铁路车站候车室空调系统新风处理方案探讨

姜军

北京铁路局集团有限公司天津站 天津 300000

引言

与常规建筑的中央空调系统不同，铁路车站候车室人员流动性强，总人数变化频繁，使得空调系统构造复杂，控制难度大，特别是在新风处理方面，存在的弊端较多，实现困难。在工程建设中，若对新风供应关注度不够，铁路车站候车室内的空气新鲜度和洁净度便会下降，只能完成了制冷和供暖任务，不利于铁路车站候车室舒适度和健康的提升。对此，应该加强对铁路车站候车室空调系统新风供应模式的研究，对新风处理办法科学编制，充分发挥空调系统的作用。

1 铁路车站候车室空气品质污染源特点及新风处理必要性

1.1 铁路车站候车室空气品质污染源特点

铁路车站候车室内的污染物来源较为复杂，种类越来越多。当前已经发现的室内空气污染物有几百种。铁路车站候车室内空气污染物的来源很多，诸如候车室人员的频繁活动、室内设施、建筑和装饰材料、室外人员带入等，这些污染物涉及生物、物理、化学等领域。污染物存在的形式也比较多样，既有微生物和固体颗粒，也包含有害气体。如果铁路车站候车室内的密度程度增加，室内的污染扩散难度便会增大，导致室内的人群与污染物接触。室内空气污染物的长期性和累积性特点明显，若不能彻底将其消灭，必然会危害人们的生命健康。与室外相比，室内污染程度高，大约是室外的6～10倍，再加上人员处于密闭的空间，在呼吸作用下，二氧化碳量会逐渐增多，而氧气量越来越小，导致人员没有充足的氧气量[1]。

1.2 铁路车站候车室新风处理必要性

铁路车站候车室内的空气如果遭到污染或者没有充足的氧气供应，不仅会导致人们的身体健康受到损害，还会对人们的候车心情造成影响。随着社会的高速发展，人们对室内空气品质愈发关注，因此，改善铁路车站候车室内控空气品质已经成为亟待解决的关键问题。在对铁路车站候车室内空气品质优化期间，可以应用的方式多样，但引入过滤后的室外新风，是最可靠、最安全且最经济的一种方式。通过加强铁路车站候车室空调系统的新风处理，除了能让候车室的污染物得到有效稀释和排除之外，也能补充足量的氧气，让人与自然之间的联系更为密切。做好新风处理工作，也能让铁路车站候车室内工作人员维持身体健康，提升工作效率和服务水质量。利用这种方式，候车人员的舒适度和满意度也能得到提高。在引入新风期间，需要对铁路车站候车室内的污染物浓度严格管控，必须在阈值以下[2]。

2 铁路车站候车室空调系统新风设计中存在的问题

在铁路车站候车室空调系统运行期间，新风处理是关键环节，可以减少室内的污染物，也能让室内的氧气供应始终满足人们的需求。但由于新风处理过程复杂，涉及内容颇多，导致新风系统在设计环节经常出现问题，影响了铁路车站候车室空调系统新风处理实效性。

2.1 新风进风口

在在铁路车站候车室自然通风上，大多会采用“防雨百叶”作为新风进风口，截面尺寸与新风管的截面尺寸类似，但从实际使用效果来看，防雨百叶的可利用截面积较小，只有几何尺寸面积的41%，导致在铁路车站候车室空调系统的新风量较少，室内的污染物不能及时稀释和排除，致使人员的生命安全受到威胁[3]。

2.2 新风管和新风调节阀

在对新风口的面积、新风管截面积设计期间，大多会将系统的总风量作为基础展开设计。对于回风管和新风管，并没有提前预留风量测定孔，导致新风量在控制和处理期间，无法满足节能环保标准，也无法与卫生要求吻合。因此在今后设计期间，如果系统能达到最大新风量，需要在每一个系统上安装新风口，与之相对的排风管和回风管都要做到可调节、可测量，确保能随时对存在的问题进行调整，为新风的高效处理提供便利。

2.3 回风管路与新风管路阻力存在不均衡问题

铁路车站候车室空调系统运行期间，在阻力方面，如果回风管路与新风管路存在的差异太大，可以利用多叶阀调整。若利用防火调节阀而没有使用多叶阀，很难保证回风管的调节精准性。

2.4 多联机空调的新风

在对全热交换新风机组设计与应用期间，存在的问题较多，比如机组在运行过程中，没有设置明显标记的活动检修口，为人员的检修和维护带来很大难度，影响了新风处理效果[4]。

3 铁路车站候车室空调系统新风处理方案

3.1 无组织新风供给

在铁路车站候车室空调系统运行期间，没有设置新风系统，只依靠门窗缝隙将室内的空气排出，或者采取开窗的方式将新风引到室内，从系统运行的角度分析，这种形式不属于新风供应模式，但因为此类方式在工程中的应用频率较高，所以需要对其系统研究。在建筑物风压和热压的作用下，在铁路车站候车室的朝向、楼层不同，渗入到室内的空气量往往存在很大差异，部分在铁路车站候车室即便将门窗打开，依旧不能将新风有效引进到室内。针对引入的新风，在品质上，诸如洁净度、新鲜度等，或者每个人所需要的新风量，都不能达到要求。并且如果不对新风进行处理，直接将新风引入铁路车站候车室，会加大室内的空调负荷，如果将夏季的符合标准为基准，应用的空调型号在冬季运行期间，供热不足问题出现概率大，不利于新风处理效率的提升。夏季含湿量大，室内机在运行和工作过程中，需要大量除湿，最终导致室内的相对湿度不能维持平衡。因此单纯依靠门窗的缝隙向在铁路车站候车室内引入新风，室内的空气状况很难维持在正常状态，所以在今后新风处理期间，应该注意避免使用此种方式，保证新风处理效果能整体提高[5]。

3.2 室内机自吸新风方式

在对铁路车站候车室空调系统新风处理过程中，结合候车室的实际情况，合理选择与应用室内机专用换新风组件，让新风快速进入空调机组，同时利用室内机自吸模式，将新风快速送到室内。新风大多来自室外，不会对温度和湿度系统处理，但有时会进行简单的过滤，由室内机承担新风的负荷，在此过程中，室内机的工作量大，需要进行大规模的除湿，所以一旦处于高温地区，铁路车站候室内的温蒂和湿度控制难度大，降低了空调的整体运行效率。对新风管采取集中或者分层设置，如果铁路车站候车室的室内机数量不多，可以采取分组的形式对新风管合理设置。应用此种办法对新风进行处理，存在的局限很大，应用的机型较少，因此在选择该方式时要结合铁路车站候车室的构造，适当应用该处理办法。

3.3 采用专用新风处理装置

现阶段，在很多空调制造厂商会提供专门用来处理新风的室内机，借助冷媒直接蒸发制冷或者制热，存在机外余压，能够结合室外空气温度或者室内温度差，在冷媒供液管路上设置电子膨胀阀，对供液量自动化控制，最后通过变频控制达到预先设定的送风参数。在对铁路车站候车室空调系统新风处理期间，禁止将普通室内机与新风室内机连接在同一个系统中，也不可以让普通天花板嵌入风管连接型室内机。在夏季时，因为新风温度高，在具体处理阶段，冷媒管内部的蒸发压力会随即上升，若将常规的室内机和新风室内机连接在一起，压缩机承担的负荷会增大，在长时间超负荷的运行下，压缩机很有可能出现损坏或者烧毁等问题。

机组制热和制冷的能力是恒定的，在不同室外状态下，新风处理的状态参数存在很大区别，要结合设计情况，利用焓-湿（h-d）图精准计算。在对新风处理期间，利用专用新风处理装置，能够将室外的空气处理到室内状态等湿线附近，可以承担所有的新风冷负荷和湿负荷。为保证新风的清洁度和新鲜度，在对设备利用过程中，要做好清洗消毒工作，利用空气洁净技术对进入空调系统的新风严格控制，降低新风口和回风口进入的灰尘与微生物含量。如果有必要，可以在铁路车站候车室安装空气净化系统，保证室内的卫生状况能满足既定标准，避免污染物对室内人员的生命健康造成影响。同时还应该结合设计情况，依照负荷特性以及铁路车站候车室使用功能需求等因素，对各个方面因素综合考虑，选出最佳的处理方案，以便空调的运行能实现环保节能效果。

3.4 采用新风换气机

新风换气机的本质是空气热回收装置，若根据空气交换器的种类划分，可以其分成板式、热管式等。若依照回热量的性质划分，可以将新风换气机分成两种，一种为全热回收器，另一种为显热回收器。在对铁路车站候车室空调系统新风处理过程中，为提升新风处理效果，可以采用新风换气机对新风高效供应。在对新风供给期间，能够将等量的污浊空气置换出来，确保铁路车站候车室内的风量始终维持在平衡状态，保证室内的新风量。利用新风换气机处理室内的新风，有助于节能效果的提升，和其他的新风供应方式相比，这种形式具有很大优势，具体可以体现在以下几点。

3.4.1 在铁路车站候车室空调系统中，将新风换气机应用其中，不仅可以让新风的供应需求得到满足，还能实现节能环保的目标，减小了的环境的污染。

3.4.2 与利用专用的新风处理装置不同，新风换气机的合理使用，在为铁路车站候车室空调系统提供新风的过程中，夏季时的室内机负荷会随即提升，湿度略加重，室内的湿度有明显上升的趋势。在冬季时，借助新风换气机，空调系统的运行需求不仅能得到满足，节能效果也会随之增加，对铁路车站候车室空调系统新风处理水平的提高大有裨益。

3.4.3 与显热回收装置不同，全热回收装置在使用期间，节能效果好，尤其是在夏季。但在冬季新风处理过程中，两种装置产生的效果没有太大差别。但如果在冬季利用全热回收装置，铁路车站候车室空调系统在运行过程中，加湿系统的投入费用会得到节约，在对湿度要求不高的条件下，可以选择不对新风进行加湿处理[6]。

在当前市场中，全热交换器类型较多，选择没有太大局限，能获得良好成效。国产新风换气机属于显热回收装置，显热回收效率超过70%。在对新风换气机应用过程中，因为规格颇多，且不需要投入大的成本，所以可以将此类设备应用在铁路车站候车室空调系统新风处理环节，保证新风能始终供应充足，提高新风处理的灵活性和便利性。在运用新风换气机期间，无潜热回收作用明显，室内机需要承担所有的新风潜热负荷与部分显热负荷，加大了室内机的运行负担，所以在对室内机的规格型号选择时，还要精准计算和分析，保证铁路车站候车室空调系统新风处理效果能达到最佳。

4 结束语

综合而言，在铁路车站候车室空调系统运行期间，通过对新风换气机的合理应用，除了能将大量排风冷量回收之外，还可以降低室内污染浓度，实现对空气品质整体改善的目标。为保证铁路车站候车室内的卫生条件与空调系统协调发展，将二者之间的矛盾彻底解决。在今后发展中，应该深入研究空调系统新风处理问题，可以设计新风处理计划，降低新风能耗，让铁路车站候车室始终维持健康。