成品油销售企业物流管理优化

文/高建新

引言：

成品油作为国家主要能源之一，伴随着我国工业化和城市化的持续推进及汽车时代的加速到来，加油站逐渐向乡镇延伸，成品油销售企业的服务范围和配送半径也随之扩大；伴随着人民对日益增长的美好生活的追求，配送效率与成本的矛盾开始显现；随着国内成品油销售市场的放开，新能源的不断涌现，成品油销售市场逐渐由蓝海转入红海。如何优化物流管理，降低物流成本，提升企业竞争力就摆在各个企业面前。

一、成品油配送的特点

成品油物流就是成品油销售企业根据市场及客户的需要，将成品油的运输、仓储、装卸、配送、信息处理等有机结合起来，实现成品油从供应地向消费地转移的实体流过程。按习惯划分，把成品油从炼厂通过铁路、成品油运输管道、船舶等工具运送到销售企业油库的过程称为一次物流，从油库把成品油运送到加油站或者最终用户手中称为二次物流，成品油物流有以下五个主要特征：1.成品油具有易燃、易爆、易产生静电并有一定毒性等特点，危险性高，成品油储存与运输设施具有特殊的安全和环保要求。2.一次物流运距长，二次物流点分散。我国大部分炼油产能分布在西北和东北，但成品油消费需求集中在东南沿海地区，一次物流运距远，不但增加了物流成本，而且运输的危险性增大；我国地域辽阔，加油站分散，造成成品油二次物流分散，客观上增加了物流成本。3.运输工具专业化高。成品油运输的高危险性对运输工具提出了严格的安全技术要求，需要专门符合国家规定的铁路槽车、油罐车进行运输；需要专业化的公司、专业化的技术人员进行管理和操作；成品油运输工具的专用性使得成品油运载工具返程或起程空载率高。4.成品油物流过程中损耗管控难度大，且易造成环境和安全风险，过程监控和交接点控制成为成品油物流管理的重点。5.受国际油价波动的影响，国内成品油资源供给波动性大，物流受上游生产波动较明显，如何在资源紧平衡的情况下保障成品油供应成为物流研究的重要课题。

二、成品油物流成本影响因素

一是运距。运距越远，运输成本越高。每一种运输方式都有自己经济合理的运输范围，在经济合理的运输范围，各种运输方式的平均吨公里等运输成本随距离的延长而递远递减。在同一运输方式中，载运量大的运输设备设施的经济运距通常更长。二是利用率，包括载运率和运输密度。载运率即运输工具实际装载量与额定载重量的比值，它对运输成本有极大的影响。从半载到满载，相应的运输总成本增加非常有限，单位运输量的运输成本随运输设备载运率的增加而减小。运输密度指单位运输网络内的运输量。随着运输密度的增加，可以通过运输资源共享节约成本。三是规模。企业规模会直接影响运输成本，企业运输规模增大，运输的平均成本降低。运输工具的规模也会影响运输成本，巨大的运输工具往往具有成本优势，扩大运输工具规模可以降低运输的平均成本。

三、成品油销售企业物流管理存在的问题

一是我国地域辽阔，炼油产业布局不尽合理，大部分炼油产能分布在西北和东北，远离成品油消费市场集中的华东、华中以及南方经济发达地区，造成东北、西北等区内市场油品过剩，区外市场油品不足，一次物流距离长、成本高。二是石油销售企业均按行政区划设立了超出实际经营需要的油库，存在库容总体过剩、布局不尽合理、运行效率低、设备老化、规模化和自动化水平低，人工成本较高多等问题。三是加油站布局不合理，缺乏行业统一规划和管理。存在部分加油站运行效率不高与个别加油站超负荷运行并存，市场空白点与加油站集聚并存等问题。四是成品油物流信息化程度低。石油企业信息系统的使用很大程度上只是基于减轻手工劳动作业的目的，实现需求预测、运输优化及主动配送还没有深入人心，信息共享与辅助企业决策功能没有充分发挥。五是运输环节油品损耗管控难度大。物流配送就是按客户要求的时间保质保量地将配送对象送达指定的地点。成品油具有挥发性，流动性，受热膨胀性，准确计量有一定困难，价值又较高。在保证成品油运送数量充足方面，具有一定难度，运输环节油品损耗严重。

四、成品油物流优化的途径

（一）优化油库布局。1.在制定成品油配送计划时，统筹考虑自有油库以及所在地炼厂所属油库、大区公司所属油库，将自有油库以及所在地炼厂所属油库、大区公司所属油库均视作公司整个配送体系的有机组成。既发挥自有油库网点多，运行机动灵活的优势，也发挥所在地炼厂所属油库、大区公司所属油库配送综合成本低、距离最优、配送时间最短的优点。2.加强与地方油库、国家储备库的合作，充分利用地方油库、国家储备库甚至竞争对手的储存设施、接卸设施进行成品油仓储、收发，优化资源布局，缩短配送半径，降低配送费用，提高配送效率。（二）优化加油站布局。1.与地方发改、交通等部门紧密联系，紧盯城市发展、高速公路的修建，及时在高速公路服务区、出入口，城区出入口布点，抢占市场。2.采用横向一体化策略，将地理位置优越、规模大、经营诚信的社会加油站通过特许、联营等方式，纳入公司统一配送。3.对已建成地理位置一般、辐射范围小、效益差的加油站，分析论证后进行关停并转。（三）信息与自动化改造。1.结合加油站罐容、每小时销售量及销售节奏、配送距离和配送时间，测算加油站最低保有库存量，设定加油站库存配送临界点，根据加油站库存主动配送资源。2.将配送调度问题归结为数学模型，充分利用线性规划求解软件对众多管理环节进行优化建模，用计算机解出优化方案，然后根据具体情况适度修正，制定最佳的配送方案。3.充分利用互联网、全球卫星定位、实时监控和车辆GPS系统，建立物流中心集中调度监管系统，实现对库存、销售、运输等信息的实时监测，提升物流配送效率和配送质量。（四）运行作业优化。1.油库实行24小时收发油作业，推行双仓、多仓同装、拼装，提升装油速度，减少等待时间。2.推行地罐交接、不停机卸油、远程交接，减少数量纠纷及稳油和计量时间及卸后等待时间。3.推行质量流量计发油，减少油库发油的人为干预；定期对流量计进行校验，确保零误差发油；推行车载液位仪，确保运输过程油品数量可控。（五）公路运力优化。1.推动运输公司油罐车向铝合金罐体、大吨位分仓车发展，提升运输商油罐车载运率。2.推动运输公司依托主力配送油库建设停车场，减少起程空驶；合理利用返空运力，减少回程空驶。3.推动运输公司合理配备驾驶员、押运员，实现“人歇车不停”的24小时配送。（六）配送服务优化。1.定期开展运距复测，新路线开通，改道及时对运输线路进行复测，掌握各配送中心到各加油站的配送时间表。2.不定期与承运商、加油站进行座谈，共同查找物流配送存在的问题，共同督促做好车辆维护和资源保障。

结论

通过油库及加油站布局优化，缩短成品油配送距离；通过对物流系统信息化和自动化改造以及运行作业优化，确保资源供应，提升物流配送效率和数质量安全；通过推动承运商公路运力优化，提升油品配送效率，降低成品油运输成本，实现成品油销售企业与运输企业的双赢；通过与上下游企业沟通协调，一同查找物流配送中存在的问题，合力保障资源供应，降低运输成本，提升成品油配送服务质量。