快速路立交形态与适用性分析——以南昌市九洲东延快速路为例

沈佳利

[上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200120]

1 研究背景

随着我国城市快速路里程的不断推进，互通立交作为实现快速路交通转换的关键，是城市快速路规划设计的一大重点。城市建设用地的有限供给与交通功能需求之间的矛盾、互通立交组成要素的多元化、立交形态的多样化、经济性与功能性的兼顾，种种因素相互制约，使得快速路立交方案设计具有多样性和复杂性。快速路立交的规划设计需要从多方面进行全方位综合分析与评判，根据不同立交的适用性进行针对性设计，从而得出最优方案[1]。

2 立交形态概述

在城市快速路与横向道路交叉时，常采用立交方式实现快速路连续流交通与干线道路交通的转换。从功能上分类，根据被交道路等级，立交分为枢纽立交、一般立交和分离式立交3 类[2]（见图1）；从形态上分类，常见菱形立交、苜蓿叶立交、全定向立交、半定向立交4 类（见图2）。立交设计往往基于这4 类形态进行组合设置，进而延伸出更多复合形态立交。

图1 立交功能选型示意图

图2 4 种立交形态示意图

3 适用性分析

在快速路立交节点的规划设计中，菱形立交由于受地面交叉口的影响，为间断流交通，往往用于快速路与低等级道路交叉。苜蓿叶型、定向型、半定向型（涡轮型）立交不受交叉口影响，形成连续流交通，适用于快速路与高等级道路交叉。其中，定向立交由于线形标准最好，常见于城市快速环线之中，形成两条快速路的直接衔接。不同形态立交功能不同、工程建设条件不同，其规划设计也各有侧重。具体分析见表1。

表1 立交适用性分析

4 立交设计步骤

在快速路节点规划设计中，应依据不同道路的规划性质、功能定位以及节点在路网系统中的作用进行交通分析，进而得出适合不同节点的规划设计方案。在立交选型中，需要综合考虑交通量、周边建筑、设施、用地、经济性和景观效果，进行综合比选，从而确定最优方案。

快速路立交节点规划设计应该遵循以下几个步骤（见图3）。

图3 立交方案确定技术路线图

（1）根据相交道路等级，结合近远期交通量、周边地块规划等，确定立交属性：枢纽立交、一般立交、分离式立交。

（2）在确定立交属性后，深入分析立交各象限交通量，确定主次方向。主要转向往往设置定向、半定向匝道，次要方向则可通过苜蓿叶匝道通行。

（3）立交最终选型还要根据周边用地、相关构筑物的影响、景观要求、交通组织、自然因素制约等因素进行综合考虑，经过多方案评价比较，确定最优方案。

5 九洲东延快速路案例

5.1 总体介绍

南昌市九洲东延快速路是连接南昌东站与城南片区、红角洲、新建区的一条东西向快速通道，是南昌市“十横十纵”快速路网的组成部分，向西连通朝阳大桥与已建快速路，向东连通南昌绕城高速公路，支撑城市东拓发展。

九洲东延快速路西起洪都路，东至天祥大道，长约11.75 km。沿线共设置4 处互通立交、6 处上下匝道以及2 对连接（规划）高铁东站进出口的定向匝道。本次案例选取高新大道节点，进行立交节点设计分析。图4 为高新大道节点区位图。

图4 高新大道节点区位图

5.2 立交节点设计

5.2.1 相交道路功能

高新大道规划快速路，是南昌市第二圈层东侧快速路系统的重要组成部分，承担截流放射性交通的功能，以昌南外围区域南北向交通为服务对象。

5.2.2 节点交通需求

分析该节点快速路主路、辅路与横向道路的功能定位、需求强弱，作为后续节点设计依据。具体分析见表2。

表2 节点需求分析表

5.2.3 控制因素

周边现状用地及建筑情况：节点西北、西南两个象限为高层住宅小区；东北象限为高端高层住宅小区及酒店；东南象限为高密度住宅小区。节点周边用地受限，需避免拆迁，并控制环境影响。

现状道路情况：高新大道尚未按快速路标准实施，现状为双向6 车道规模，地面道路形式。

5.2.4 设计需求

（1）主辅系统、功能完整、层次清晰。

高新大道立交节点需要形成功能完善、高标准双系统枢纽立交，快速路主路与主路之间需要形成全互通立交，辅路与辅路之间为地面十字交叉。

（2）集约用地、克服约束，完美实现交通转换功能。

高新大道立交节点四周为敏感建筑，环境品质较高。在用地局限、空间狭小的条件下，应采用集约的枢纽立交布局方案，完美实现各方向交通转换功能，同时对环境和景观的影响都降到最低。

5.2.5 立交设计方案

方案一为全定向立交（见图5）。由于采用定向直连匝道，平面曲线半径较大，匝道线形标准高，转向交通可以快速通行。定向式匝道形态集中，布局较为紧凑，立交占地较小，但立交匝道需要在较短的长度范围内跨越快速路和被交道路，造成立交层数抬高，匝道爬坡段较长，构筑物增多，工程造价高。

图5 高新大道立交节点方案一

方案二为半定向立交（见图6）。半定向立交匝道爬坡段比全定向匝道爬坡段短，层数最多可比方案一减少半层，但比方案一占地大。

图6 高新大道立交节点方案二

在该节点立交的选型中，用地为主要考虑因素。在技术标准一致的情况下：方案一层数多立交造价高，但可以避免较大范围的拆迁；方案二虽然立交造价相对低，但立交占地大，涉及拆迁面积广。分析指标见表3。在以用地为主要考虑因素的立交设计中，优先选用方案一，即全定向立交。

表3 立交方案比选表

6 结论

城市快速路立交是自然条件、交通条件、环境条件等多因素制衡下的产物。其规划设计的合理与否直接关系到城市路网总体效益的发挥。立交是多形态的合理组合，在规划设计中应基于功能需求进行多要素选型分析，以求达到交通功能、美学形态的和谐统一。