刘小勇：17年，陪跑中国车

2006年，也就是汽车观察杂志创办的第二年，我们就和清华汽车工程开发研究院宋健教授一起，同时得到汽车贸促会王侠会长的大力支持，启动了一个在当时似乎有点无厘头的活动——自主品牌的年度车型评选。那是一个合资车企如日中天的年代，中国的几大汽车集团还没有开始大张旗鼓地搞自主品牌，记得那时奇瑞的当打车型还是风云和旗云，吉利豪情之后的新产品自由舰才刚刚上市，而长城也是刚从赛弗向哈弗升级，从现在回望当初，那确实是一个自主品牌蹒跚学步的年代。

2000年后中国就陆续有了年度车型评选，但获奖的都是清一色的合资品牌。当时一个朴素的想法就是，中国的年度车型中国自己的品牌不能年年缺席，跟合资品牌没法比，我们就自己跟自己比。于是就有了中国车年度评选，最早叫“爱我中国车”自主品牌年度车型评选，充满了浓浓的爱国情怀，后来在线升级了一下，改名为“中国车年度大选”，多了一份市场化的味道。今天，我们又给她起了一个好听的名字：华輅奖。叫法虽然几经升级迭代，但怀揣着的那份美好愿望一直没变，那就是，中国品牌汽车总有一日会成为中国市场的主流。

十二万分庆幸的是，这个美好的愿望真的实现了。2022年，中国品牌乘用车市占率单月创下了57%的历史高位，全年达到了50%应该不成问题，中国品牌终于在自己家门口实现了绝对控股。更可贵的是，单车价位也不断攀升，与此同时，合资品牌的价位却在不断下探。市占率和价位实现双升，取得的是一个几何级数的成就。

这一历史性成就的取得，除了国家经济大势的赋能外，绝对离不开每一位汽车人的努力，你们的能征善战、不屈不挠和拼命三郎的精神加上无穷的智慧，促成了这一历史性的里程碑，而汽车观察作为一家汽车媒体，则用自己最适合的方式，见证了中国汽车品牌的每一个进步，见证了这一历史性成就达成的全过程。

当然，现在就谈中国品牌的全面超越还为时尚早。我们在电动化、智能化方面先知先觉，走在了时代前列。但在核心技术的自主度、技术路线的成熟度、各种新技术的集成和匹配等方面还是有不少工作要做。今年在试车测评时，不少评委老师就对各种新技术应用的标准化、规范化问题提出不少中肯的意见：比如智能驾驶软硬件的匹配问题、智能座舱交互系统水平参差不齐、各种按键、标识的位置和符号各不相同、各种屏的应用无论从审美角度还是人机工程角度与车内环境不太协调等等。电动化智能化的饭我们吃得很香，但要真正吃透，还有很长的路要走。

而这也从一个方面表明，中国品牌汽车还有很大的潜力可挖，有很大的增长空间可以预期，中国品牌绝不会停留在50%的市占率，还会继续创造新的历史记录。

在肉眼可见的5-10年内，应该是中国汽车全面超越的关键窗口期。汽车观察和华輅奖，也会继续陪伴中国汽车品牌，陪伴中国汽车人，继续见证新的辉煌，继续为传播推广优秀的中国汽车产品贡献微薄之力。

让我们一起，为中国汽车喝彩。