干线公路改扩建工程中的路基处置技术

贺飞

（中建路桥集团有限公司，河北 石家庄 050000）

0 引言

当前，部分早期修建的干线公路在车流量不断增长的情况下，已经无法满足使用需要。但原公路的使用性能仍然完好，若是拆除重建，则会导致成本增加。故此，针对此类干线公路可以采取改扩建的方法，将公路拓宽，以满足行车需要。

1 工程概况

某干线公路于2018 年10 月末建成投用，采用三级公路标准，路基宽度为8.5m，路面为沥青混凝土面层，水稳砂砾基层。随着车流量的不断增大，该公路已经无法满足使用需要，经过研究后，决定在现有公路的基础上拓宽改建，将路基增加至16m。本文重点对该干线公路改扩建中的路基处治技术展开分析。

2 干线公路改扩建工程中的路基处治技术

2.1 路基挖方

2.1.1 施工准备

（1）在路基土方开挖前，将现场实测成果报监理工程师审核，获得批准后方可开挖。施工过程中，要将场地范围内所有的障碍物清除干净，清理范围在施工范围100cm外，清理厚度不低于20cm，清理时要保护好天然植被，避免造成生态环境破坏[1]。

（2）正式开挖前，向监理报送施工措施和临时排水设施的图纸，方案中要保护已经开挖的永久性边坡及周围的建构筑物，防止其基础受到侵蚀或是重冲刷破坏。做好相关的质检验收工作，具体如下：复核原地形测量剖面、检查开挖剖面测量放样成果、检查验收开挖区域周边的排水设施。

2.1.2 技术要点

（1）路基土方开挖后，通过反铲挖掘机配合自卸汽车，遵循先高后低的原则，对路基分层分段开挖，从基坑内挖出的土方，分类后运至备料区和弃料区，当边坡及基底挖至设计高程后，预留出10cm 左右的保护层，以人工的方式开挖，避免超挖。

（2）路基土方开挖自上向下以分层的方式依次开挖，不得采用倒悬的方法开挖路基土方，为给排水提供条件。在开挖时，要随时做出一定的坡度，同时防止边坡稳定范围内出现积水现象。

（3）路基开挖上方一定范围内不得堆放弃土，若有需要，则必须保证边坡结构的稳定性，并获得现场监理工程师的批准。以机械设备开挖路基土方时，边坡坡度要预留出修坡余量，以人工的方式修整，确保与图纸要求的坡度平整度相符[2]。

2.2 路基填方

2.2.1 填筑准备

（1）在土方填筑前，要将基底压实，确保压实度达到90%以上。

（2）路基填筑施工前，要做好取土场和挖方地段的土质调查与取样试验，确保借土场内的土质均匀，若是不均匀，则可采取分层的方法从借土场取土，从一个借土场中取得的同类土源要用在同一个压实层中。

（3）将施工现场地表的杂物清除干净并压实处理，确保压实度达到路基施工要求。需要注意的是，路基填料不得使用以下土体，淤泥质土、有机土、生活垃圾以及含有腐殖质的土[3]。

2.2.2 填筑施工

（1）以导线点为基准，恢复线路中心控制点并测设中心桩，每隔20m 布设一根控制桩，在底面宽度的基础上增加30cm，测设边桩，据此对路基填土的边缘线加以确定。路基土方正式填筑前，通过试验测出填筑土料的最大干密度和最佳含水量，以此来确定铺土厚度、夯实遍数和土料的最大粒径等关键参数。

（2）使用推土机将土方粗平，将借用的土方通过自卸式车辆运至现场作业段内，以人工配合机械的方式将土方整平，每一层的铺土厚度控制在30cm左右。随后用重型压路机分层碾压，从外向内逐步推进。确保含水量在最佳含水量±2%范围内方可摊铺碾压，不达标的土方，可以采用深翻晾晒或是洒水润湿等措施处理[4]。

（3）当填土层的松铺厚度、含水量全部与施工要求相符后，便可采用重型压路机碾压密实。碾压作业遵循先轻后重、先慢后快的原则，一层碾压完毕后，及时检测压实度，确认合格后，报现场监理工程师验收，随后碾压下一层。

（4）在直线路段，先碾压两侧后压中间，曲线路段可从内侧向外侧碾压，以纵向进退的方式开展碾压作业；振动压路机的轮宽重叠45cm 左右，前后相邻的区段轮迹重叠2.0m。碾压时要避免漏压，确保碾压均匀，压路机的行驶速度最快不得超过4.0km/h。碾压后表面要平整、光洁、无轮迹和起皮等现象[5]。

2.3 路基处治措施

本工程是干线公路扩建，为确保施工顺利完成，在路基挖填过程中，采用护脚墙和挡土墙等处治技术，具体的施工要点如下：

（1）路基挡土墙与护脚墙施工前，根据图纸中给出的位置、标高和断面尺寸，在现场开挖，当地基承载力无法满足施工要求时，通过换填夯实的方法处理；施工中使用的砂石等材料，含泥量不得超标，使用前要过筛和清洗。

（2）为确保挡土墙及护脚墙的整体质量，除严格按照现行规范标准给出规定要求施工外，还要以图纸作为依据，执行现场监理工程师的指示。挡土墙与护脚墙均为砌体工程，过低的温度会影响砌筑质量，所以不得在昼夜温差低于5℃的情况下施工，当必须在这种情况下施工时，除了要得到监理工程师的书面允许之外，还必须制定防寒、防冻、保温等措施，经监理工程师审批合格后，方可实施。

（3）挡土墙及护脚墙砌体施工中，在砌筑每个单元时，要制取同条件养护的砂浆试件。在护坡的坡脚位置处开槽，将护坡基础嵌入到槽内，护面墙基础埋设深度要符合图纸设计要求，经监理工程师检验同意后方可按该深度实施。若是砌筑的过程中遇到渗水的情况，则必须采取有效的措施加以排除，确保基础和砌体砂浆初凝前不会受到水体的侵害[6]。

（4）挖方路基边坡上若存在渗水的护墙面，可在原本的基础上适当增加泄水孔，并将墙背的填料夯实；砂垫层、沉降缝、泄水孔以及伸缩缝等，均必须严格按照图纸要求设置，砂垫层铺砌时，要控制好材料粒径，最大不得超过50mm，含泥量控制在5%以内，含砂量低于40%[7]。

（5）路基挡土墙的基础为软土时，可采用换填的方法处理软土后，再施工挡土墙基础；当沿着挡土墙的长度方向存在纵向的坡度时，可做成长度为2.0m左右的台阶；在对基础首层砌筑时，若基底为基岩，要先清洗并润湿表面，然后再座浆铺砌；施工因故中断后，在恢复前，要对表面清洗润湿。如果是土质基底，可不座浆，但必须夯实处理[8]。

3 结语

干线公路改扩建工程是一项较为复杂且系统的工作，在扩建施工中要采取有效的措施处治路基，从而为路基施工的顺利开展提供条件。同时，还要确保路基挖方和填方的质量，在规定的时间，按质按量完成路基施工。未来一段时间，要加大路基处治技术的研究力度，除对现有的技术措施加以改进和完善外，还要开发一些新的技术，更好地为公路工程建设服务。