海尔入局车圈

文 AO记者 陈秀娟

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近日，海尔集团在青岛成立汽车科技公司，命名为青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司。据天眼查显示，青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司注册资本1.5亿元人民币，经营范围包括新兴能源技术研发、汽车销售、新能源汽车整车销售、汽车零配件零售、住房租赁、会议及展览服务等。股权穿透图显示，该公司由海尔卡奥斯生态科技有限公司间接全资控股。

此消息一出，关于海尔跨界造车的传言再此袭来。甚至有业内人士调侃：“1.5亿元别说造车，怕是连造PPT都不够！”其实早在2022年8月就有报道称，海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。彼时，海尔集团相关人士回应，网络上传言海尔集团推出自有品牌汽车的报道不属实。

针对此次“海尔跨界造车”的消息，海尔集团官方再次辟谣并回应称，海尔目前依托旗下的卡奥斯工业互联网平台，正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。同时，海尔将利用智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业共同建立家、车互联新生态。

“新公司并不造车，主要为汽车产业链企业数字化赋能。”海尔相关人士也进一步强调。

据了解，早在2017年，海尔就涉足了汽车领域。海尔集团旗下的海尔资本参与投资了多家智能网联汽车服务商，包括飞驰镁物、博泰车联网、汽车零部件制造商彤明高科等企业。

随后，海尔在2021年3月与上汽签署战略合作协议；2021年5月，海尔又与吉利签署合作协议，双方在车联网与智慧家庭互联、营销渠道、金融及物联网支付等方面展开合作；随后，海尔又与奇瑞合作共同打造汽车工业互联网平台。

从这些合作项目来看，海尔并非直接下场造车，而是进入了汽车生态链。

家电企业在汽车领域布局并非罕事。纵观业内，近年来，创维、索尼、美的、格力、海信等多家家电企业均以不同形式进军汽车领域。如创维、索尼等企业已经推出了相关车型；美的最初以收购云南客车等业务下场造车，最终以失败告终，之后更专注于做汽车公司的零部件供应商；格力通过收购珠海银隆进入了新能源汽车领域，但并非打造乘用车，而是以钛酸锂电池技术路线为主的商用车、专用车等；海信则以车路协同及车身感知的核心零部件进入了新能源汽车领域。

有分析认为，无论是家电企业，还是科技巨头，以不同形式进入汽车领域主要基于两个原因：一是目前这些企业自身所处的行业市场趋于饱和状态，不得不寻求新的业务转型方向；另一原因是当前新能源汽车市场持续火爆，此时切入还有机会。中汽协10月份数据显示，10月份新能源汽车产销再创月度历史新高，分别为76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。2022年1-10月份，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。

这一串飘红的数据，再一次验证了当下新能源汽车市场的火热。不过，行业火热背后的竞争，不容小视。同样是从家电企业进入汽车圈的创维集团，于2019年成立天美汽车后，2020年推出首款车型ET5，但销量惨淡。之后，天美汽车于2021年更名为创维汽车，随后推出创维EV6，该车型的销量依然不尽如人意。

一度霸榜造车新势力排行前十的威马汽车最近日子也不好过，其于近日传出裁员降薪的消息。据了解，威马上海总部已启动裁员，外包公司人员也在大规模离开。另有消息显示，威马汽车上海多家门店关闭。

此外，宣布造车600多天的小米，近日也被曝进展不顺。可见，当下的新能源汽车市场已进入高度白热化阶段，无论是销量一路长虹的特斯拉、比亚迪，还是蔚小理等头部造车新势力，已经大幅压缩了留给后来者的增长空间。与此同时，以大众、通用、丰田等为代表的传统车企在华电动化转型的攻势也在日益加强，对于后入局的造车选手来说，他们面临的将是一场前所未有的竞争。在这样的大背景下，海尔投身于汽车产业链上的布局，但并不亲自下场造整车，不失为明智之举。