公路交通安全设施的优化设计要点探究

2023-03-12梁海峰

工程建设与设计 2023年3期

梁海峰

（青海省交通规划设计研究院有限公司，西宁 810000）

1 公路交通安全设施的内容

公路是满足人们出行的重要交通设施，也是我国的重点工程。实际建设时，需把控好施工材料的质量，做好路面交通安全设施的设计。公路上经常出现的安全设施主要有安全护栏、照明设施、交通标志等。护栏的主要作用是确保车辆出现事故时能够有缓冲的时间，将交通事故的影响范围缩小[1]。从性质上区分，安全护栏有半刚性、刚性、柔性护栏，应结合不同路段的实际情况选择护栏类型。照明设施多为路灯，主要用于夜晚或雾霾天气等情况时行驶的车辆照明。交通标志对车辆有警示作用，能够为车主传达重要信息，例如，前方道路情况、是否有行人等，可有效保障公路交通安全。

2 公路交通安全设施的优化设计

2.1 护栏

设置护栏的目的是保障车辆与行人的安全，以免车辆冲出道路，避免发生交通事故；保护道路外建筑，有引导视线的作用，保障行车安全[2]。

常用的护栏类型有混凝土护栏、波形梁护栏、缆索护栏。实际设计时，应综合考虑路况条件，选择合适的护栏类型。综合考虑的内容主要有环境、施工难易程度、预算等。各护栏之间可搭配应用，最大限度地发挥护栏的效用。危险系数高的路段，需先考虑采用混凝土护栏，这种护栏与车辆撞击后可能会损伤车辆，但可避免失控车辆冲出路外，有效降低不安全系数。因此，需要合理确定护栏类型与防撞等级，具体情况见表1。

从表1来看：（1）混凝土护栏投资高、工期长、野外施工难度较大。但该护栏基本不用养护，应用比较广泛。非常适合桥上、高挡墙等危险路段。中央分隔带狭窄的路段一般会选择这种护栏，主要原因是可以为通信管线的布设提供便利。（2）波形梁护栏应用范围最广，多数高速公路的设计会采用波形梁护栏。（3）缆索护栏存在多种缺陷，加上施工难度高，需配备特殊的张拉设备，一般高速公路很少应用。但是这种护栏不影响视线，对环境的适应力高，适合用于旅游公路中，特别是高原积雪地带，缆索护栏对路面的耐雪作用较强。

设置波形梁护栏时应注意：（1）路侧护栏的布设通常要考虑填方高度、边坡坡度等条件。布设前，需探查沿线路况，进行综合考虑。（2）布设护栏的要点是路桥衔接部。连接波形梁护栏时，要从刚向柔过渡。波形梁护栏应选择加强型，牢固连接墙式护栏。（3）互通立交匝道通常需设置波形梁护栏。当曲线半径＜70 m时，护栏板一般已无法应用，需用特制的弯梁。设计时应按照不同半径单独统计弯梁数量。（4）隧道中设置护栏时，要妥善连接隧道外护栏。（5）中央分隔带采用该类型护栏时，需充分考虑和中央分隔带下预埋管道的搭配。护栏若选分设型，中央隔带开口位置应预设防护栏立柱与预埋管道之间的干扰，尤其应高度注意急弯处[3]。（6）用带防阻块的波形梁护栏时，由于护栏很容易变形，还需后移立柱，使车辆发生碰撞时先撞击护栏板，以免车轮受到护栏立柱的阻绊。

设计护栏时，其位置应偏离车道，确保护栏正常功能的发挥，保障护栏的变形空间，除考虑护栏碰撞变形还应考虑护栏设置位置。针对车速较快且易超速的公路，若车辆超速和护栏撞击，会导致车辆翻出道路，引发严重事故。因此，设计护栏时必须加强护栏的防撞等级。

表1 3 种形式护栏的定性与定量分析

2.2 标志

标志设计的目的主要是为驾驶者提供正确的道路信息，设计时应充分考虑标志的刚度和强度。标志支撑结构主要有路侧柱、悬臂、附着、门架。路侧柱支撑主要在小型、中型标志中应用；悬臂式支撑一般在较宽的道路中应用；门架式支撑主要用于立交枢纽中；附着式支撑主要在分离式立交与天桥中应用。路线经过村庄时，应在到达村庄前设置减速标志，附上前方村庄名称。为提高标志的清晰度，方便理解，可在中心路段直接放置村庄名称，并将标志牌做成双面牌，增大标志间距，节省成本。村庄前后有景区时，还需在一侧设置更明显的标志。

山区公路大多等级较高，涉及的桥隧也较多，因此，桥梁与隧道的名称标志不容马虎，必须科学设置。特别是进入大桥群与中短长度的连续隧道群时，需科学设置标志。

2.3 标线

标线对交通有管制和引导作用，不仅对车辆的驾驶行为有规范作用，还可为驾驶者提供视线诱导效用。平面交叉口交通复杂，易引发交通事故，应重视标线设计，确保车辆行驶有序。车道间分界线主要是对相同方向行驶车辆进行分隔的标线，不仅可提高行车的安全性，还可以保证车辆的变换车道。路面中心线主要是将对向车流分隔，在提高安全性的基础上，车辆可左边转弯、越线超车，实际中车辆行驶时，会影响另一条车道车辆的行驶，设计时需选凸起标线，车辆行驶时会出现明显颠簸，对驾驶者有提醒作用。在资金条件允许时，还可使用凸起标线设计车道边缘线。

2.4 视线诱导

视线诱导设施的主要作用是帮助驾驶者认清线性轮廓的设施，一般对夜晚行驶的车辆作用较大，驾驶者能在第一时间获取前方道路的信息。该设施常在夜晚视线差的路段、车道宽度变化明显的路段与下波段、半径小的曲线路段设置。通常情况下，该设置在前景方向的两侧对称设置，也可适当缩短特殊路段的布置间隔。

2.5 隔离栅

隔离栅的主要作用是防止行人、牲畜冲进道路，避免其他建筑占用公路地盘，即排除全部横向影响因素，确保车辆的行驶安全。公路路线自城镇经过时，需设计强度高且极具美观性的编织网在偏僻的山区需结合实际状况选择造价低的刺铁钢丝网，因地制宜地设置高度。设置的隔离栅必须牢固，安装防盗螺栓，设置法制宣传牌。

2.6 防眩目设施

设置防眩目设施的目的是预防夜晚灯光眩目影响行车安全，目前很多公路的防眩措施是设置防眩板和植树防眩。实际方式应按照线路线形、环境、造价等要求合理选择。凹竖曲线底部应适当加高处理防眩目设置。凸竖曲线顶部应适当将防眩目设置下移，以免其影响正常行车视距。

2.6.1 防眩设施形式

（1）防眩板。防眩板主要在无法植树的地段应用，例如，狭窄的中央分隔带。（2）植树防眩。一般种植的树种为常绿灌木及乔木。因中央分隔带环境比较恶劣，植树成活率低下，因此，选择的树种必须适应这种生长条件，以耐贫瘠为主，生长速度避免过快，以免使修剪工作量增加。该方式取得的防眩效果优良，可美化路容，应用较多。普通高速公路的中央分隔带宽度许可时，需多加考虑采用。但因施工受季节影响，一年适合栽植的月份较少，且需在路面修好后未通车时完工，难度较高。设计时，需针对公路沿线园林与绿化部分做好沟通，保证树源质量与数量。植树方式有密集型与间距型。防眩高度为1.7 m，树冠尺寸和树间距对应，达到防眩要求。

2.6.2 防眩设施设置

1）设置路段：（1）停车区与服务区前后2 km的路段。（2）不具备照明条件的大桥。（3）长直线路段，道路线形多次改变的路段。（4）众多驾驶者提出需设置的路段。

2）不设置路段：（1）中央分隔带＞9 m。（2）上下行车道路面高差＞2 m。（3）具备连续照明条件。

3）设置位置。防眩设施的设置需选道路中央分隔带，最好与其他设施搭配使用，这样不仅节约成本，还可预防行人在公路上任意横穿，导致驾驶员紧张过度。防眩设施的设置需选中央分隔带中心线，设置可靠中央分隔带一侧进行。

2.6.3 设置视线诱导时的注意事项

1）轮廓标。等级高的公路服务区、停车场等进出匝道与连接道路，需全线持续设置轮廓标。轮廓标与公路前进两侧对称设置。针对气候条件与线形条件差、易发生事故的多发地段应设置反光性能高的轮廓标。存在道路照明的局部路段，应考虑视线诱导连续性。

2）路钮粘贴于路面，主要作用是诱导司机道路前进方向，有反光与不反光之分。

3）线形诱导标分成指示性线性诱导标、警告性线性诱导标，前者蓝白相间，通常在曲线外侧设置，后者红白相间，一般设置在道路施工，需临时更改行车方向，提示司机注意前方作业路段行驶方向。