“ 桥梁超人”跨越大比拼

萌萌子

在幅员辽阔的中国大地上，充斥着各类复杂的地形。高山峡谷、江河丘陵、海中岛屿……都曾阻碍着人类的交流與社会的发展。桥梁如同蓄力一跃的超人，用身躯帮助人类打破距离，跨越“天堑”。

在见识了跨海大桥的“超能力”之后，小编就要为大家介绍其他“桥梁超人”了！

“梁桥超人”：既古老又现代

首先出场的是“梁桥超人”，它有“单人”形态和组合形态。当它由相邻的两个桥墩架上一座梁时，就是“单人”形态——简支梁桥。当梁体延伸，多个简支梁桥“手拉手”时就成了组合形态——连续梁桥。

梁桥的设计相对简单，施工难度小，因此它的历史比较悠久，我国早在殷商时期便有了关于梁桥的记载。到现代之后，梁桥跨度变得越来越大，其中预应力混凝土技术功不可没。其原理就是人们在混凝土中置入了预先被拉伸的钢筋，就像为桥梁加入“钢筋铁骨”，让它腰杆先“弓”起来，使得它的桥面在荷载延伸时也不会过度弯曲，从而实现更大的跨度。世界第一长桥的纪录便是由连续梁桥丹昆特大桥创造，全长164.851 千米。

“刚构桥超人”：更稳更高

下面出场的是刚构桥，它与梁桥外形相似，但梁体和桥墩是一个整体，是“一荣俱荣”的好朋友，所以桥墩对桥面的承受力影响巨大。因此，刚构桥通常会采用更高的桥墩，让它有更大的“活动”空间，从而灵活地帮助桥面分担变形的压力。

正因如此，在高山峡谷的地形中此类桥较多，贵州赫章特大桥的桥墩高达195 米，是桥梁界当之无愧的“大长腿”。

不过，当刚构桥建在平原地区时，显然就不需要“大长腿”了。这时人们为了减轻桥自身的负担，就需要对墩柱进行“瘦身”，比如降低桥墩高度，采用特殊的桥墩（如V 形墩减少水流的冲击力）进行因地制宜的调整。

“拱桥超人”：一跨而过

接下来，又是一位耳熟能详的老朋友！

赵州桥、卢沟桥、枫桥……从古至今，这种以拱作为主要承重构件的桥梁，是中国最常用的桥梁形式之一。它的特殊结构，要求两端不仅要能向上托起桥身，还需要提供强大的水平推力来防止“拱”变形。也就是说，只要桥梁两端的地基足够给力，在无法建设桥墩的地形中，拱桥就是很好的选择。

为了进一步增加拱桥的跨度，人们通过对材料的升级和结构的创新来尽量减轻桥身重量。比如通过对混凝土和钢材的不断创新融合，钢管混凝土拱桥、劲性骨架混凝土拱桥等不断突破跨度极限，在峭壁深谷中创造了许多的工程奇迹。尤其是钢拱桥，将拱桥的跨度突破了500 米大关。

“斜拉桥超人”：突破千米大关

细心的科学少年可能已经发现了，桥梁超人的“进化”过程中，钢铁起到了至关重要的作用，接下来的这位“斜拉桥超人”可以说是满头“钢铁秀发”。

斜拉桥主要由塔柱、缆索、主梁和桥墩等部分组成，许多直接连到桥塔上的钢缆通过向上提拉阻止梁体向下弯曲，起到了“隐形桥墩”的作用，极大提高了桥梁的跨度潜力。并且，斜拉桥对称的三角形结构具备更强稳定性，让它在风力强劲的海上发挥着出色的抗风能力，现在你明白为什么很多跨海大桥都是斜拉桥了吧。

“悬索桥超人”：跨越王者

“斜拉桥超人”突破了桥梁跨越的千米大关，要让这个成绩再上一个台阶，那就该“跨越王者”悬索桥出场了。

悬索桥主要由两根主缆和不计其数的吊索组成，就像无形的巨人用手提着桥梁一样。专家测算，只要主缆材料足够强韧，它的最远跨度甚至可以达到5000 米之远。以世界上第一座高铁悬索桥江苏五峰山长江大桥为例，它的主缆以直径5.5 毫米的高强钢丝为主要材料，一根主缆的钢丝多达44704 根，双缆并行的悬索承载的重量超过7 万吨，甚至能够同时通行4 列高铁列车。凭借超远的跨度，悬索桥得以在许多看似遥不可及的天险两端架起桥梁。