不停航施工灯光回路改接技术方案探讨

张之利

（北京京航安机场工程有限公司，北京 100176）

随着中国运输机场建设规模越来越大，不停航施工越来越多，要求也越来越高，作为机场重要组成部分的目视助航灯光也经常会出现在回路改接施工中，比较典型的是跑道入口/末端内移，灯光的颜色构形也要进行相应移动调整。

不停航施工时跑道旁边一次线缆挖沟敷设不允许动用机械施工，如何既要保证安全施工且不影响机场灯光的正常运营，还要保证施工质量和进度，确保在航后短时间内完成施工任务并达到适航条件是值得研究的重要课题。

1 虹桥西跑道灯光改造概况

受目视遮蔽物安装高度的影响，虹桥西跑道末端内移150 m，跑道入口仍保持在距离物理末端300 m处；跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯相应修改设置位置、发光颜色及供电回路。灯光末端300 m红色灯光回路是隔灯串接，600 m红白相间的灯光部分是隔2灯串接[1]，末端内移150 m整个回路相应改接750 m，这是本次灯光改造的核心部分，也是难点所在。

跑道南北灯光对称布置，为方便说明，本方案仅以南侧为例。西跑道南端跑道中线灯现状和改造后对比示意图如图1所示。回路切割点及路由示意图如图2所示。

图1 西跑道南端跑道中线灯现状和改造后对比示意图

图2 回路切割点及路由示意图

跑道南北两端的RC1-9、RC101-109原来是单向朝跑道内侧发红光，现调整为双向分别控制，即起飞时向跑道外侧发白光，降落时向外侧不发光，向内侧长亮红光，这就需要加装单灯监控，灯光监控必须在西跑道整个回路改接完毕后按照新回路统一升级调试，如图3所示。

图3 跑道灯光逻辑控制

2 不停航施工灯光回路改接面临的问题

本项目作为助航灯光回路改接的典型代表，面临着如下问题需要解决：①如果正常施工，需要在西跑道南北两端分别开挖长750 m、深80 cm的深电缆沟，铺沙盖砖按新回路完成电缆敷设，按要求当晚航后开挖部分（至少90 m）必须回填压实平整恢复原状，且不允许使用机械，只能人工开挖，人工回填并分层压实，因航后有效作业时间仅为3 h左右，又考虑到上海的天气多雨，且安全文明施工要求高，增加了施工的难度和变数，此项工作需要安排大量的人力、物力，难度极大，几乎不可能实现；②在跑道旁3 m处挖沟，难免会影响到地下管线的安全，一旦损坏或者挖断，后果十分严重；③单灯监控模块安装及系统调试必须要预留至少10 d的安装调试时间，施工任务更加迫切，传统施工办法将无法从根本上解决进度问题。

3 解决方案

经过现场勘查分析了解，现有施工区域的灯光一次线缆均为10多年前穿管敷设，而且无多余管路使用，地下管线复杂，多处有交叉，人工探摸难度大，且降雨较多，土面区泥泞严重，施工现场清扫恢复将会压力很大。经讨论分析，航后管沟开挖敷设电缆已无可能。

综合上述，提出如下解决方案：①将南北各750 m部分现有地下线缆回路改接，用临时线缆代替，暂时放在地面草皮上，用铁卡固定，避免飞机气流吹走，做好明显标记，防止割草机割伤；②临时电缆改为按照新回路敷设，与最终回路一致，能保证单灯监控模块有足够时间安装调试；③将原回路更改为新回路，但是现有灯光颜色未发生变更，与现有构形保持完全一致，对运营无影响；④临时线缆的一次头可在项目部完成，避免占用航后施工的短暂宝贵时间，大大提升施工进度；⑤跑道边现有一次线缆是穿管敷设，可以旧带新抽走旧电缆将新回路电缆穿入管内，避免挖沟回填的烦琐施工，因回路改接需要，需在灯箱处进行接管或者破管施工；⑥最后将临时线路一次头拔插改回穿管后的正式线路，拆除临时线路，完成施工。

4 常规敷设电缆与先敷设临时电缆再切换对比分析

常规敷设电缆与先敷设临时电缆再切换对比分析如表1所示。

表1 常规敷设电缆与先敷设临时电缆再切换对比分析

5 施工准备安排

首先人员组织、车辆、工器具材料，按要求准备完毕，其次进行技术准备，具体如下：①仔细审图，将设计要求、回路走向确定无误；②向施工技术、质量管理人员及班组长进行交底、培训，熟悉施工安全、质量要求；③施工前，技术负责人、施工队长、施工人员研究图纸，将图纸吃透，提前到施工现场勘察，查看西跑道灯光情况及灯箱标号，测量相关灯箱距离，为电缆长度做好预留测算；④技术负责人将施工计划详细交底，保证现场有序施工。

6 应急及保障措施

当施工时出现问题，应及时做好应对措施，具体如下：①当工具材料不齐全导致现场无法顺利施工时，应做好人员工作安排，检测工具、设备等。②当信息不通畅导致反应不及时时，应确保人员信息联系畅通，每个工作点安排专人负责通讯联系，确保指令第一时间到达施工现场，现场工人第一时间做出反应。③当天气影响施工时，应提前关注天气，避开大风降雨天气施工，合理安排施工时间，但出现紧急天气突变时，要提前制定好恶劣天气施工保证措施。④当出现回路查找确认问题时，应做到回路已经确认完毕，并在试割接前进一步确认无误。⑤当出现电缆回路绝缘问题时，应在航后断电前进行原回路灯光亮灯检查，确认无问题后，进行断电割接；割接前进行新敷设灯光回路测试，确保回路贯通，割接完成后调试新的灯光亮灯状态，确保新灯无问题。

因现场施工条件复杂，如果出现线缆抽出带入复杂不能如期完成的情况，要先把已经完成的线路装好单灯监控，保证灯光颜色变更前灯光监控升级能够完成，剩余部分可之后完成。

7 总结

不停航施工安全文明施工要求高、航后作业时间短、限制因素多且道回路改接施工难度大，给施工的组织管理带来极大的挑战。笔者通过实践经验，突破了传统施工作业的弊端，结合现场实际，创造性地提出用临时线缆来代替原地下线缆供电，保证不影响助航灯光正常运营的同时，解决了电缆沟开挖回填施工难度大的问题，同时给单灯监控系统预留足够的时间来安装调试，一并解决了施工进度问题，得到了甲方一致好评。

同时，建议机场灯光的一次电缆敷设由铺沙盖砖改为穿管敷设并做好适当管路预留，在有效保护电缆不受损伤的情况下，不仅避免了铺沙盖砖现场施工难度大成本过高的问题，也为之后机场改造时不停航施工一次线缆改造创造有利条件，在很大程度上减少了安全风险、减轻了劳动强度、降低了施工成本、提升了施工效率，也十分有利于文明施工，极大地方便了以后的助航灯光系统维护改造，希望能引起助航灯光参建者们的足够重视。