沈阳高铁基础设施段“攻坚青仝创新工作室”实际工作难点，就是创新的突破点

华南

2023年1月7日，2023年春运大幕拉开。全国铁路客运量大幅攀升，一列列旅客列车满载游子归乡团圆。

春运，是铁路人一年一度的“大考”，每个岗位都全力以赴保障。今年，沈阳高铁基础设施段攻坚青仝创新工作室（简称“青仝工作室”，前身为“攻坚青年创新工作室”），自发组织攻关地面电子单元（LEU）老化试验台，一举成功，为春运期间LEU检修增加了一个保险项。

在冬季平均气温零下18°C的辽沈大地，“随着设备上道运用时间加长，超过电子元件寿命周期后，设备故障率也有所上升。如果双套设备同时发生故障，将严重影响列车运行。加之户外低温，维修作业难度加大，因此我们专门针对这个问题开展项目攻关。”青仝工作室发起人、电子检测维修队信号班长宋泓作说。

这不是这支年轻团队面对难题的第一次“亮剑”，自发组织近三年来，他们陆续完成微机监测试验台、高铁信号智能电源屏模块试验台等一系列创新项目的研发，在鲜为人知的幕后，默默守护寒冬里每一位旅客的安全。

2022年底，攻坚青年创新工作室被全国铁道团委授予“攻坚青仝创新工作室”称号。

用创新，保安全

青仝工作室此次攻关的LEU是一种数据采集与处理单元，是当代高速铁路的重要地面信号设备。它能根据外界变化的条件，实时接收列控中心传送的应答器报文，并发送给有源应答器，或将外部发送的应答器报文直接向有源应答器传送。在高铁线路上，室内列控设备含多个LEU之外，还有很多像台式电脑机箱一样方方正正的LEU设在户外，提供临时限速、线路数据等重要的行车信息。

“LEU室外系统是保证高速动车组安全行车的重要地面电子设备之一。LEU室外系统安装于轨旁，用于实时接收列控中心传送的应答器报文数据并透明发送给有源应答器，实现数据的安全传输，该系统为高速动车组安全行车提供重要的保障。如果LEU出现问题，会直接导致动车降速或停车，影响高铁安全运行。”青仝工作室成员、电子检测维修队信号工李佳龙说。

此前，按照工作惯例，发生故障的LEU倒换下来后，需要返回厂家检修。检修后，厂家再返回给电子检测维修队，这样的方式，周期长，费用也很高。春秋两季，东北常有雨雪、霜冻，冰雪裹在车轮上，高速行驶时被甩到设在户外的LEU和应答器上，造成隐患。隆冬时节，低温甚至极寒，对设备性能也是一种冲击。LEU报文只能在现场进行写入作业，电子检测维修队工作人员只能利用夜里天窗时间现场完成，不但需要花较长时间，而且要带着大包小裹的写入工具和设备。因为工作多，天窗时间很宝贵，要争分夺秒。“这些因素都促使我们想改变这种状况，对LEU报文进行提前写入，节省时间、经费，提高天窗作业效率。”宋泓作说。

青仝工作室将此作为攻关课题，决定放手一试。他们先跟厂家技术部门沟通，尽可能详细地获取技术指标和关键参数，而后大家利用工余时间，聚在一起，进一步研究LEU原理、接口、参数，以及工作环境条件等知识，对照原有设备采购、收集所需相关材料、设备元件。

LEU内部结构复杂，线路交错，没有厂家提供核心技术的支持，大家就从电路图入手，一点一点摸索，多次开会进行方案优化，试着对接线路，重新设置参数。他们冒着严寒到现场实际进行调查，探索更好的安装方式。“我们每周一碰一次面，其余时间，谁有空就到工作室来一起探讨。我们还有微信群，是24小时的交流平台。”电子检测维修队副队长、青仝工作室成员张启说。

高速铁路的天窗时间一般在凌晨零点至凌晨四点半之间，这是一天中高铁不运营的时段，但也是一天中气温最低的時候。电子检测维修队的天窗时间是零点三十分至四点三十分，检测维修人员两人一组或一人独自现场作业，完成检测或维修任务。天窗结束，检测维修人员休整一下，再搭通勤火车回到位于沈阳北站附近的办公区，通常已是上午。按照规定，天窗值班人员这一天就可以休息了。青仝工作室的成员，却几乎都选择放弃自己的休息日，上午小憩后，下午赶到单位参与课题研究。

有时太累，心里也会打退堂鼓，团队的激励就显得很重要。青仝工作室成员、电子检测维修队信号工王贺军就“曾有过退缩，但是看着大家伙都在努力钻研、不辞辛苦，我觉得自己无论如何也不能就这样放弃”。而青仝工作室成员、电子检测维修队信号工张粟军也坦陈创新攻关与个人时间有冲突必不可免，“但问题已经临近得到解决，谁也不愿放弃”。

全过程上手、全员参与，经过几个月努力，青仝工作室自行完成了具备室内提前写入、上电老化功能的地面电子单元（LEU）老化试验台。试验台研究成功一周后，恰好一台现场设备出现故障，青仝工作室成员在段里把报文进行写入，而后上电老化，确认都没有问题后，当天夜里天窗作业时带到了现场。

2022年12月，户外早已滴水成冰。虽然那天不是宋泓作的天窗作业，但他也跟着一起来到现场。“自己没干活，也非常紧张，担心这么久的努力变成徒劳。”宋泓作说，他也感受到其他人的担心，一直都是现场写入，你们这些年轻人非要鼓捣出提前写入，这设备能管用吗？

那天要更换的远程LEU设备在桥梁段，要爬三四层楼高的楼梯上去。宋泓作穿着厚羽绒工装，还是冻得发抖。“我们上道后，更换完发现测试数据正常、状态正常，一切都正常。我们实现了提前写入，室外直接更换！那一刻可能是我从工作室成立到现在最高兴的瞬间。”

地面电子单元（LEU）老化试验台简便的操作、可靠的测试数据，满足了LEU故障检测、周期检定等需求，有效规避高铁运行风险，特别是通过定期测试可以提前发现LEU故障，减少信号设备故障率，为千万旅客的安全出行保驾护航。

紧握最后的倔强挑战困难

青仝工作室的创建，最初源自宋泓作和李佳龙研究问题时的一句玩笑。“当时我们就在办公楼一间放设备、配件的小仓库里讨论一个行车调度系统服务器问题，说得兴奋，我随口就说，‘以后这就是我们的工作室了！”

一切看似无意，实则皆源于这些青年内心一直埋藏的、突破难关的渴望。青年创新团队最初的四名成员之一金旭感慨，“在日常工作中，因为不断遇到各种各样的问题，我们对技术研究越发重视。”

沈阳高铁基础设施段电子检测维修队于2019年组建。“80后”张启建队时加入进来，已经是电子检测维修队的“老人”。2018年7月入路的宋泓作，从小是铁路的“粉丝”，当年父亲上下班乘坐绿皮车通勤，总是让宋泓作感到神奇。那时他最大的心愿是“火车能再开快一点，爸爸能回来早一点”。高中毕业那年，家乡本溪开通了第一条高铁，火车真的快了起来，高考时，宋泓作报考了辽宁铁道职业技术学院，毕业后进入沈阳高铁基础设施段工作。

与宋泓作不同，2019年7月入路的王贺军，选择到铁路工作则是因为家乡小县城里没有铁路，从小对火车充满了好奇和憧憬。张粟军和青仝工作室成员、电子检测维修队信号工李允，则是追随着内心的热爱和梦想而来。

进入电子检测维修队，这些年轻人都面临同样的课题：从一个现场车间的具体工作到基础设施段负责8个车间的电子设施，从10年前辽宁省内第一条高铁线路开通，到如今新线陆续投入运营，设备、技术不断更新，对技术水平、理论水平的要求都成倍提高，必须加速成长，担纲重任。

宋泓作记得清楚，有一次，一台监测设备电路故障，当天正是他天窗作业。接到通知后，他立刻背上工具赶到现场，逐项测试每个项目，都显示没有什么问题，但故障始终存在。监测设备在室内，因为需要保持低温状态运行，设备室里空调常年在10度左右。只穿着一件薄工作服的宋泓作，却急出一身汗。时间飞逝，故障始终排除不了，他最终还是拨通了时任队长杨毅的手机。“杨毅队长从更深入细致的层面与我进行设备分析，又梳理了一遍电路组成，针对我之前一些细节检测的漏项，我又进行了测试。最终发现了问题所在。”

电子检测维修队的年轻人，大多都有独立出天窗时凌晨打电话给杨毅的经历。已经调离电子检测维修队的前队长杨毅，是众多队员心目中的好大哥。不论何时，他都第一时间、毫无保留，将自己的技术、经验传授给这些年轻人。

在榜样的带动下，年轻队员钻研业务的热情被彻底激发。李佳龙下班后经常在工区对照着设备说明书、行业标准等资料，学习电子设备的理论知识，不断加深对电子设备的了解。宋泓作对着书本钻研后，总是“缠”着杨毅讨论自己新发现的问题。

李佳龙记得，那年腊月二十三，他和宋泓作被一个问题难住，眼看着时间越来越晚，两个人都来了倔劲儿，不研究明白不回家。那是小年夜，两个人的家人打了好几次电话催他们早回，“凌晨，我们走出单位大门，只有两排路灯，和四周的一片寂静。”那是李佳龙不曾提起，却永远不会忘却的加班夜。

也是从那时起，他们考虑自发组织起来。2021年，在段里的支持和鼓励下，青年自组织“攻坚青年创新工作室”成立。创始成员宋泓作、李佳龙、金旭和张粟军，一致向着工作中遇到的难点、重点问题发起“攻关”。

那间装满设备和配件的小仓库，真的成了大家的工作室。工作之余，“我们这几个年轻人经常坐在一起，结合自己的工作难点进行思想碰撞，然后想办法解决问题。”四个小伙伴热火朝天的研究气氛，很快吸引了其他人的关注。毕业于兰州交通大学、2022年初进入电子检测维修队工作的助理工程师杨森，从时任队长杨毅口中得知队里有个攻坚青年自组织，喜欢拆解難题的他，成为工作室的第五人。

至2022年年中，裴子逸、李允、王贺军等人陆续加入，攻关青年创新组织规模扩大至9人。团队壮大，想干、能干的事更多，大家将目标锁定在铁路信号电源屏创新项目上。宋泓作说，研究的第一个课题是研发一个高铁信号智能电源屏模块试验台。

仍旧是一张白纸起步。宋泓作说，当时连图纸都没有，我们一点点设计试验台，引电，接线，分头到库房里翻找已经废弃的接电组合……“电源屏模块试验台外壳定制回来后，发现模块缺口处尺寸不对，为了解决这个问题，我们使用锉刀将缺口处的金属板一点一点的锉至合适的尺寸。”杨森说。

科研、创新、攻关，时常要饱受煎熬。电源屏模块试验台设计期间，金旭和张粟军一度为一条电线的走线方式争得面红耳赤。有时眼看一个难题马上突破，却第N次卡住，大家集体陷入沮丧，作为青仝工作室发起人，宋泓作往往开导大家：“我们创新攻关，本来就是为了提高技能，即便这次失败了，我们对这个设备更加了解，这也是一种成长和成功。”但没有人愿意就此放弃，大家沉默一会儿，便重新投入工作。

当历经辛苦，汇聚了青仝工作室全部9名成员心血的电源屏模块试验台终于搭建完成，喜悦瞬间溢满。“让我难忘的是试验台第一次上电启动时紧张的心情，和成功开启后的激动。”张粟军说。

歌曲《倔强》仿佛是对这群铁路青年的画像，“我和我 最后的倔强/握紧双手 绝对不放/下一站 是不是天堂/就算失望 不能绝望……”历经很多次失望，最终突破绝望，看到希望。

在攻关创新中成长蜕变

“段党委、团委从初期便给予青仝工作室关心、指导和大力支持。现在这间大工作室，就是段里给协调的”，宋泓作说。“段团委书记暴雪更是经常跟大家交流，不遗余力地帮助、鼓励我们，我们遇到问题时，主动给我们想办法，鼓励我们坚定信心往前走。”在沈阳高铁基础设施段，段党委优化青年创新人才表彰奖励制度，打通青年人成长成才通道，鼓励青年独立思考、增强实干动手能力，为青年创新研发提供空间，营造良好的创新环境。段团委定期邀请技术骨干为青仝工作室成员上团课，积极协调相关车间专修队为他们搭建实践锻炼平台，定期为他们创造参加创新项目研讨会的学习机会。

在党团引领和团队合力推动下，这些青年越发干劲十足。金旭说，参与电源屏模块试验台组建的项目时，“因为试验台需要焊接线、改线的地方非常多，作业量很大，为了确保第二天顺利进入下一个环节，青仝工作室所有人都放下自己的事，一起加班加点到很晚。大家团结一致、抱团奋战的场面，让我印象深刻。”

而对于大家来说，那次突击攻关，金旭“豁出去”干的样子始终令人难忘。王贺军说，当时正值酷暑，焊接配线需要整个人钻进台子里面，金旭一边忍受着高温炙烤，一边弓着腰将所有配线都焊接完成，出来时浑身上下衣裤都湿透了。大家如此努力，才有攻关项目的稳步推进，这让王贺军看到团结的力量。“设备安装成功、调试完毕是我最有收获感的时刻，觉得只要大家一起努力，再大的困难也不在话下，真是‘世上无难事，只要肯攀登。”

日常工作中，电子检测维修队助理工程师、青仝工作室成员裴子逸主要负责微监测和计算机连锁设备的维护，以及故障处理。他曾把自己遇到的微监测主机卡死问题带到青仝工作室中，与大家共同探讨。经过调研、分析，大家尝试更换硬盘、电脑里板卡，或重做系统等各种方式，找到了妥善应对各类问题的解决方案。现在，微机监测试验台也已设计、组建完成，成为青仝工作室一件重要试验器具。

像这样分享问题、共克难关，已成为青仝工作室的日常。面对沈大高速铁路已开通运营十年，电子工控机运行不稳定；京沈线电池巡检仪因厂家设计缺陷原因造成故障多发等一系列多发电子设备问题，他们通过替换关键零件破解难题，累计节约整机设备更换费用近百余万元；多次对设备隐患问题进行主动分析，针对联锁表机死机对设备进行检查，排除硬盘硬件设备故障；对沈阳南动车所CCS网闸设备进行主动分析，搭建试验环境，先厂家一步得出问题原因，形成问题报告……青仝工作室立足岗位需求进行创新探索，消除设备隐患数件，把控设备维修维护成本，大幅度降低了电子设备故障率。

谈到青仝工作室，电子检测维修队副队长张启的赞扬不打折扣：“平时，这些小伙子都很活泼，可是一旦开始研究问题、制定方案、发现隐患，都严谨稳妥、胆大心细，不解决问题不罢休。他们都是好样的！”

在一个个攻关创新项目中，青仝工作室成员稳步成长，他们多次包揽段技术表演赛技术状元称号，两次荣获中国铁路沈阳局集团公司技术能手、青年岗位能手称号。在春运等重点时刻，年轻的身影总是以坚决的态度、有力的执行、细致的落实，严控设备运行状态，紧盯线路安全，保障旅客运输安全平稳。曾经凌晨给杨毅队长打电话的李佳龙，现在也在凌晨接到新入路员工的电话，为其答疑解惑。

杨森总是觉得，青仝工作室有独特的魅力，持续吸引着他。“我是一个喜欢解谜的人，我们面前有许多难題，但是在大家不懈努力下，这些难题一一解开，充满成就感，也是工作室最吸引我的地方。”

李允在这里看到自己的成长，不只是技术的提升，还有意志的坚韧。

裴子逸说，设备检修后、故障处理完，看到一趟趟高铁列车呼啸着飞驰而过，安全运行，非常欣慰。

在庞大的铁路系统中，高铁基础设施电子设备维修维护人员不在聚光灯下，甚至鲜为人知。但热爱铁路事业的心，同样滚烫。这种热爱，让他们持续保持着青年的样子，“广学深研，精检慎修”，敢打敢拼、勇于创新。为了铁路事业发展，他们乐于不断接受新的挑战。

责任编辑 陈晰