德简高速公路施工现场精细化管理探索

高晓忠

（中铁十七局集团第四工程有限公司，重庆 400000）

一、工程概况

德简高速公路工程项目位于四川省成都市金堂县转龙镇、广兴镇及竹篙镇境内，设计速度120km/h，双向六车道，主要工程量包括土石方、路基排水与防护及桥涵等。其中，桥涵汽车荷载采用公路-1级设计，路基宽度33.5cm，洪水频率1/100，特大桥洪水设计频率1/300。

二、精细化管理模式概述

精细化管理是指施工企业将“六五精细”的管理方式贯穿公路工程施工过程始终，以尽职尽责为中心，明确每个岗位、每个生产环节甚至每道工序的规则，并提出施工现场的每项工作由谁来做、做什么、怎么做等具体程序和步骤[1]。对于精细化管理模式最大的阻碍因素是习惯，为此，应结合工程项目的实际情况，严格按照精细化管理的思路和方法，详细分析其中的关键问题和薄弱环节。

高速公路施工企业要加强应用精细化管理模式，培养全体工作人员追求极致的精神，将精细化变成一种理念或者一种企业文化，使其成为促进企业健康长足发展的精神力量。

三、德简高速公路施工现场精细化管理过程

（一）设备管理精细化

本文以混凝土拌和站为例探讨设备管理精细化的应用。

1.确定位置

结合现场的地质地形、环境保护要求及工程实际情况，在k0+374.5广兴互通立交E匝道范围内设立一处拌和站。在拌和站实施潜水泵抽水，保证生产、生活用水。拌和站所处位置应地面平坦，远离居民区，远离崩塌、滑坡，减少不良地质灾害的发生。

2.场地布置

合理布置拌和站搅拌机组、砂石料场、库房、试验室（含标养室）、办公室及职工宿舍等平面位置。拌和站的办公区及生活区和其他区域可通过砖墙相隔。拌和站设置避雷针数目需达到要求；应设置安全标语，搅拌主机立柱应黏贴反光纸。

3.场地建设

确保拌和站周围围墙封闭；办公区应选择10cm厚C15混凝土硬化；生产建设区、砂石等材料的存放区，以及施工现场便道应选择20cm厚的混凝土硬化。

拌和站附近应设置排水系统，方便及时排出施工降水，减少场地内积水。

水泥罐基础利用C20混凝土扩大基础，还应设置接地网，使楼梯和粉仓相连接，计算机控制系统需设置独立的接地网。

拌和站所有罐体均竖向平行绘制“德简高速中铁十七局建设”字样，合理控制字体，便于施工人员识别。

健全信号管理系统，实现混凝土搅拌运输车、搅拌系统和控制室通讯顺畅。

在施工作业平台、骨料给料仓及水泥仓等会对施工人员安全产生威胁的部位设置安全防护装置。同时，传动系统的露出部位应设置基本的检修保证装置。

（二）材料管理精细化

材料精细化管理是保证工程项目建设质量的关键所在。本文介绍了此项工程中需要用到的钢筋、钢绞线、型钢等钢材。

1.进场管理

同一批钢筋、钢绞线、型钢等钢材的品牌、规格、生产工艺必须一致，进场时须严格执行进场流程，具备产品相关合格证明，安排专业的管理人员核实、登记，通过后方可进入施工现场。

2.存放管理

在材料加工现场最醒目的地方张贴工程公示牌、施工平面图、安全生产牌、消防设施保卫牌、项目管理人员名单，以及监督电话等牌匾，并根据钢种、等级、牌号、规格及厂家实施分类，按照分类存放钢筋、钢绞线、型钢等钢材，避免发生混淆的情况。分类存放钢筋时，应至少安排以下几个区域：原材料堆放区、加工区、半成品、成品堆放区，而且要设置醒目的标志牌，标志牌应包括型号、规格、生产厂家、进场时间、检验人员等信息。钢筋、钢绞线、型钢等钢材须存储于仓库或防雨棚中，并对地面开展硬化及垫高至少0.3m，不允许钢材直接放置在湿润的地面上，同时禁止跟酸、盐、油类等材料存放在一处。

3.使用管理

使用钢筋之前，须检验其物理力学性能、冷弯性能、延伸率及可焊性等性能是否符合要求；对于钢绞线，则要开展弹性模量、松弛率等试验，如果检验结果不符合质量要求则不允许在施工中使用。涉及有特殊使用要求的材料，须对其实施严格的化学和物理实验，一旦发现项目建设需要使用的钢筋、钢绞线和型钢等表面有锈蚀、裂缝、麻坑等缺陷时，严禁将其使用到工程项目建设中，以免影响项目建设质量。

（三）施工管理精细化

本工程涉及施工内容较多，以路基工程为例展开讨论：

1.场地清理

路基建设过程中产生的垃圾、有机残渣、地面100m～300m内的草皮，以及农作物根系应及时清除，并运抵工程项目指定的位置，不得随意丢弃，事后可二次利用为工程用土或绿化土；严格按照交通部门提出的“六个坚持和六个树立”理念，做到对施工区域内生态植被的最低程度破坏和最大限度恢复。

2.挖方路基

所有需要挖方的路基要严格根据施工组织自上而下进行，并实施分层挖方作业，遵循“开挖一级、防护一级和绿化一级”的原则。开挖时应保持边坡稳定，对有可能坍塌的边坡按设计要求实施加固处理，再开挖下级边坡。

3.深挖路基

深挖路基施工应严格按照要求实施断面、分层填筑、分层压实并确定分层最大松铺厚度，对于已经具备相关条件的填方作业应采用“四区法”的施工方式，将作业面合理划分为进料区、碾压区、检测区和整形区。其中，进料区应保证有序进料，整形区应认真仔细划线，利用平地机整平，合理控制松铺厚度；另外，对于填石、土石混填、特殊填料的路基应采用新材料、新工艺和新技术，但需要在试验合格的基础上开展施工，可在地质地形条件良好的路段进行试验，长度不得小于100m。

4.桥、涵及结构物回填

“三背”回填分层填筑，严禁倾填，每层最大压实厚度不得大于20cm，采用小型夯-98-德简高速公路DJTJ8标段实施性施工组织设计压实机具时，分层压实厚度不得大于15cm（不小于10cm）。回填施工前，应根据压实方式在台背用油漆画好每一层的松铺厚度标志线。

（四）质量管理精细化

涵洞基础开挖前，应沿涵洞基坑开挖边坡线外侧1m～1.5m处做好临时防排水设施，防止雨水和地表水浸泡基底造成坍塌。根据涵洞平面尺寸和实际地形，放样涵身中心桩，同时绘制纵横断面图，确保涵洞几何尺寸和位置与设计相符。涵洞与砌体同时施工时，砌块错开距离不得小于8cm，严格控制砂浆拌和比例，经过拌和的砂浆要保证饱满圆润，灰缝全部使用凹缝，使砌体表面平整、洁净平顺。另外，应严格按照施工要求控制沉降缝、施工缝，施工完毕且自检合格后，通知监理工程师检查验证同意，方可回填。涵洞沉降缝、防水层施工完成且全部圬工强度达到设计强度的70%以上时，实施涵洞缺口填土，填筑时，在涵洞两侧对称填筑。填土压实严禁使用大型机械，可采用手扶式振动压路机分层压实。

（五）安全管理精细化

本项目涉路施工共有4处，第一处为跨成南高速公路大桥上跨成南高速公路处，第二处为广兴枢纽G匝道2号大桥上跨成南高速公路处，第三处为H匝道下穿成南高速公路处，第四处为柳石湾环溪河大桥上跨广兴大道处。其中，涉及成南高速公路的3处由于处于同一施工区域，故可3处同时施工，实施一次交通导改方案，柳石湾环溪河大桥上跨广兴大道处单独实施一次交通导改方案。本文探讨了柳石湾环溪河大桥上跨广兴大道施工时采取的安全保障措施：

该工程以碗扣式脚手架为支撑，用钢管结合竹胶板和铁皮做顶棚，形成一个棚状的安全防护结构。

1.防护棚洞支架布置形式

支架采用碗扣脚手架搭设，设两处支撑排架，分别立于公路外两侧硬路肩上。立杆采用3m杆和2m杆相结合，布置3排，纵横向间距0.5m；横杆布距1.2m，共4道。采用6m钢管做十字支撑加固支撑排架，十字撑用碗扣和支架连接牢固。

2.防护棚洞顶棚布置形式

图1 限速标志布设图

顶棚采用竹胶板，设两层，间距60cm，上面层加铺铁皮。在桥梁投影范围内加宽1.5m，并在1.5m范围内满铺。根据《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）的要求，路肩施工保持双向通行，作业控制区警告区可仅布设一块限速标志，如图1所示。

（六）环境管理精细化

本工程项目施工全过程中，所有环境指标和水保指标均符合环境部门提出的要求，尽最大力量创建绿色环保的样板工地，保证文明施工，尽量避免对四周自然环境和植被产生负面影响。兼顾施工和生态两方面，实现两者的平衡，尽量降低施工时产生的粉尘、噪音、振动、废水废料对自然环境的污染，减少工程项目建设对社会造成的不良影响，维护施工现场及社会环境的稳定。施工过程中主动保护环境，严格根据环保要求来处理废水、固体废弃物等，如在施工中时需要临时占用场地，施工结束后必须采取恢复措施和绿化措施。

施工现场及时完成“三通一平”建设，即水通、电通、道路通行和场地平整，为全体施工人员创造良好的施工环境和施工条件，在现场醒目的地方设置安全警示标语，创建安全标准工地。

四、结语

综上所述，在社会经济和科学技术不断发展的利好背景下，我国高速公路施工现场的管理水平越来越高，因此，运用精细化管理模式具有极其重要的现实意义。施工企业应根据工程项目的实际情况确定具体的精细化管理模式，实现良好的管理效果。未来，还应不断深入和丰富创新精细化管理模式，为我国高速公路行业领域的不断发展贡献力量。