世界七大空难

李忠东

我国是世界上民航安全记录最好的大国，截至2022 年2 月19 日，民航运输航空持续安全飞行时间突破1 亿小时、137 个月，创造了我国民航历史上最好的安全业绩和世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。飞机轻易不出事，出了就是大事。2022 年3 月21 日，东航MU5735 失事，123 名乘客和9 名机组人员全部遇难，这个安全飞行1 亿小时的纪录就此截止。下面梳理一些空难案例，让我们进一步了解造成空难的原因等问题。

1 977年3月27日傍晚，西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生两架波音747飞机在跑道相撞事故。两机相撞时，瞬时火光冲天，爆炸声响起。其中，一架是荷兰皇家航空4805号班机，另一架为美国泛美航空A1736号班机。当时天气不好，大雾挡住视线，荷航机长强行起飞，在看到泛美航空的飞机时，已经来不及避开了。由于两架飞机都满载油料与人员， 583人在“地狱之火”中丧生。其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹生还。

约70名来自西班牙、荷兰、美国的事故调查人员，以及事故双方航空公司的代表参加了整个调查过程，查明了造成灾难的主要原因：第一，荷航机组“错误解读通信内容”。事发时，机场控制塔台通知荷航班机在出发点等待，却被后者错误理解成授权起飞。第二，泛美机组“错误认定”机场塔台航管人员的要求，将“左边第三个出口”理解成“往前再数第三个出口”，也就是C4口。此时，机组人员并没有向控制塔台报告和确认可疑之处，便自行把飞机行驶到C4出口离开。

日航123号航班空难

1985年8月12日18时12分，执飞日航123号航班的波音747-100SR搭载509名乘客和15名机组人员，从东京羽田机场飞往大阪伊丹机场。12分钟后，爬升的飞机突然传出一声可怕的巨响，客机垂直尾翼有一大半损毁掉落。随后，机体前半部撞山起火燃烧，后半部滑落到山腰上，造成520人丧生。

调查发现，空难的原因是飞机上那块被替换的压力壁面板出了问题。1978年6月2日，它执飞东京羽田机场至大阪伊丹机场的JAL115号航班时，在伊丹机场着陆时因角度过大导致机体尾部触地，造成25人受伤。按规定，机尾压力壁面板被损伤后，必须换成一整块接合板连接两块需要连接的面板，并在上面使用三排铆钉固定。但波音公司维修人员使用了两块不连接的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块上面有两排。接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了至少70%。飞机爬升至7 000米左右高空时，压力壁面板累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差而破裂，致使机舱内发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致飞机无法正常操控。

联合航空585号班机空难

1991年3月3日，联合航空585号班机从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场，在接近降落而飞行速度为370千米/时，飞机开始毫无预兆地失控旋转，其垂直尾翼的方向舵突然向右倾斜，并立即失速翻滚。由于事发突然且飞机进场高度不足，机员顿时手足无措，无法作出应变。飞机在10秒钟之内便垂直坠毁于机场跑道外一处空地上，随即爆炸起火，粉碎性解体，全机25人 (20名乘客、5名机组人员)全部罹难。

经调查，最后确定事故原因是737方向舵功率控制单元（PCU）的设计存在缺陷。调查员对方向舵内的液压系统做了一系列实验，发现液压系统在经受-50°C (9 000米高度环境温度）至地面30°C时就会被卡住，而且不会留下任何痕迹。当方向舵动力控制单元在特定环境下被卡住时，飞行员试图修正客机姿态，方向舵则会向反方向移动，以致酿成事故。

环球航空800号航班空难

1996年7月17日，执飞环球航空800号航班的波音747-100型客机从纽约肯尼迪国际机场起飞，搭载212名乘客及18名机组人员，预定抵达巴黎戴高乐机场。飞机飞至纽约长岛上空时，机场控制塔台航管人员允许它爬升至更高的高度以避让其他飞机。此时,位于机翼的中央油箱突然发生爆炸，接着飞机的机头部分（驾驶舱及部分客舱）从高空脱离，导致飞机失去控制。由于惯性，而且引擎仍在运转，剩下的飞机中央和机尾部分仍在半空，约30秒后，飞机失去动力开始下坠，左翼部分再次发生爆炸。最后飞机变成碎片，坠毁于大西洋，机上人员全部罹难。

为了弄清事故原因，美国国家运输安全委员会从长岛海岸的海水中打捞出了飞机残骸，并小心翼翼地将其拼凑起来。整个空难调查花了4年多时间，耗资4000多万美元，成为航空史上历时最长、最复杂、最昂贵的调查之一。2000年8月23日，最终版的调查报告公布，认定客机坠毁是飞机内多条同捆电线的绝缘胶损毁，高压电力被传送到连接油箱内油量感测器的电线，油箱内的高温燃油气雾被高压电力所产生的火花点燃后引起爆炸，最终导致飞机解体。

法航447号航班空难

2009年6月1日，法国航空447号航班由巴西里约热内卢加利昂国际机场飞往法国巴黎戴高乐机场。执飞该航班的是一架空中客车A330-203客机，载有216名乘客和12名机组人员。飞机在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上人员全部罹难。此空难为法国航空成立以来最严重的空难，也是A330型客机最严重及首次商业飞行空难。这是一起最神秘的空难事故之一，因为447号航班所采用的空客A330-203型客机被称为现代历史上最安全的机型，飞机上有非常先进的自动驾驶设备。

事发后5天，巴西海军找到飞机的大型残骸及两具遗体，但揭露空难原因的黑匣子直到2011年5月才在大西洋海底被找到。2012年7月5日，空难调查报告公布，报告指出：此次空难是空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，使飞机未能侦测空速，自动驾驶自动关闭，机员错误操作导致失速，最后酿成空难。不久后，事故调查组又公布了最新调查结果，飞机失事还跟A330型驾驶舱的侧设计有直接关系。

达美航空191号航班空难

1985年8月2日，达美航空191号航班从美国佛罗里达州的劳德代尔堡经停达拉斯后再飞往洛杉矶。执飞该航班的洛克希德三星客机在降落达拉斯国际机场时，跑道附近潜伏着一场雷雨。此时，飞机的垂直速率由于受到强烈的垂直风切变的影响而增加至520米/分钟，机体迅速下沉，首先在机场17L跑道以北的一个田野触及地面，后立即弹回空中，冲向机场附近的114号公路，撞到一辆汽车，汽车司机当场死亡。飞机刹停不住，以407千米/小时的速度撞上两座水塔，并立即爆炸起火，机长、副机长和飞行工程师均罹难。

调查报告确认，洛克希德三星客机飞行员操作失误造成了这次事故。他们在恶劣天气下没有放弃降落，在发现情况比想象的更糟糕时再想挽救已来不及了。根据气象资料，当天达拉斯国际机场附近的风暴团形成异常迅速，连地面雷达也未能侦测到，机场控制塔台航管人员在发现异常后打算通知飞行员，却为时已晚。此次空难促使美国宇航局和美国联邦航空管理局进行了长达7年的研究，直接让机载雷达和风切变探测器成为飞机标准装配。

德国之翼4U9525空难

2015年3月24日上午，德国之翼航空公司一架编号为4U9525的空中客车A320型客机从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，在法国东南部的阿尔卑斯山脉南麓海拔约2 000米积雪山区坠毁，机上144名乘客和6名机组人员全部遇难。黑匣子的数据显示，飞行过程中，副驾驶安德烈亚斯•卢比茨曾多次怂恿机长帕特里克•桑德恩海默去上厕所，并在机长离开驾驶舱将驾驶工作交给他后，趁机反锁驾驶舱，不让其他机组人员进入。卢比茨启动下降按钮，将飞机巡航高度设定从海拔11 600米调至海拔30米，导致飞机持续下降直至撞毁。

事后证实，卢比茨是一个精神饱受折磨、性格古怪的人，善于隐藏内心阴暗的想法，有严重的抑郁症和自杀倾向。2014年，他曾告诉前女友，自己在策划一个令人发指的行动，使他能被人们永远铭记。调查人员还在卢比茨的家中发现了被撕碎的病假条，病假条显示他本来应该在事故发生当天停飞。