平行作业法推进一体化换轨的思考

江东岳

（广州局集团有限公司惠州工务段，广东惠州 516000）

1 引言

近年来，随着设备升级改造的提速，每年换轨大修成为设备升级改造的重要组成部分。据统计，工务设备单位每年都需要或多或少地进行换轨施工工作，例如，成段换轨大修、更换侧磨轨等工作。如何充分高效利用天窗，减少天窗数量，做到省时省力，并且减少对行车组织的干扰，成为相关作业人员需要深思和探讨的问题。本文是结合漳龙线换轨大修施工组织经验对换轨一体化施工的思考。

2 工程概况

漳龙线地处粤东山区，原为P50 轨普通线路，线路设备等级低，现逐年推进P60 跨区间无缝线路改造，如2021 年，某段自行组织更换无缝线路62 km，按每天施工1 km，无施工延点、无司机报晃车等不良反应，实现了安全生产。该段的平行作业法是：在封锁区间内，前面进行人工换轨，后面进行大机（即捣固车）捣固及回收轨料；在天窗点内，大机与轨道车联挂进入封锁区间分别进行大机捣固及轨道车收轨；天窗点结束前，大机再与收轨后的轨道车联挂返回指定站内。下面以更换两对500 m 长轨合计1 km 为例进行详细介绍。

3 当日施工条件、任务及施工组织

3.1 当日施工条件及任务

封锁给点180 min，进行更换长轨、大机捣固及轨道车收料等工作。封锁开通后，施工地段第一列放行列车限速45 km/h，第二列起限速60 km/h 至次日天窗点开始时止，慢行长度2 000 m，实行滚动限速。

1）更换长轨1 km：天窗点开始时，松开扣件，拨出旧轨，拨进新轨，调整轨距，上紧扣件并对龙口钢轨进行焊联。

2）大机捣固：对前一日新更换长轨地段，按设计资料进行全面捣固并做好螺栓加力等工作。

3）轨道车收卸料：轨道车与大机联挂，在天窗点开始时进入封锁区段，摘挂后跟在大机后面进行轨料回收。

3.2 施工组织

施工总体组织是工务段，施工前期组织各相关车间、单位进行联合调查、技术交底，制订《施工组织方案》《施工人身安全监控方案》《施工行车安全监控方案》，确保施工过程有序可控。

组织一支约200 人的队伍，具体分项目组织如下：

1）更换长轨1 km 计172 人。（1）扣件组10 组，每组10人，约100 人，主要负责拆卸扣件、涂油、调整轨距、上紧扣件等工作，如遇短轨线路，扣件组还负责将短轨放倒并拨至道心，便于进轨组拨进新轨；（2）进出轨组2 组，每组24 人，计48 人，每组负责一对500 m 长轨的进出及下道轨的吊运工作；（3）焊联组2 组，每组6 人，共计12 人，负责钢轨焊联及拉伸工作；（4）撞轨组2 组，每组4 人，共计8 人，负责钢轨拉伸时的撞轨工作；（5）锚固组1 组，共计4 人，负责作业过程中混凝土螺栓折断后的凿锚工作。

2）大机捣固约20 人，用工务段自备大机对前一天的换轨地段进行大机捣固，改善平纵断面，消除空吊，提高线路平顺性，均匀钢轨应力。

3）轨道车收卸轨料约8 人，回收前期更换下道的旧轨料。

4 施工行车方案

4.1 方案内容

换轨施工主要为人工换轨，大机捣固、轨道车收卸路料，作业地段有动力运行。施工机具多，如螺丝机、平板车、吊轨车、焊联设备等，施工前，所有作业小车必须放置在指定位置，经过施工负责人下达命令后方可安排上道作业。开通前施工负责人务必确认所有工机具撤离到安全地点后方可下达开通的命令。

4.2 施工准备和安全监控

1）工务段指派的施工盯控领导全面负责施工安全、质量及协调工作。在施工过程中检查防护设置是否有效、作业方法是否正确，并检查作业完毕后线路是否能达到开通条件。

2）施工负责人负责盯控施工作业各组质量及施工安全，巡视各组作业进度，开通前确认线路条件、工机具及人员下道撤离情况。

3）开通线路放行列车前，必须组织专人对线路设备和现场的各种料具进行全面检查，使其符合安全规范的相关规定及施工安全防护设施已撤除，经检查签认后，施工方负责人能通知联络员登记解除封锁，开通设备使用，放行列车。

4）备齐各种防护备品，例如，减速牌、地点标、停车牌、信号旗、喇叭等，保证各种物品齐全，字迹正确、醒目；备品有效，颜色明显。

5）驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，每隔3～5 min 通话一次，掌握作车运行情况和施工进度，没有施工负责人的同意不得擅离工作岗位或提前撤除防护。

6）施工点上的防护人员如在防护中发现不明情况，危及行车安全或危及人身安全险情时，要及时报告施工负责人并发出紧急停工或停车信号，以确保行车安全和人身安全。

7）车机联控时，严格按照TB/T 30003—2020《铁路车机联控作业》[1]要求，做好车机联控，联控中被呼叫人对行车信息有疑问时，须确认清楚后方可动车。

5 施工人身安全方案

施工负责人每天施工前必须开工前会，安排好分组情况、防护人员、具体施工里程、施工内容、施工要求及施工质量标准、施工防护要求以及安全注意事项。施工封锁结束后，施工负责人必须召开完工会，确认当日完成量、施工质量，分析存在的问题，提出相应的解决办法并在以后施工中进行完善。

防护体系的各防护员作业时执行实名制呼叫制度。各防护系统如出现中断，应立即组织人员下道，待通信恢复后，确认无车的情况下方可上道继续作业。

5.1 驻站联络员要求

1）封锁施工点前60 min 到达信号楼进行要点登记。

2）进入信号楼前穿好防护服，带齐日计划、上岗证、工务专用电话等备品。

3）收到值班员的封锁施工命令后，将命令内容汇报给工地施工负责人，并认真核对施工负责人复述的命令内容。

4）封锁施工中，每10 min 通报一次距天窗开通剩余时间；天窗开通前20 min 每5 min 通报一次开通距开通剩余时间，并了解施工进度。

5）天窗开通前10 min，与工地1 号防护员确认人员、机具、材料、旧轨料下道情况，确认两端短路铜线、停车牌拆除情况，确认限速牌、限速地点标志插设及换牌、接车人员情况。

7）接到施工负责人通知后方可登记解除封锁，开通设备使用。

5.2 工地防护员负责人（总防护员）要求

1）上班前检查是否带齐《施工组织》《开工报告》《电报》《日计划》《大修施工卡控表》《施工日志》等相关表簿以及轨温表、防护备品。

2）规范使用防护用语。

3）随时与驻站联络员进行防护联络。

4）传达施工负责人的命令，收集各施工作业小组防护员的相关防护信息并及时向施工负责人进行汇报。

5）规范填写相关表簿。

6）和工地施工小组防护员进行防护互控。

7）下班后，短路铜线、回流线、停车牌必须带回驻地。

5.3 工地各施工小组防护员要求

1）上班前检查对讲机、喇叭、电筒、防护记录本、上岗证、防护绳等防护用品，检查对讲机、电筒电量是否充足，喇叭发声是否良好、反光停车牌是否清晰。

2）进入施工现场后，负责本施工作业小组范围内的人身、行车安全控制。

3）正确使用防护用语，正确发出防护信号。

4）保持和工地1 号防护员通信畅通和联系，及时通报施工进度。

5）根据施工负责人的命令设置、撤除停车牌、短路铜线，并与工地1 号防护员、驻站联络员、施工负责人进行相互确认。

6）与其他防护员进行互控。

5.4 远端防护要求

1）上班前检查对讲机、喇叭、电筒、防护记录本、上岗证等防护用品，检查对讲机、电筒电量是否充足。检查限速牌数量是否齐全，反光限速标示是否清晰。

2）规范使用防护用语。

3）施工前30 min 到达指定地点，及时通报列车运行情况。

4）根据施工负责人的命令按规定设置、撤除作业标，并与工地1 号防护员、施工负责人进行相互确认。

5）根据施工负责人的命令按规定设置、更换、撤除限速牌，并与工地1 号防护员、驻站联络员、施工负责人进行相互确认。

6）与其他防护员进行安全互控。

6 轨道车及大机编组运行作业安全

1）轨道车及大机编组必须由驻站联络员确认施工区间封锁命令已下达并凭车站安排的行车信号及施工负责人的同意后，方能进入作业区间在施工日计划确定的轨道车作业范围内进行大机捣固、收卸料作业。

2）施工命令下达后，在大机与前方换轨作业区段间增设专职防护员进行隔离防护，并在线上增设移动停车信号牌进行区段隔离。作业车司机及添乘人员必须明确当天作业的具体范围并加强前方瞭望，保持与前方隔离防护的安全距离。

3）大机进入区间作业过程中应该随时保持与驻站联络员的联络，明确施工封锁的剩余时间，预留充足的时间在封锁结束前收机并整列返回到站内。整列到达站内后及时向驻站联络员及施工负责人反馈作业及返回情况。

7 线路质量控制措施

为确保施工作业质量，在换轨作业完成后，利用轨检小车对当日换轨地段进行全面检查。线路保养人员对轨检小车检查，并对发现的超限处所在施工天窗关闭前处理完毕，确保线路设备达到安全开通条件。线路开通第一趟列车通过后轨检小车第二次上道，对当日施工地段再进行一次压车后的检查，检查发现的超限处所利用列车慢行条件立即组织消除，以确保线路质量达到正常行车速度要求。

当日封锁施工点下达后利用轨检小车及人工结合对前日施工地段（根据施工进度滚动推移）进行全面检查。线路保养组跟车作业，对轨检小车检查发现的问题进行整改及线路补强，确保施工地段线路设备质量完全恢复正常状态。

8 结语

如何在有限的天窗时间内，统筹兼顾，高效合理安排好天窗时间，减少要点频次，平衡好给点与行车的矛盾，是铁路工作者们经常思索的问题。平行作业法换轨的推行较为完美地解决了这个问题，在实际应用中受到广大工务工作者们的好评，收到了较好的效果。