魅族“无界汽车”欲与问界试比高？

何瑜游

人在江湖，身不由己，有人的地方就有江湖，而往往有江湖的地方就有各种激烈厮杀和快意恩仇。

汽车圈同样如此，关于汽车的江湖不只有明面上的激烈厮杀，也有私下的各种暗斗。特别是现在车市在经历了寒冬和疫情双重夹击后，整体市场虽比此前有所好转，但环境依旧残酷，车企们的争斗也愈加激烈。

近日，归为“吉利系”的魅族科技与汽车圈的联系愈发紧密，珠海市魅族科技有限公司（以下简称魅族科技）甚至申请注册了两枚“无界汽车”商标，国际分类均为运输工具，当前商标状态为申请中。根据申请信息，无界汽车选用了类似“莫比乌斯带”作为标识，而“莫比乌斯带”也被认为是数学符号“无穷大”的创意来源。

“无界汽车”这一名称让网友们疑惑魅族是不是真的要造车了，同时也有部分网友展开丰富联想，表示：“（无界汽车）这个名字有深意。”也有网友发问：“为啥叫无界，这是要对标问界吗？”

对于商标注册的问题，据每日经济新闻报道，魅族科技相关负责人回应表示：“2022年，魅族科技与星纪时代完成战略协同，融入李书福先生引领的出行科技生态圈。未来，魅族将持续在智能汽车领域发力，为消费者提供智能汽车、手机、AIoT、生活方式等多终端、全场景、沉浸式融合体验。更多相关信息，敬请留意官方发布渠道。”

而关于魅族到底是不是要造车这个问题，其实吉利汽车高级副总裁杨学良曾通过社交媒体表示：“魅族不造车，只为车企提供服务。”

对汽车圈比较熟悉的人一定很熟悉这份话术吧。没错，当初华为也是这般，表示自己不造车，只为车企提供服务。那魅族会采用哪种方式为车企提供服务呢？是不是会和华为一样，以技术供应商深度赋能车企？抑或是直接和吉利一起打造一個全新汽车品牌呢？

目前华为与车企有三种合作模式，分别是徐直军力推的Inside模式、余承东青睐的智选模式，以及零部件供应合作模式。

但Inside模式需要车企将自己的灵魂彻底开放给供应商，所以基本上没有车企愿意与华为进行Inside模式方面的合作。智选模式在当下最为成功，凭借智选模式，华为将赛力斯汽车和问界品牌抬至了其原本不可望及的高度。

零部件供应合作模式浅显易懂，属于浅层合作，想象空间有限，收益也并不多。

在出行局看来，同样是为车企提供服务的魅族，将会以类似华为智选模式“出道”，而无界汽车则将直接对标华为的问界汽车。

吉利收购魅族已经有数月的时间了，在去年10月底，魅族也推出了自己的“鸿蒙”FlymeAuto，内部人士在网络上与大V互动时还宣称FlymeAuto有“软件质量对标华为”的高品质体验。

但如今几个月过去，魅族在此期间除了无界汽车似乎并没有其他动作，但在春节期间吉利官方渠道的一则信息值得我们关注。

春节期间，吉利通过官方渠道发布了全新的中高端新能源品牌的预告。根据目前信息透露，吉利全新中高端新能源系列将拥有纯电、插电混动、增程式混动三种动力形式，全新系列将会采用全新的设计语言与智能化配置。

而吉利汽车集团CEO淦家阅在1月28日的新春寄语中也提到，“今年将在新能源架构造车基础上，进一步突破‘整车操作系统，打造‘软硬件高度结合的超级智能终端，其可链接手机、飞行器、卫星等实现万物互联。今年，这样的‘智能终端将会在吉利汽车集团的多个品牌上推向市场。”

吉利目前对车机智能化的需求很急切，毕竟在亿咖通的“赋能”下，吉利车机在汽车圈中已经成为车机鄙视链中的最底层存在。目前吉利想要打造智能终端离不开魅族，也只有靠魅族。

结合上述信息来看，魅族的FlymeAuto系统极有可能率先搭载在吉利的全新中高端新能源品牌上，而这个新汽车品牌的名字很有可能就是魅族如今注册的无界汽车。此外，在魅族线下店中出现的车辆轮廓也与吉利曝光的全新品牌首款车型有所相似。

未来，相信魅族FlymeAuto系统将通过无界汽车逐渐延伸至吉利汽车的多个品牌。但与华为相比，目前的魅族稍显稚嫩，渠道端覆盖并不广，如今还处于招兵买马阶段，而华为的线下店覆盖广泛，并且两者的号召力也有较大的差距。

但魅族也有一个优势，那就是背靠吉利这座大山，吉利在汽车界本来就是极为强悍的存在，只要届时对魅族的宣传多一些，相信魅族能够将自己与华为在汽车圈的差距无限缩小。