汽车强国，曙光在前

周丽娜

1月13日，记者在比利时布鲁塞尔车展媒体开放日上报道比亚迪Atto 3电动汽车（郑焕松/ 摄）

日前，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布2022年1-12月狭义乘用车零售销量TOP 10榜单，比亚迪以高于一汽大众0.1%的份额，夺得年度第一。至此，我国自主品牌乘用车年销量首次超过所有合资品牌。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《瞭望东方周刊》，这对我国建设汽车强国意义重大。2022年，自主品牌在中国市场表现优异，自主品牌批发累计份额50%，其中新能源占80%，创近年新高。这证明了中国汽车产业的全面实力，也体现了国家政策推动汽车工业转型的良好效果。

“这个成绩说明中国建设汽车强国之路方向正确，曙光初现。”中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副总工程师许海东告诉《瞭望东方周刊》。

近年来，中国自主品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，“换道超车”，涌现出一批以新能源和智能化为核心竞争力的新兴汽车品牌，产品和品牌竞争力不断提升，得到广大消费者青睐，中国市场占有率一路攀升，出口量表现不俗，中国汽车强国的梦想正在逐步实现。

近年来，中国自主品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，“换道超车”，涌现出一批以新能源和智能化为核心竞争力的新兴汽车品牌，产品和品牌竞争力不断提升，得到广大消费者青睐。

这份2022年度总销量榜单相比于2021年，比亚迪2022年销量增长了149.4%。位列第二的一汽大众销量增长同比为零，第四名上汽大众同比-14.7%。这个年度销售冠军并不是比亚迪孤军深入夺得的，而是一场中国自主品牌的团体翻身仗。除了比亚迪，长安、吉利分别位居第三、第五位。市场份额前五的合资品牌只剩下中国乘用车市场的“常青树”大众。大多数合资品牌份额收缩，上汽通用同比下滑18.8%，东风日产下滑20.9%，一汽丰田下滑5.6%，年销量前十中的合资品牌仅有广汽丰田有正增长，同比上升15.6%。

汽车产业能够带动就业、促进消费和引领先进技术发展，被称为现代工业皇冠上的明珠，是公认最能体现国家制造实力的重要標志之一。一直以来，中国自主品牌市场份额的增减被业内外高度关注。

许海东告诉《瞭望东方周刊》，我国自主品牌汽车的市场份额于2020年6月跌至2006年以来的最低水平，同年7月开始攀升，2021年、2022年稳步增长。“2022年，自主品牌在国内市场最终拿下‘半壁江山’，这是中国汽车产业通过长期努力实现整体能力提升的结果，反映了中国汽车产品竞争力逐步提升，满足了消费者需求，正在越来越广泛地被中国消费者所接受。”许海东说。

许海东认为，比亚迪的胜出代表了中国品牌整体体系能力建设全面上升。引进外资，建立合资企业；引进国外产品、生产工艺流程和管理方法……过去近40年，中国汽车产业向合资品牌学习，具备了正向设计、汽车制造质量管控、供应链管控能力、现代营销服务等能力，并在这些能力的基础上自主创新，实现一定程度的反超。

据中汽协统计，2022年，中国品牌乘用车共销售1176.6万辆，同比增长22.8%，占乘用车销售总量的49.9%，占有率比上年同期提升5.4个百分点。虽然2022年有疫情防控、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行等诸多不利因素的影响，但中国汽车工业协会统计显示，2022年我国新能源汽车仍然持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。

崔东树认为，电动汽车必将受到越来越多消费者的欢迎，市场规模也有望持续扩大。目前，合资品牌的研发大多不在国内，难以拥有中国产业链的优势，因此自主品牌车企市场份额的不断增加将成为常态，今年有希望达到50%～60%。乐观预计未来几年内有望达到60%～70%。

“经过多年厚积薄发筑牢的产业基础，中国汽车产业终于在2022年交出了一份超预期答卷。自主品牌在电动化、网联化、智能化、共享化的汽车‘新四化’道路上，走出了中国步伐、中国节奏，令人振奋！”中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉《瞭望东方周刊》，中国自主品牌企业的市场认可度不断提升，品牌高端化取得突破性进展，初步在30万～50万元级别市场上站稳脚跟。从豪华到a级车，自主品牌得到了消费者的认可和信任。在国际市场，自主品牌不仅出口数量增长显著，结构和质量也有可喜变化。“过去去不了发达国家，现在电动汽车和智能汽车可以去；过去多是商用车出口，现在更多的是乘用车出口。从2022年开始，中国建设汽车强国有了底气和自信。”他说。

图表来源：中国汽车工业协会

全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中我国占了3席，动力电池装机量前10的企业中我国占6席。

自主品牌凭什么能够超越合资品牌？合资品牌为什么掉队？答案或许都是“新能源”。

新能源汽车是重塑当今全球汽车产业格局的重要推动力，也是我国建设汽车工业强国必须抓住的重要机遇。没有及时跟上电动化与智能化转型步伐，正是合资品牌痛失多年积累优势的原因之一。

据比亚迪官方统计，2022年，比亚迪新能源车全年销售量为186.35万辆，同比增长208.64%。至此，比亚迪旗下的新能源汽车累计销量已经超过了337万辆。

崔东树告诉《瞭望东方周刊》，新能源汽车对于自主品牌年度销量首次夺冠贡献巨大。在新能源汽车赛道，自主品牌完胜合资品牌，同时，在燃油汽车领域，自主品牌还是被合资品牌压制。“这样的反差说明，没有新能源汽车的‘换道超车’就没有中国汽车产业今天的优势。”

“2022年是我国新能源汽车发展又一个丰收年。”在国务院新闻办公室举行的2022年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙表示，当前我国新能源汽车已进入全面市场拓展期，保持了快速增长态势。

在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车持续爆发式增长。根据中汽协统计数据，新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。高于上年12.1个百分点，2022年受疫情影响较大的4月份同比增速仍超四成，随后也快速恢复至高位。

田玉龙说，2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到了79.9%，同比提升5.4个百分点。全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中我国占了3席，动力电池装机量前10的企业中我国占6席。

2022年，新能源汽车除了整体产销完成情况超出预期，另一大里程碑是我国牵头制定的首个自动驾驶国际标准正式发布。这一国际标准是我国组织德国等20多个国家的专家，共同对自动驾驶测试场景标准体系做了系统规划，包括场景词汇、安全评估框架、设计运行范围、场景分类等一系列国际标准项目。我国汽车产业能够主导制定国际标准，反映了我国工业技术水平、实力的整体提高，中国正在由工业大国转向工业强国。

付于武认为，全球汽车产业即将开启新时代，在电动化、智能化等趋势作用下，产业的创新链、价值链、供应链和商业模式等底层逻辑，都将全面重构。在燃油车时代，我国起步晚，在设计、研发等关键环节受制于人，更无法参与行业规则的制定，零部件企业往往处于供应链和价值链的底部。而新能源车时代为本土产业链崛起，推动中国汽车行业由大变强提供了难得的机遇。

是否成为汽车强国的一个重要衡量标准是国际化程度。在全球新能源汽车市场快速扩张的背景下，随着自主品牌在电池、电机、电控系统“三电”技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，出口正在成为中国汽车新的增长点，国际化发展正在不断提升品牌影响力。

“走向国际，走向海外是企业长远发展的必经之路。”比亚迪品牌及公关处总经理助理罗昊告诉《瞭望东方周刊》，为了进一步满足来自全球的消费者需求，比亚迪在车型开发、设计等方面作了充足准备和极大的努力。比亚迪去年宣布正式进入日本乘用车市场，这是中国车企首次面向日本民众市场销售纯电动汽车。此外，比亚迪还把销售市场拓展到了汽车的发源地欧洲。据统计，比亚迪2022年全年累计出口55916辆，同比增长307.2%。

据中汽协统计分析，2021年，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面。2022年，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。从车型看，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

2022年6月16日，重庆长安汽车股份有限公司智能化工厂作业现场（王全超/ 摄）

许海东告诉《瞭望东方周刊》，中国在新能源和智能网联领域的领先优势推动了出口增长，归根到底还是中国汽车产品竞争力的提升。除了自主品牌的产品款式多性能好，受到国际市场青睐。国外的特斯拉、宝马等品牌也把中国作为生产基地，向全世界出口汽车。同时，自主品牌在海外的营销模式和品牌打造也在不断提升。这些因素共同作用下，中国汽车呈现出快速增长的态势。

日前，乘联会发布2023年1月销量数据，车市整体没有实现开门红，但这符合预期的合理走势。

“2023年，自主品牌应该能够保持住既有市场份额，并缓慢上升。”许海东认为。

崔东树告诉《瞭望东方周刊》，2023年，自主品牌的市场份额能继续上涨。这是因为新能源汽车得到越来越多消费者的肯定与喜爱，合資品牌暂没有足够应对竞争的热门车型，而自主品牌新能源汽车将继续保持相对优势。他认为，自主品牌市场份额的增长将会在今后一段时间里成为常态，最终甚至有望达到60%～70%。

“我们正面临成为汽车产业强国的历史机遇期和窗口期，2022年的成绩增加了自信，同时也带来了挑战。2023年，是建设汽车强国的关键之年、冲刺之年、大考之年。2023年，新能源汽车将会延续当前的发展势头，有望创造新的辉煌。”付于武认为，购置税政策应该持续。在国民经济发展中，汽车产业承担着重要作用，而且也有能力推动经济复苏。目前，一线城市仍是汽车消费的主力军，可以适当增加新能源汽车的消费指标。此外，用一些利好政策扶持中小微企业尽快复苏，也会起到直接拉动消费、刺激消费的作用。

商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在国新办发布会上表示，2023年将聚焦汽车、家居重点消费领域，推动出台一批新的政策。

中汽协表示，随着相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力，对全年经济好转充满信心，加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，预计增长3%左右。而随着产品的不断丰富和供给能力提升、基础设施不断完善带来的使用环境持续改善，新能源汽车市场仍会呈现较快的增长态势，销量有望达到900万辆。