沪宁高速大流量路段集中养护项目组织管理与工程实践

文/图 江苏宁沪高速公路股份有限公司 汪锋 余满 杨勇 李春东 范钊 王赠安

G42沪宁高速公路无锡枢纽至横林枢纽段（以下简称“无锡段”）具有周边路网交通组织复杂、养护工艺流程和施工机械交叉、养护工期容许时间紧等特点，传统养护手段易造成高速公路长时间拥堵，由此将严重制约路网服务能力。对此，江苏宁沪高速公路股份有限公司（以下简称“宁沪公司”）通过开展集中养护，采取“远端诱导分流，近端强制分流”方式管制交通，实现了全省路网总体可控，解决了因养护作业引起的交通拥堵问题，减少了车辆通行与养护作业间的矛盾。

沪宁高速自1996年建成通车后，即承担了江苏省内东西向的主要路上运输任务，在车辆荷载及环境因素的长期作用下，路面性能承受着巨大考验。近年来，为确保沪宁高速路面性能维持在较高水平，宁沪公司开展了一系列效果显著的专项养护维修工程，然而随着交通流量不断攀升及受重载、超载、高温、多雨等因素作用，沪宁高速局部路段的裂缝、车辙等问题较为突出。

通过采用新型标线设备，作业人员有效控制标线宽度、厚度，使绘制精度大幅提升。

为进一步提升沪宁高速路面使用性能，延长路面结构使用寿命，宁沪公司结合各路段路况指标，于6月7日率先对无锡段近25公里路段开展罩面施工，期间共投入各类施工设备130台，车辆167辆，峰值投入人员千余人，完成罩面施工44.7万平方米，护栏提升4.6万米，防眩板安装24.3公里，标线漆画22491.45平方米。

通过优化养护工艺，采取“远端诱导分流，近端强制分流”方式管制交通，宁沪公司在确保全省路网总体可控的前提下，有效解决了因养护作业导致的交通拥堵状况，并提前3个有效工作日完成集中养护工作。

链接

沪宁高速 我国最繁忙的高速公路之一

全长248.629公里的沪宁高速是上海与南京之间一条重要的高速公路，连接着上海、苏州、无锡、常州、镇江及南京6个大中城市。作为江苏省建设的首条高速公路，沪宁高速于1991年开工建设、1996年建成通车，按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速120公里，在长江三角洲区域乃至全国公路网中起着十分突出的主骨架作用，故有“黄金运输通道”的美誉。通车后，由于交通量增长迅速，沪宁高速拥堵现象日益加剧，宁沪公司对其开展双向八车道改扩建，于2006年建成通车，是我国最繁忙的高速公路之一。

交通组织方案设计

交通量分析

通过综合分析2018年至2021年间各月度车流量数据可知，近两年，无锡段六七月日均交通量与年日均交通量较为接近，最终确定在这两月期间开展集中养护，预计工期为15个有效工作日。

分流方案确定

此次施工计划采用“无锡段南京方向单向全封闭，分流全部车辆”的交通组织方案，以无锡枢纽为强制分流点，施工期间对上海往南京方向实施断流，同时采用三级分流方案进行交通管制。

全路网预告 利用导航软件发布施工信息，通过外围高速收费站、服务区可变情报板进行充分发布。

区域诱导分流 在邻近高速及周边收费站入口处挂设黄色诱导标志牌与可变情报板，提醒沿途车辆注意分流。

局部强制分流 将无锡枢纽、无锡北枢纽作为强制分流点，采用交通管控手段，引导车辆驶离高速，由其他道路绕行前往目的地。

分流点现场管控

宁沪公司根据往年集中养护施工经验，对分流点现场管控作出系列优化，并为保障夜间交通安全，采用照明设施、闪光设施、语音提示设施、防撞车等。照明设施布设在工作区侧面，照明方向背对非封闭车道；闪光设施包括闪光箭头、警示频闪灯和车辆闪光灯，闪光箭头布设在上游过渡区，黄蓝相间的警示频闪灯布设在加强警示区域；车辆闪光灯为360°旋转黄闪灯，布置在养护作业车辆或移动式标志车顶部；养护作业车辆或移动式标志车后部安装标志灯牌。

施工方采用“4+4+1”模式，通过北斗高精度定位系统及雷达多传感系统，配合业内独家的沥青面层雷达连续测厚技术，顺利完成2公里无人碾压试铺。

2022年，宁沪公司对日均断面流量达15万辆次的沪宁高速无锡枢纽至横林枢纽段开展为期12天的集中养护工作。

施工组织设计

施工组织是否合理、有效，直接决定了高速公路集中养护的最终成效。因此，宁沪公司在确定施工组织方案时，还提前对集中养护施工基础状况开展了调研，在充分了解施工单位资源储备、施工能力、项目管理能力及待养护路面损坏基本情况后，据此制定总体施工规划。

调研中发现，本次集中养护共面临五大困难。首先，集中养护段落区间日均断面流量15万车辆次，一旦道路因施工临时封闭，南京方向车流需提前绕路分流，交通影响大。其次，养护期间需协调苏锡常三地包括路公司、交通主管单位、交警、行政执法和各类配合单位近30余家。第三，施工工期紧、交叉作业多，组织难度大。第四，施工作业过程中共涉及9大项内容，140道工序。最后，由于施工人员基数大、队伍流动频繁、给疫情防控工作带来巨大压力。

此次罩面工程选定无锡段沪宁方向半幅k131+130至k155+236，总长度24.146公里，施工长度为20.979公里，其中桥面4.416公里。罩面工程主要包括裂缝预处理、非开挖注浆、单车道铣刨重铺、罩面摊铺、护栏更换和标线施工。

为确保工程保质保量按期完工，宁沪公司启用两支队伍同时施工，前期采用两队面对面方式施工，最后4天采用背靠背方式施工，施工分界点设在k144+600至k144+633桥面，一队由上海侧k131+130开始施工，另一队从横林枢纽侧k155+236开始施工。施工前两天，两队不进行罩面施工，只负责专项处理、裂缝预处理、非开挖注浆及护栏板施工。

组织设计优化

数据分析 确定最佳时间

通过对比分析近3年施工路段车流量变化与同期气象数据，测算连续晴天时间段。为将封闭周期尽可能降至最短，最终确定6月7日启动集中养护施工。

摊铺过程中，作业人员控制并保持摊铺机以每秒2.5米匀速前进，并采用“初压2遍、复压3遍、终压2遍”方式碾压。

方案优化 精确施工时间

采取“三级审查制度”，反复论证、优化施工前各项准备工作，并将施工组织设计方案精细化，将施工所需时间精确到“小时”。

材料进场 提前落实质量

与主要原材料供应企业沟通，确保材料在每阶段开工前全部进场。提前做好拌和楼、试验室整改，保证进场原材料合格，一旦发现混入不合格原材料，及时清退。

针对难点 提前组织交底

由于原路面结构复杂，集中养护施工时间较短，现场处治方案种类较多，为确保工程顺利实施，宁沪公司在准备阶段组织召开了多次设计及技术服务交底工作会。

质量控制

多维度质量控制体系

针对此次施工，宁沪公司增加第三方抽检单位，并构建包含设计、技术服务、监理、施工、第三方检测等单位在内的“1+5”多维度质量监督体系，通过对拌和楼前后场、原材料，以及发生在拌和楼生产及施工前场的铣刨、黏层、摊铺、碾压、质量检测等关键环节全过程跟踪监管，实现了对施工全过程质量的精准、动态控制，在保证施工进度的同时，保证了路面质量。

原材料控制

进场前，全部施工原材料均须上报总监办，由后场试验监理工程师现场取样检测，经总监理工程师审批合格后方可进场。此次施工共计抽检沥青原材17批次、粗集料14批次、细集料8批次、矿粉10批次、木质纤维4批次，所检材料均合格。

注浆控制

施工之初，施工方发现非开挖注浆工艺导致注浆孔合格率偏低，经建设单位协调发挥“1+5”多维质控体系协作优势并进行技术验证后，设计单位修改设计方案，将25厘米、40厘米孔深分别扩大为40厘米和43厘米后，总合格率达到85%以上。因此在项目实施过程中，施工方严格检查了注浆位置、孔深、孔距、清孔和注浆压力情况。

裂缝预处理控制

因本次集中养护施工范围内工序多、参建队伍多，导致在施工过程中仍有部分基槽边角被重型施工车辆碾压破坏。对此，宁沪公司要求施工方重点关注边角部位，做到基底清扫干净，黏层喷洒均匀；对于自黏式聚酯玻纤布因黏贴不到位或过短造成黏层油漏撒的，须进行补撒；对于撒布过多的部分，须及时用吹风机清理。

沥青混合料施工控制

每天开盘前，后场监理人员需提前检查机械设备和料仓情况，并严查料车清理情况与料温情况，坚决不允许不合格的沥青混合料出厂，并及时对其进行相应试验；施工单位严格按照已批复的施工方案组织现场施工，钢轮碾压严格遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行，尤其是在桥头部位接缝施工时，为避免后期出现桥头跳车现象，此次施工采取了“当沥青混合料摊铺至伸缩缝时，摊铺机不抬机直接摊铺，待摊铺过伸缩缝后，由人工清理伸缩缝上沥青混合料”的措施。

在对单车道铣刨重铺段落巡查时，一旦发现铣刨后夹层清理不彻底、侧壁洒油不足露白、布局边角存在大量积液等情况，施工单位会再次进行清扫、补洒，并使用吹风机吹干乳化沥青积液后进行二次摊铺。

罩面施工期内，施工方会使用洒水车或以人工清理的方式清扫原路面，但路面边坡及桥梁端头过渡段等位置仍会发生清理不彻底的情况，会造成黏层施工后存在夹层，出现脱落，影响施工质量。为此，宁沪公司要求施工单位在对已喷洒黏层位置清理后进行补洒，并建议安排专人对清扫段落进行有效检查；针对原路面在喷洒不黏轮乳化沥青前可能发生清理不彻底、边部喷洒不到位等情况，要求施工方在不污染边部构造物的情况下对边部薄弱位置进行补洒。

宁沪公司通过预测分析周边路网交通流量，充分论证交通组织方案，以“远端诱导分流，近端强制分流”方式有效解决了因养护作业引起的交通拥堵。

创新技术应用

无人碾压

采用“4+4+1”模式，由9台无人压路机在北斗高精度定位系统、惯性导航及雷达多传感系统的指挥下，配合业内独家沥青面层雷达连续测厚技术，顺利完成2公里的无人碾压试铺，这也是无锡段首次实施无人碾压施工。

中分带改造

为减少中分带绿化养护频次、节约日常维护成本。更大限度让路于民，在江苏交控系统内首次大规模改造高速公路中分带，共清理近25公里绿植，并更换为防眩板。

智能标线机

为解决人工施工效率低、绘制精度控制难等问题，应用了具有极高容量和出色爬坡能力的智能标线机，不仅可针对实际地形自动启停，还能有效控制标线宽度、厚度。

低变量护栏改造

此次工程中，首次在门架处引入变形量小、外观更好、高度1.5米的福克曼SA低变形量护栏，能够最大限度保障司乘及门架设施安全。

非开挖注浆

应用具有较好渗透性的非开挖注浆技术，可处治深层次基层裂缝，对路面损伤破坏极小。该技术可使注浆材料在1小时内形成强度，注浆工序简便，施工结束后即可开放交通，施工过程无固体废弃物排放，具有较好的经济环保效益。

不黏轮乳化沥青

与改性乳化沥青技术相比，不黏轮乳化沥青既具有改性乳化沥青的性能，还可节约人力成本，保证了新旧沥青结构层之间的良好黏结及沥青路面施工质量。

结论及思考

经过12个有效工作日的集中养护作业，沪宁高速无锡枢纽至横林枢纽段于6月19日16时18分恢复通车。

针对此次施工，宁沪公司通过预测分析周边路网交通流量，并对交通组织方案充分论证，以“远端诱导分流，近端强制分流”的方式有效解决了因养护作业引起的交通拥堵。同时，通过优化集中养护工程施工组织设计、组建科学的组织结构、加强标准化施工工艺培训并合理考虑交叉作业特点，最大程度地保证了施工进度。施工过程中，通过加强质量控制，可动态控制铣刨深度和摊铺质量，重点关注了桥头部位接缝施工，避免了后期出现桥头跳车现象。