论高速公路高边坡加固锚杆框架梁施工

2023-01-21南宁交通投资集团广西上横高速公路有限公司龚磊

人民交通 2022年23期

文 / 南宁交通投资集团广西上横高速公路有限公司龚磊

随着我国经济建设快速发展和进步，交通施工质量与效果也随之提升；而在高速公路工程实际建设中，高边坡加固锚杆框架梁施工工艺是影响工程质量的核心技术之一，该技术不仅能够对高边坡施工土质结构进行保护，还可以最大程度强化高速公路高边坡结构稳定性，施工部门应根据施工区域的地质条件以及自然环境选择适合的施工技术。

前言

随着城市化建设进程不断推进，社会大众对于出行以及道路的安全性要求逐渐提升。由于高速公路实际开展工程建设时，需要较高的专业技术条件，因而就特别需要选择适合的高速公路高边坡加固锚杆框架梁施工工艺，以解决高边坡结构加固问题。

工程案例

某高速公路全线长度为151千米，其施工标准则是双方向四车高速公路，其道路最高运转速度为100千米/时，整个路基宽度为26米。

由于施工区域的地质结构相对比较复杂，其主要地质特点则需要以公路断裂构造作为基础条件，并且将道路褶皱结构与断裂结构相互结合，导致频繁运动的地壳活动具有不完整性。

其中该地区的高速公路施工区域一般且断裂结构，其断裂放线规则由北至东，由东至西，以上两组基础走向则由中向北走向，并且公路结构的主要特点则是河源断裂应用属性。

河源断裂在地质形成以及构成过程中，明显具有良好的岩石结构体裂缝，因此裂缝问题属于顺坡缝隙结构，主要呈现出结构性、层面复杂等特点，长期以往岩石结构体被破坏严重，导致高速公路实际建设和工程实施过程中，经常产生结构面移动或者结构坍塌等问题，针对此种现状，其高边坡需要选择锚杆框架梁处理加固技术作为基础防护措施。

加固锚杆框架梁施工流程

高速公路高边坡保养以及护理实施过程中，加固锚杆框架梁施工主要针对地质质量不佳的地区采取有效应对措施，因此其基础施工流程包含：边坡结构信息测量、边坡施工准备环节、电力设备安装、边坡安全信息测量等，随后正式进入施工阶段。

比如路基结构挖掘、边坡处理、锚杆孔洞位置数据测量、脚手架安装、锚杆钻孔施工等，有效对锚头位置严格固定，并且浇筑混凝土密封连接端头。

所以加固锚杆框架梁施工之前首先需要进行小范围实验操作，并且针对锚杆结构固定指标进行详细的参数验证，对施工情况以及管理参数进行全方位、多角度的论证和明确，为后续大量施工和项目建设提供基础的理论根据。

加固锚杆框架梁施工优化策略

钻孔施工技术

第一，保证加固锚杆框架梁施工效果和质量，需要选择高质量钻孔设备以及硬件仪器，同时必须根据锚杆孔洞的结构深度、所在地层结构以及施工环境的影响因素选择适合的机械型号。

第二，加固锚杆框架梁实际建设时，脚手架的安装与搭建一般选择直径为50毫米的扣件模式钢管实现正常作业，为此技术人员需要在施工环境与平台上安装三角结构支架，以此保证方案设计图所要求的锚杆结构与坡面结构之间可以构成科学、合理的施工角度，进一步加强脚手架基础承载能力以及结构稳定性。为能够合理按照高速公路高边坡施工需求测量锚孔位置，同时针对边坡结构进行检查，技术人员需要优化钻孔搞施工技术，为工程后续建设提供基础保证。

第三，钻孔技术方式选择上，一般选择干钻孔技术手段，由于干钻孔技术在实施过程中，技术优势主要表现在可以避免对孔洞周边的粘结功能和边坡地质结构造成结构破坏，同时根据地层钻机功能情况以及钻孔速度全面掌握，从根本上避免孔洞结构形变或者扭曲问题。

第四，实际开展钻孔施工技术时，需要对钻孔流程以及施工进度情况进行详细记录，比如不用锚杆孔洞钻取时针对地质结构层变化、地下水深度情况以及其他影响因素等。如果钻孔操作时产生意外情况或者结构性坍塌则必须立刻停止钻孔操作，并且对孔洞灌浆处理，直至泥浆后36小时之后才能重新开始施工作业。

第五，实际进行钻孔时，其钻进深度达到标准要求之后，为了彻底避免孔洞底部直径不能达到标准要求情况，钻孔完成之后不能立刻停止钻进，而至少需要继续钻进2-3分钟，而锚杆孔洞内部则需要按照操作技术标准要求，不能产生杂质或者灰尘，如果孔洞内部存在石块，则需要及时清理，并且在作业完成之后还需要使用高压空气施工技术进行结构处理，确保孔洞内部混凝土材料与岩石土壤材料的基础粘结程度具有一定有效性。

加固锚杆制作

在锚杆制作和生产过程中，锚杆结构体的施工质量必须得到一定程度的质量保证，并且实际进行之作时应按照方案设计的材料以及型号选择钢筋材料，而制作锚杆以及锚头螺丝时，同样需要按照方案设计的长度选择生产原材料，以此保证每根制作锚杆的钢筋材料质量水平，同时还应固定钢筋结构位置，确保锚杆安装位置始终处于中央，针对定位钢筋的结构保护层基础厚度需保证在30毫米最佳。而在安装锚杆结构体之前，还需要针对钻取孔洞结构深度以及锚杆钻取孔洞编号进行仔细核对，直接使用高压空气设备清理孔洞结构，随后将注浆管道与锚杆结构体之间相互连接，有效对外漏的锚杆长度进行精准测量，以此保证偏差数值在允许范围内。

注浆施工技术

目前大多数锚杆孔洞泥浆灌注方式一般为返浆式，即由孔洞底部直接灌注至孔洞口的操作流程，因此水泥砂浆需要使用标准规格为M30，并且水泥物质和河沙的混合比例应为各50%。

实际进行泥浆灌注之前，还应积极矫正压力表设备、数据计量系统等方面，而在结构浇筑时，还需要利用水泥砂浆搅拌设备，将水泥材料、河沙材料以及水资源充分搅拌之后，通过泥浆灌注设备以及泥浆灌注管道进行锚地一次性浇筑和施工，需要格外关注的是，在相同锚杆混凝土灌浆必须连续实现和完成，中途灌注不能停止。

在泥浆结构体初凝之前还应对锚杆孔洞实际情况进行补充灌浆操作，等待全部灌浆完成之后，同时还需要及时清理作业设备以及机械仪器，做好信息和参数记录。而在高速公路高边坡加固锚杆框架梁施工过程中，锚杆孔洞注浆以及泥浆灌注设备的高度差值是决定注浆压力数值的核心因素，一般差值在0.25-0.4MPa之间，但是在实际灌注时，在特殊情况下同样会产生压力提升等情况。在锚孔灌浆之后如果有浆位沉降发生，或者没有一次性注满，都需要进行补浆。

框梁施工

框梁施工以及生产主要在施工现场利用钢筋结构浇筑等模式，为保证高速公路高边坡加固锚杆框架梁施工效果，一般选择分段施工，而设计方案图纸所需要的生产规则为宽度两厘米的伸缩缝，所以此种施工技术成为了混凝土浇筑整体施工目标。换句话说，利用分段式施工需要在每一个伸缩缝施工区域内针对横梁结构以及竖梁结构进行整体浇筑，最终相互组合之后成为整体加固锚杆框架梁。

框梁施工过程中，想要其自身能够嵌入高速公路路基结构面内，技术人员首先需要挖掘基础凹槽，由于该施工区域主要依靠人工进行施工操作，其中施工区域地质结构如果相对比较坚硬，则应使用风镐进行结构开凿，随后建立底部施工模型，随后使用水泥砂浆找平高速公路地基结构，最终将已经组合完毕的钢筋结构架安装在凹槽内部。

而在项目具体施工和建设时，针对钢筋数量基础要求同样需要按照标准方案设计，在相同施工截面上钢筋连接数量应严格规定，并且钢筋施工数量不能超过预计数量的一半。

除此之外，钢筋结构的焊接端头距离横截面应大于1米，在实际施工时施工部门还应对锚杆尾部和螺栓帽详细检查，并且在最后的连接环节上，必须将锚杆尾部与竖梁主要钢筋相互组合，如果锚杆结构与框架位置产生矛盾，则需要根据实际情况积极调整锚杆箍筋具体位置。

加固锚杆框架梁施工效果

在高速公路路基工程建设时，高速公路高边坡加固锚杆框架梁施工作为全新固定施工技术，首先需要将钢筋按照工程要求捆绑，最终作为框架梁的主要支撑结构，随后将结构横版以及竖板安装在钢筋主要骨架结构上，再将竖板的两侧位置固定在高速公路高边坡结构体中，以此确保竖板基础结构的稳定性，始终保证竖板与坡面之间的垂直程度。

高速公路高边坡加固锚杆框架梁施工技术在日常管理和运转过程中，通过不断调节模板致使横板结构与竖板结构始终保持为垂直状态，将螺栓有效固定在连接板块上，以此保证横板结构与竖板结构能够稳定连接，通过控制栓、限位槽和固定齿能够推进固定齿，使固定齿固定卡齿。