美国人开始意识到特斯拉并非唯一的电动汽车选择

Farhad Manjoo

不久前，特斯拉的电动汽车还远远领先于市面上任何其他的电动汽车。如果你想要一辆外观时尚、续航长、充电便利、功能齐全的电动汽车，那么伊隆·马斯克会是你最有可能选择的供应商—哪怕你极其厌恶他。

但现在不再是这样了。在过去的一年里，我试驾了2021年和2022年上市的多款很不错的新电动汽车。当中有便宜的，有昂贵的，有车身大的，有娇小的，有设计奇特的，有缺乏趣味的。福特F-150 Lightning是美国长期畅销汽车的电动版本，福特野马（Mustang）则内外俱佳：设计精美，空间大，驾驶体验很有趣。起亚EV6惹眼的未来主义外观甚至引来陌生人拦住我，问我开的是什么酷炫的车。雪佛兰、奔驰、Rivian等品牌也推出了非常出色的车型。

虽然我喜欢我开过的特斯拉—比如超级昂贵的Model S Plaid，它可以在大约两秒内从0加速到每小時60英里，非常有趣—但事实上，当今市场上最出色的电动汽车都不是马斯克制造的。

市场涌现的新竞争势力让马斯克近期频频拥护右派的行为显得尤其令人费解，同时也给他的汽车公司带来威胁。马斯克自担任Twitter首席执行官以来已引发种种混乱和争议—在此期间，他拥护右派关于性别、新闻和公共卫生的看法，通常表现得像一个炫耀权力的恶霸富翁—这似乎已经在损害特斯拉的品牌。

《华尔街日报》2022年年末的一篇报道称，Morning Consult的一项调查显示，自去年5月马斯克提出收购Twitter后不久，人们对特斯拉的好感度就一直在稳步下降；10月至11月，马斯克接管Twitter后，民主党人对特斯拉的好感度出现暴跌，共和党人对该品牌的好感度则略有上升。

投资管理公司Gerber Kawasaki首席执行官罗斯·格伯（Ross Gerber）说，“马斯克的种种行为是在劝退特斯拉汽车的潜在购买者。不管你是卖比萨、爆米花还是其他什么东西，和顾客搞政治都不会有好结果。”

特斯拉销售额和利润依然强劲，产能不断提升，而且它很可能会从清洁能源汽车税收抵免中获益，但它的成功会被马斯克的推文冲 淡。

这不无道理。几周前，我试驾了雪佛兰的新款Bolt EUV，这款电动跨界车比通用汽车2016年发售的入门级电动汽车Bolt EV系列大一些。我被全新的Bolt EUV迷住了。它的空间出奇地大，内饰精美，尽管外观古板。它的另一个优点是，内部设计感觉更像传统汽车，各种功能按钮和旋钮在开车过程中很容易找到，也便于操控，而不是采用特斯拉那种全触控屏设计风格。

试驾的时候，我问了自己一个今年经常出现的问题：市面上有这么多可以替代特斯拉的绝佳选择，为什么马斯克一直表现得好像消费者别无选择似的—仿佛他是唯一的选择？我试驾的这款车售价略低于3.8万美元，几乎包括所有选配功能，其中包括通用汽车出色的驾驶辅助程序Super Cruise。而特斯拉最便宜的车型Model 3售价都超过4.5万美元。

特斯拉的新软肋是一个令人惊讶的进展。马斯克莫名地将心思转到Twitter上，让特斯拉陷入困境。今年，他出售了价值数百亿美元的特斯拉股票，筹资完成收购Twitter的交易，不顾自身声誉在Twitter这一公共广场上接连卷入论战。与此同时，特斯拉股价暴跌了60%以上。它的跌幅比大多数竞争对手都要大，也远远超过标准普尔500指数，后者今年以来下跌了约 19%。

但特斯拉的问题，也并非全都是马斯克造成的。与其他全球制造商一样，该公司因新冠疫情而出现生产延误。它在德克萨斯州奥斯汀和柏林的新工厂一直在竭力提高产能。美联储稳步加息以及经济衰退的前景，也给特斯拉带来了打击。在Twitter上，马斯克多次将特斯拉的股价暴跌归咎于美联储。

但在我接触过的分析师和投资者看来，这些都是次要问题。

“特斯拉就是马斯克，马斯克就是特斯拉。”Wedbush Securities跟踪特斯拉动态的分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）如是说。

与竞争对手相比，特斯拉仍握有一些优势，尤其是它在全球各地拥有超过4万个充电桩，特斯拉汽车因而拥有更加便利的充电条件。然而，美国联邦政府计划斥资数十亿美元在全美各地部署充电网络，这很可能会削弱特斯拉的领先地位（特斯拉已经在欧洲向其他汽车制造商生产的汽车开放了它的充电桩。该公司还表示，计划在北美也这么做。）。

投资公司Oppenheimer & Co.的分析师科林·拉什（Colin Rusch）指出，特斯拉在某些电动汽车技术上也拥有多年的领先优势。它在先进的电池设计和更高效的制造工艺方面投入了大量资金，而其竞争对手在这些领域才刚刚起步。不过，拉什最近还是下调了他对特斯拉股价的预期，理由是人们越来越厌恶马斯克。据拉什称，很多人认为汽车“是一种身份象征”，“而特斯拉这个品牌和它所代表的东西已经比以前有了更多的意味”。