测项目进行精准把控，借此提高施工质量。

2.3 试验过程的有效验证

工程试验检测工作中，需科学保障试验的精准度，即完成高效的试验过程验证，提高试验结果的权威性。现实中，这一工作的完成，需由业主或监理参与实施，按照规范程序及时对承包商相关的试验标准开展科学验证，通过合理的技术措施，消除工程施工隐患。具体验证阶段囊括的内容较多，除了基础的平行试验外，还有必要的对比试验、过程监督等[2]。实践证实，通过合理的检验，可直接核实对比各种原始记录，判断材料参数信息，确保技术参数符合要求，提高试验过程合理性和代表性。

3 试验检测关键技术

3.1 击实试验检测技术

在公路、道路工程中，最常应用的检测试验是击实试验检测，该项技术有较强优越性，宗旨是保障工程施工的优越性，满足土质的压缩性要求，为合理施工提供保障。室内标准击实试验是模拟现场施工填筑情况，测出填筑材料的最大干密度、最佳含水率，为现场施工填筑提供初步控制参数，在一定的施工条件下，用此方法控制现场的填土含水率，使填土干密度达到最优，填土压实度达到设计要求。击实试验检测技术实践原理非常简单，根据施工方案不同，现实中的击实试验检测可分为两类[3]。经研究发现，轻型击实试验需满足一定的粒径标准，大于该粒径标准的，可采用重型击实试验。根据工程要求，当粒径大于40mm，同时颗粒含量c 符合5%≤c≤30%要求的，应对试验结果有效校正。除此之外，对潮湿的填土碾压时，需注意软弹的情况，一旦出现此类问题，意味着填土密实度不会增加。与之相反，对干燥填土碾压时，要合理控制其土质的含水量，只有土质含水量达标，才能达到预期碾压效果。

3.2 雷达试验检测技术

在实践中，雷达试验检测技术应用率高，通过结果论证，得出工程路基的实际情况，为工程方案的修订提供借鉴，利用合理化方式，改善公路工程施工现状和提高质量[4]。结合实际了解到，雷达试验检测技术价值高，其本质是对公路工程路基情况采取的综合性检测技术，具有科学性特点，凭借该项技术，可保障工程质量与项目施工安全。

3.3 车辙检测技术

车辙检测不容忽视，车辙检测技术针对的是沥青路面，实践中通过沥青路面通行情况的判定与危害识别，达成质量检测的最终目标。在此基础上，提出道路施工危害解除的措施，确保道路通行质量与安全。车辙检测技术应用时，根据现场实际情况，可以分为两大类，即人工试验检测和精准度更高的自动试验检测。现实工作中，自动试验检测技术更值得信赖，可规避一定的人工检测误差，保障检测结果的精准。结合现实可知，自动试验检测技术，可将红外线操作原理与计算机软件结合，通过合理化方式，完成自动分析检测，重点参考车辙数据信息，评估出沥青路面情况。综上可以看出，自动检测技术精确度非常理想，其技术科学性已经远超人工检测，应用价值更高。

3.4 光纤传感试验检测技术

在科技的引领下，光纤传感试验检测技术取得了较好成绩，可对施工结果有明确的判断。技术实施阶段，可对桥梁施工质量实施动态化监管，发现存在的问题，并对问题加以解决。结合实际了解到，光纤传感试验检测体系中其光纤具有一定特殊性，可通过物体物理特点，完成现有物理量转化，通过某种介质，将其转为可测量的光信号，借助科学、可行方式，分析外界环境形成结果，掌握桥梁工程质量数据[5]。

3.5 超声波检测技术

目前，超声波检测技术有广阔的应用前景，获得了业界一致认可。具体操作如下：①认真评估地质情况，需要妥善安置声测管（在混凝土桩施工前期）。②实践中使用超声波装备，细致观察声波等参数变化，掌握超声波频率等信息，分析混凝土桩基质量，确保桩基础达到相关标准。经对比发现，超声波试验检测技术获胜的关键在于可通过专业的屏幕显示，施工情况更加直观，便于人员了解桩基实际情况。现实应用中，一旦测定桩基裂缝时，会出现异常的屏幕情况，此时结合波形变化规律，便可划定内部裂缝具体位置，在此前提下制定可行的补救措施，确保施工的顺畅推进。超声波探伤原理如图1 所示。

图1 超声波探伤原理

随着城市化进程加快，公路与道路的桩基载荷量变大，在长期服役期间，桩基承载力不足十分常见。为此，桩基检测过程中，为确保路基的稳定，需借助无损检测，减少施工隐患，提高桩基施工质量。超声波检测技术中，声测管预埋较关键，属于可行性保障，不容忽视。操作中，预埋的声测管数量（重要参数）并不是随意制定的，需考虑其与桩基直径的关系。项目中如果桩基直径较小，为不破坏桩体结构，达到无损检测目的，需安装3 根以下的声测管；反之，可灵活增加声测管数量。在埋设测管阶段，为强化声测管应用效果，保证检测质量，应保持好声测管的初始状态，使其位于对称平行的状态。实践中，声测管埋设，需满足以下要求：①当桩径不大于1500mm 时，按照实际要求应埋设3根管，确保检验的科学性；当桩径大于1500mm 时，要增加一根声测管。②声测管宜采用金属管，主要源于金属管性能优异。同时金属管内径需达到要求，应比换能器外径大15mm。除此之外，管的连接需稳定，宜采用螺纹连接，通过这样的方式避免连接处漏水。③声测管应牢固焊接或将其正确绑扎在钢筋笼内侧，并埋设至桩底，控制住管口高出桩顶面的距离。④声测管管底应封闭。

4 保障工程试验检测成果的科学对策

4.1 建立完善的技术制度

工程试验检测相对复杂，涉及对象较多，为保障效果理想，需完善相关制度，保障试验检测的有效落实。具体而言，试验检测技术的选择，需参照项目规模大小，通过制度约束，保障技术的规范，提高检测技术合理性。试验检测工作制度，囊括了多项内容，其中除了基本的责任制度外，还设有随机抽查制度等。工作期间，需遵循技术规范性，围绕检测工作标准实施检测，动态化管理检测过程。确保路基填筑、混凝土浇筑检测结果达标，提高工程质量。

4.2 提高设备质量和团队素质

试验检测工作中，设备和人员是核心，人员工作水平的高低、检测设备性能优劣，对工程试验检测结果的可靠性有较强作用。基于此，工程建设过程中，需明确工程建设规模，保障试验检测团队和设备的完善，在此前提下，达到试验检测的需求，为工程建设的顺利提供技术保障。人员在正式工作之前，需参与全方位的培训，实现检测水平的提升。除了上述措施外，还要实现先进监测设备的引进，通过先进检测技术，完善各项工作。传统的检测模式效率比较低，人工检测方式占据主导，但是这种方式的不确定因素较多，将会影响到检测质量，降低检测的真实效率。当前在检测工作，对大规模机械设备比较依赖，自动化检测已经是主要检测方式，可以避免人为失误，提高工程检测可靠性。随着机械设备的发展，检测需求日益增长，检测工作有效性需求显著提升，在这样的背景下，智能检测系统作用巨大，在工程检测工作中，地位十分突出。现实中，可搭建质量检测信息管理平台，其框架如图2 所示。