公路砂性土路基施工技术研究

张万林

（唐山高速公路集团有限公司承唐高速公路分公司，河北 唐山 063000）

0 引言

砂性土是一种含砂土粒较多且本身具有一定黏性的土体，经压实处理后，能够达到较高的强度和水稳定性，此类土体在河流、沙漠地带分布较为广泛。公路工程建设中，可以将砂性土作为路基填筑材料，通过有效压实确保路基质量。借此就公路砂性土路基施工技术展开分析探讨。

1 工程概况

某高速公路工程中的第七合同段，起讫桩号为K12+100—K23+365，路线全长11.265km。工程沿线内，地表水并不丰富，沟渠较少，除雨季外常年无水，当地降雨季节集中在7～9月。本工程中，从施工现场的微丘砂岗取土，经勘查得知，砂岗中以砂性土为主，取样检测后发现，砂性土的含泥量比较少，含水量不高，具有良好的透水性，唯一的缺陷是抗剪性差。为确保砂性土路基的施工质量，要求作业人员掌握相关的技术要点。

2 公路砂性土路基施工技术

2.1 前期准备

2.1.1 填料试验

施工前，在实验室内对选用的填筑材料开展随机试验检测。按照规范标准测定土样的CBR、最大干密度、最佳含水量等指标。其中CBR为7.5%，最大干密度和最佳含水量分别为1.75%/dm³和13%[1]。砂性土路基施工的重点是确保填筑后达到预期中的压实效果，为实现这一目标，必须对填料的最佳含水量有效控制。

2.1.2 选择施工机械

填料挖运方面，以大型挖掘机作为首选，在土场中开挖土方后，直接装入自卸式车辆，运至施工现场后，摊铺碾压。当自卸式车辆无法将填料运送到作业面时，可以使用装载机转运，保证填料的运输效率。装载机在作业面上卸下填料，由推土机初步整平后，用平地机将填料刮平，使用20t的压路机对摊铺层碾压密实。

2.1.3 技术准备

开工前，组织相关人员学习施工规范、质量标准等技术性文件，并对图纸认真审阅，领会设计意图；依据质保体系的要求，对关键工序加以确定，编制合理可行的作业指导书，按照作业指导书，以书面的形式向施工人员进行技术交底；依据施工重点，制定质保体系及安全规章制度，建立健全奖惩机制，为工程质量提供制度保障。

2.2 施工技术要点

2.2.1 施工测量

在施工场地内准确测放出路基的中心线，每间隔20m 设置一根基桩，并在路基两侧选取适当的位置拴桩，按填筑层顶面标高测放出砂性土填筑的边线，用竹竿控制边线，竹竿的长度以60cm 左右为宜，上面每隔20cm 涂刷一道红油漆。根据实际情况，确定出桩的间隔宽度[2]。现场监理工程师检查确认合格后，方可施工下道工序。

2.2.2 清表

砂性土路基施工前，将原地面的腐殖土、树根、草皮等杂物全部清除干净，集中运至弃土场，待后期防护回填使用。原地面横坡为1∶2.5 时，可将地面挖宽度2.0m以上的台阶，并采用夯击的方法使土体达到密实，按工程要求控制压实度[3]。

2.2.3 取土上料

（1）在取土场取土时，要将表层覆盖的腐殖土全部清除，用挖掘机开挖土方，装入自卸式车辆。取土场内安排一名施工人员，对填料的质量及生产安全全面控制，避免不合适的材料进入路基填筑场地。路基填筑区域内，安排两名施工管理人员，主要负责填料含水量的控制，卸料时，按纵向等间距排列，严格依据松铺厚度控制卸料密度。

（2）按每层的平均长度和宽度，结合虚铺厚度，准确计算出断面所需填料的数量，依据卸料车的载重量，计算出车辆的具体台数，确定卸车的间距。利用自卸式车辆运输砂性土填料时，要保证车辆的型号相同。自卸式车辆将砂性土运至作业现场后，按卸车间距开始卸车，在这一过程中，要对砂性土洒水润湿，设置专人指挥交通，避免车辆在卸完的砂性土上误车，影响施工有序开展。需要注意的是，自卸式车辆不得采用倒车的方法卸料。

2.2.4 整平润湿

为控制砂性土填料的虚铺厚度，采用边上土边整平的方式，并在填料处于最佳含水量时，整平压实。具体步骤如下：利用推土机对砂性土填料粗平，随后使用压路机静压一遍，再用平地机对填筑层精平。粗平时，向填料上洒适量的水润湿填料，第一层砂性土要分次浇水，一次性浇水量不宜过多，以免浸泡路基，浇水可以采用分格的方式，确保均匀。

2.2.5 分层填筑

原地面夯实处理完毕，要及时质检验收，确认质量合格后，便可填筑路堤。本工程中，采用水平分层的方法施工，严格控制每层的厚度。路基两侧分别超宽填筑30cm左右[4]。

2.2.6 碾压密实

（1）本工程中的路基填筑材料为砂性土，此类填料的含水量对压实效果具有直接影响，所以碾压过程中，要将填料最佳含水量控制在±2%范围内。当超过最佳含水量时，可以采用晾晒或洒水的方法处理，待填料达到施工要求后，方可碾压密实。

（2）砂性土填料的碾压时，要遵循先慢后快的原则，压路机从弱振逐步转为强振，碾压可以从两侧边缘开始，向路基中间推进，曲线段则可从内侧向外侧碾压。可以先用推土机稳压一遍，然后用振动压路机再稳压一遍后，改为振动碾压，以2～3遍为宜，使用光轮压路机碾压一遍，最后以振动压路机收面即可[5]。

（3）碾压时，压路机要重叠1/2 轮宽，相邻的施工段，纵向重叠控制在1.5～2.0m。具体的碾压遍数及碾压机械组合方式，可以通过试验段合理确定[6]。

2.2.7 压实度检测

检测砂性土路基压实度时，可以采用相对密度法测定标准干容重。通过对比分析，最终决定选用长杆贯入仪对压实度全面检测。压实后报监理工程师审核，确认合格后，方可填筑上层路堤。

2.2.8 刷坡

（1）当砂性土路基填筑至设计标高后，根据设计的坡度及位置，按照从上到下的顺序刷坡，将刷下来的砂性土用作挡水埝。通过挡水埝的合理布设，能够对路基周边灌溉水及雨水起到有效的防范作用，并且还能避免公路排水进入耕地造成农田污染的情况发生。

（2）若砂性土路基的填方高度超过5.0m，可在填筑2.0～2.5m 时，对边坡采取临时防护措施，确保边坡结构的稳定性；填方在2.0～5.0m 的路段，填筑至2.0m 以上时，开设临时泄水槽，并采用生态护坡，避免水土流失[7]。

（3）设置临时泄水槽时，要与路肩部位贯通，高出有效压实部分20～30cm，以此来形成临时的挡水埝，避免雨水对边坡的冲刷。

3 结语

公路砂性土路基施工是一项较为复杂且系统的工作，其中涵盖的内容相对较多，一旦某个环节出现问题，都可能对整体质量造成影响。为此，作业人员在砂性土路基施工时，要了解并掌握相关的技术要点，并在实际工程中加以合理运用，确保路基的质量达到规范标准的规定要求。