基于园林景观的道路设计探讨

卢嘉裕

（广州市交通设计研究院有限公司，广东 广州 510000）

0 引言

当今交通运输概念被大家越发重视，且随着经济实力的提高，交通的运输能力变成了确保国家经济发展效率的一项重要因素。伴随交通运输能力的提高以及人们对美丽道路更高追求，对于道路挡墙的景观化处理要求也逐渐提高，这让在建设城市道路挡墙的过程中，必须加强道路挡墙景观的内容，为人们提供一个既安全又富有美感的交通环境，促进道路交通的发展。在景观道路设计中，安全是重中之重，本文主要是从交通信息灯和道砖两个方面来提升道路行驶的安全性。

1 装配式生态挡墙的应用

1.1 装配式生态墙分析

挡墙也称护坡，是一种支撑路基填土或山体土坡，防止边坡受雨水的冲刷的构筑物。从优点来看，挡墙施工方便，可以就地取材，原材料以石料为主、水泥为辅，也可以用混凝土替代。从缺点来看，挡墙施工需要采用跳槽施工，抗滑能力相对较小，施工安排不合理时容易引起坍塌事故。挡土墙支挡主要在边坡破坏程度较小的情况下使用，在当前发展形势下使用逐渐减少[1]。

伴随人们审美的提高，越来越多的景观挡墙出现在了城市之中。其中绿化挡墙作为一种常用的景观挡墙使用，让城市更有多样性和更富生命力。植被防护根系具有提高土壤剪切力、增强土体的黏附力的功能，从而改善土壤结构，增加边坡的稳定性和可靠性。绿色植被还可以截留降雨，延滞径流，调节土壤湿度，减少风力对土壤表面的影响[2]。

1.2 装配式生态挡墙特点

2016 年9 月27 日，国务院办公厅发布了《国务院办公厅关于大力发展装配式建筑的指导意见》（国办发〔2016〕71 号）。意见中强调，发展装配式建筑是建造方式的重大变革。该意见是推进供给侧结构性改革和新型城镇化发展的重要举措，有利于减少施工污染、提升劳动生产效率和质量安全水平、节约资源能源，有利于促进建筑业与信息化和工业化继续深度融合、培育创新产业、提供新动能，继续推动化解过剩的产能。

在装配式生态挡墙的施工过程中，在现场使用预制块建设，这样速度快并且工序简单，不必使用重型机械和耗能材料，没有产生建筑垃圾。装配式生态挡墙结构考虑了绿化景观的需求，前方的种植槽可用于种植植物，也可用于播撒草种，与国家生态文明建设的发展方向一致。

1.3 智能装配式生态墙工程实例

智能化装配式生态挡墙是与中铁二院、西南交通大学共同创新研发的新型支挡结构。经五年时间研发和验证，通过省部级科技成果评审，获得国际先进，国内领先成果。该挡墙是利用结构体系进行挡土，采用现浇基础、装配式墙身、现浇肋柱、现浇腰梁压顶梁、锚杆等结构，替代传统挡墙，并达到绿化景观、生态恢复的效果。

广州市派潭大道位于广州市增城区派潭镇人民政府辖内，道路大致呈南北走向，连接增派公路与白水寨大道。派潭大道是增城城区进入派潭镇仅有的通道，该公路被打造为本地区最美乡村公路。该公路K6+740—K6+910 段为原状岩质边坡，岩层裸露，并且存在表层风化剥落的问题，需对该段采取一定的防护措施，同时增加景观美化。乡村道路边坡桩号范围K6+740—K6+910，总长约170m，高度范围10～25m，中风化～强风化花岗岩，坡比约（1：0.75）～（1：1.0）。经过现场查看，该边坡随时间风化存在一定次生灾害，已发现有小型坍塌和掉块的现象。需对该边坡进行压脚墙设置，并在边坡后缘、挡墙顶部设置排水措施。

本项目结构采用“装配式生态锚杆挡墙”，挡墙形式与肋柱式挡墙相同。挡墙最大高度4.95m（5 层），挡墙坡比1：0.1。设置1 排锚杆，锚入破裂角稳定中风化基岩不小于4.0m，锚杆横向间距1.5m，1φ32 的HRB400 钢筋，倾角12°。肋柱尺寸0.3m×0.4m，基础尺寸1.2m×0.7m，埋置深度不小于0.5m。马道采用混凝土封层，宽度约3.6m，设置急流槽。

绿植种植后可以将挡墙结构进行遮挡，达到压脚结构的效果外，提供美化景观的效果。基础绿植通常选用株高0.6m，灌幅0.6m 的小型灌木。一般推荐采用包括鸭脚木、金叶假连翘、勒杜鹃及爬山虎等。

智能化装配式生态挡墙+植物绿化对比，优点表现为：绿化景观效果好；即时复绿；造型多样美观。但总体成本高昂，搭设钢筋龙骨接近1000 元/m2；施工难度高、周期长；植生盒培土量小，植物存活率低，养护难度高、成本高，需要不断更换植物，重复花钱。后期基本免维护，由市政维护，可配置智能滴灌系统。

该地区常规方案均采用压脚矮挡加放坡的方式，配合喷绘以及喷播植草的方式进行装饰绿化。智能化装配式生态挡墙与传统挡墙的对比如表1 所示。

表1 传统挡墙与智能化装配式生态挡墙对比

2 模组化交通信号灯辅助灯带设计

2.1 传统的LED 灯带缺点分析

业外人士一般认为辅助的信号灯带很容易做到，和普通LED 灯是通用的，可以利用做景观作用的LED灯带直接绑在灯杆上便可。其实不然，存在认知上的误区，普通的景观LED 灯带并不适用于做道路交通信号灯的辅助信号有如下原因。

传统的LED 灯带是为了使晚上环境景观更好看的装饰光带，形成光面较窄，且无遮阳设计。传统LED 灯带的光强离国家标准相差太大，无遮阳罩，特别在阳光照射情况下视认性非常差。

外衬的透明软PVC 管在紫外线照射下，易老化变色，透明度会逐渐递减到影响色度和光强[3]。

目前这类产品质量良莠不齐，LED 易损，灯带若有几颗LED 连续坏损，影响发光辅助导行或美观，就要整条灯带拆下维修或废弃，是不方便维修、成本高的主因[4]。光衰、色度、光强、光角及耐候性等多个指标要求和国家的交通信号灯标准有很大差距。

交通信号灯有着指挥路口的秩序与安全的任务，国家有相关强制性标准和要求，辅助信号灯不能有随意性及任意性。除了外形，其他功能性指标都应该与国标的要求保持一致，才具备做道路交通辅助信号的资格[5]。现有的交通信号灯辅助灯带普遍并不是模块化灯组，不便于维护和组装。

2.2 模块化交通信号灯辅助灯带设计

模块化交通信号灯的辅助灯带，其中包括有信号灯固定杆，信号灯的固定杆设置了水平方向或者竖直方向的封闭安装位。固定杆上有直线或者箭头方向的排列着红绿发光模块的可拆卸板面。可拆卸板面在竖直方向上有排列分布的红绿发光模块。另一方向，可拆卸板面在水平方向上也有整齐排列的红绿发光模块。可拆卸板面上有呈直行、向左、向右的箭头或者直行、向左、向右的排列分布有红绿发光模块。20 颗以上的LED 灯排列组合而成了辅助信号灯红绿发光模块，每颗LED 灯光色为红色和绿色。辅助信号灯红绿发光模块的每个LED 灯的上方有设置用来降低其他光线对光学效果造成影响的遮阳组件。该红绿发光模块还有包含了发光模块壳体，发光模块壳体采用的是AMS 工程塑料制作。安装挂耳、安装槽、安装面板、密封顶槽及背封板均是采用铝合金的材料制作。红绿发光模块电连接上有控制箱，所有模组布设间距为0.5cm。

在安装面板上面排列设置的多种形式的红绿发光模块，适合用于不同种类的信号交通灯，且采用模块化的红绿发光模块较容易维护和安装，红绿发光模块高效节电，使用的寿命长，较低的电压工作，可靠的使用安全性，同时具有防震及防水的功能辅助信号灯红绿发光模块的每个LED 灯的上方有设置用来降低其他光线对光学效果造成影响的遮阳组件，增加了红绿发光模块的光暗对比度及色彩饱和度[6]。

3 发光道砖设计

3.1 发光道砖设计背景

在阴雨大雾等恶劣天气情况下，当道路上远处的信号灯被前车遮挡，车辆通行路口时，容易发生交通事故。随着智能手机的普及，手机APP 越来越丰富，越来越多的人喜欢无时无刻拿着手机低头刷信息玩游戏。然而，人行道位置的人行信号灯是以立杆式为主，当人们在路口斑马线过马路的时候，会有人会在最后几秒钟奔跑冲过马路，在低头玩着手机或聊着工作时，容易引发交通事故。就此诞生了发光道砖。现有的发光道砖在使用的过程中大多采用半透明的塑料板进行透光，从而能够对周围的行人进行提醒，在一些道路边使用对司机进行提醒时，塑料板容易在受压之后破碎，导致内部发光组件受损，且道砖的自身强度不够，频繁的进行挤压之后容易发生形变。

3.2 发光道砖设计

发光道砖，包括安装壳以及透光板，透光板安装于安装壳内部，内部有LED 灯组，LED 灯组固定于内部，安装加强杆固定于内部，安装壳外侧有固定杆固定于外表面，固定杆的内部有伸缩杆，与固定杆之间具有压缩弹簧。

新型发光道砖能够用于道路两旁进行警示，且相对于普通的发光道砖，本发光道砖具备能够保证稳定的透光形，且能够确保在使用过程中的强度等优点，用于解决现有技术中塑料板并不适用于大部分的场景，塑料板容易在受压之后破碎，导致内部发光组件受损，且道砖的自身强度不够，频繁的进行挤压之后容易发生形变的问题。

在一种可能的实施方式中，固定杆内部有调节头活动地设置于内部，贯穿于安装壳，外侧具有六角凹槽。

压缩弹簧有两端，其中一端与调节头相连，另一端与伸缩杆相连。伸缩杆外侧有开设于所述伸缩杆外表面滑槽，调节头的内部有限位板固定于调节头内部，限位板能够与滑槽接触。安装壳的内部有安装槽，具有拉板活动地设置于内部，与安装槽接触。透光板、安装槽以及拉板形成了抽气腔室，活动地贯穿安装壳，限位杆与拉板连接。限位杆外侧有能够与安装壳接触的卡板，卡板固定于所位杆外表面。与现在的技术相比较，新型发光道砖，具备以下有利作用。

通过设置能够在使用的安装壳的位置进行固定支撑的伸缩杆，能够使安装壳稳定的对于路面接触，从而保证良好的对安装壳进行支撑，保证在使用过程中的稳定性，进而避免安装壳在踩踏之后出现弯曲塌陷的问题，进一步的能够确保使用的稳定性。

通过设置能够在使用过程中进行透光板固定更换的安装槽，能够对安装槽内部的空气进行抽取，空气被抽出后使透光板能够被吸合固定，从而能够在透光板被粘接之后更加稳定，在透光板破损之后进行更换安装。

4 结语

随着城市化不断加速的进程，在城市化建设过程中的各种问题也慢慢浮现出来。现阶段在城市化过程中较为凸显的问题就是交通、污染等。故而为了紧随时代发展潮流，我国的许多城市都希望能够完成生态城市建设的目标。从道路设计的角度来看，首先要保障行驶的安全性，其次是要做好景观设计，全面提升使用质量。本文主要是挡墙设计、交通信号灯辅助灯带设计以及发光道砖3 个方面展开分析，探讨提升道路交通安全性和美观性的措施，为城市发展提供绵薄之力。