高速公路预防性养护工程管理的思考

2023-01-08李爱军

交通世界 2022年22期

李爱军

（河北交投沿海高速公路有限公司，河北秦皇岛 066000）

1 工程概况

沿海高速公路秦皇岛至冀津界段位于河北省秦皇岛市和唐山市，途经抚宁区、昌黎县、乐亭县、滦南县、唐海县、唐山市南堡开发区、丰南区，2007年12月建成通车，主线长160km，为全封闭、全立交双向四车道高速公路，是河北省高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”主骨架中“三横”的重要组成部分，是沟通沿海地区联系的主要通道。

从沿海高速历年交通流量数据分析，交通量整体呈增长态势。2013年受涧河大桥火烧修复工程施工影响（半幅封闭），交通量骤然下滑，但2014年工程结束后交通量强势回升。2015年受经济因素影响，交通量有所下降。但随着经济的回暖，2016年、2017年交通量持续快速增长，至2019年更是创出新高，预计沿海高速未来交通量必然会迅猛增长。车流量的增长，势必会加速沿海高速路面病害的发展速度及程度。

通过2019年路面病害调查数据可以看出，沿海高速病害主要表现为不同程度的块裂、龟裂、纵横裂缝、唧浆、沉陷、修补不良车辙等病害，部分路段块裂、横缝、沉陷、唧浆等病害相对严重，行车颠簸感明显。

为提高道路技术状况水平，2021年投资1.4亿元，对174km路段的裂缝、车辙等病害进行处治，铣刨4cm沥青混凝土上面层，重新铺筑4cm ARHM-13橡胶改性沥青混凝土罩面层。

2 工程管理

2.1 前期准备

沿海公司因处涉暑路段，加之受疫情、假期等多重因素影响，路面病害治理工程的工期被迫一再压缩。如何在有限的时间内保质、保量地完成全部工程量，是摆在项目管理单位面前的一个难题。

为按时保质完工，确保暑期顺利分流，经过周密安排、全面部署、职能分工，通过成立质量督导组、进度督导组、创新创效组、保通保畅组、党建宣传组，在抓质量、抓进度、抓安全的同时，抓好创新、抓好党建。

2.2 过程管理

2.2.1 原材料管理

施工材料是影响施工管理和道路养护施工质量的重要因素，材料是工程的最基本组成部分，如果材料不合格，道路的质量和安全都无法达标。在开工前，必须选择质量可靠、检验合格的材料，且必须保证材料供应充足。沥青具有高温稳定性好、耐低温、抗疲劳能力强等特点，沥青材料的优劣是路面质量的根本保证，必须严格把关，选购质量检验合格的产品。矿料因施工区域的影响，选料多有不同，但其对沥青混合料的配合比有着最直接的影响，因此在矿料确定后，首先应确定沥青混凝土的配合比，合理确定粗集料、细集料的比例，严格把控矿料各项性能符合设计及规范要求。

2.2.2 施工管理

路面病害治理工程的施工过程主要分为铣刨、撒布、摊铺、碾压、封边。

（1）铣刨：铣刨过程必须控制好深度，过浅则病害治理不彻底，过深则造成浪费。铣刨过程要严格按照设计要求铣刨相应厚度，不能留有夹层。控制铣刨质量的最佳做法是增加检测频率，一旦发生夹层，立即调整铣刨深度。铣刨后必须用大功率空气压缩机彻底清理铣刨面，此工序可有效提高工程质量。

（2）洒布：洒布黏层油，可有效提高新铺筑路面与原路面的结合效果。洒布时间与洒布量都要进行严格的控制，避免洒布时间过早，摊铺工作不能跟进；避免洒布量不足，黏结效果不佳。

（3）摊铺：摊铺厚度、摊铺速度、摊铺温度是控制摊铺过程的三个“度”。摊铺厚度要严格执行设计要求；摊铺速度应及时调整，保证混合料平整、均匀的摊铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层、离析；摊铺温度不能过低或过高，以保证摊铺质量。

（4）碾压：碾压工作不但要控制碾压速度，更要控制碾压遍数及边角的碾压。碾压速度应控制在2～3km/h，避免速度过大影响碾压质量。由于施工过程不断交，碾压过程不能使用横向碾压，因此要增加纵向碾压次数，以提高碾压效果。

（5）封边：足够宽度、足够厚度的封边可以确保新老路面结合处的防水性能，保护接缝处，避免渗水，因此必须重视封边工序。

2.2.3 质量管理

（1）拌和料质量监控：在沥青混合料装料过程中与场前摊铺过程中，应定期与不定期地对混合料进行直观目测，确保混合料温度满足施工要求，避免使用不合格材料进行摊铺作业。在沥青混合料生产与摊铺前的每个环节，及时使用工具及试验手段测量混合料质量，确保混合料质量。通过结合直观目测与抽样检测的方法，把好拌和料质量关。

（2）摊铺宽度与平整度控制：提前确定摊铺宽度，尽量减少接缝的产生，使全断面一次摊铺成型。纵向接缝尽量设置在车道标线处。务必设置好摊铺机自动找平装置，其是控制摊铺平整度的关键，是控制摊铺平准度的基准。再者，摊铺温度过低也会影响摊铺作业，造成摊铺作业困难，从而影响碾压密实度与平整度。因此，摊铺温度宜控制在110～130℃之间，且不得高于165℃。

（3）碾压过程控制：碾压分初压、复压、终压三个阶段进行。初压前应及时检查是否有离析及边缘不规则的现象，并及时进行人工修补。初压时，使用轻型双钢轮压路机，尤其需注意起步与停车速度，过程力求速度均匀、直线行走，且长度不宜大于50m。初压后进入复压阶段，最后用轮胎压路机进行终压。

2.2.4 进度管理

为保证工程按时完工，需要在施工组织、技术管理、材料管理、设备管理等方面采取相应的措施。

（1）建立坚强有力的指挥体系。调用业务素质好、技术水平高的养护管理人员，组建质量督导组与进度督导组。明确组员分工，细化组员职权，确保指挥体系精明能干、职责分明、政令畅通。

（2）制定严格规范的管理制度。以公司名义下发专项工程各项工作实施方案，做到有章可循，有法可依，从而保证管理的团队的“战斗力”。明确岗位职责及紧急情况处置措施，确保工程有条不紊进行。

（3）采用合理紧凑的施工工艺。每个工艺、每个专业工种的平行流水作业与立体交叉作业的有效安排，可以大大缩短施工时间，提高工作效率。各作业班组之间要统筹兼顾，均衡施工，严格按照施工组织设计开展各项工作。

（4）做好严密充分的施工准备。充分做好生产准备和技术准备工作显得尤为重要。务必保证开工前对施工中涉及的技术难点与重点熟记于心，认真阅读施工图纸，组织做好技术交底。务必保证开工前做好原材料采购工作，确保“人不等料”。

（5）有条不紊地执行施工计划。计划是控制进度的必要手段。为保证计划的实现，需采用多种形式及手段确保其执行。若出现紧急情况，应及时修整，确保施工进度不影响工期。

（6）采取高效、统筹得当的施工协调。施工计划、材料、劳动力、机具等均是施工过程中涉及的方面，缺少一项就会中断施工，因此协调工作是施工进度的保证，务必派驻专人开展相关工作。

（7）调整时间提高机械利用率。夜间施工、休息日施工可以有效提高机械使用率，在工期紧张时，条件允许的情况下，可考虑采纳。

2.3 管理创新

抓好原材质量，抓好配合比，抓好施工进度，抓好碾压，抓好试验检测，每个关键环节的严格管控，是确保施工质量的根本。倒排工期，各路段各工序设定时间节点，是保证施工按时完工的必要手段。多作业面施工，抢抓凌晨小车流量低的“黄金时段”，是保证施工进度的有效措施。

质量督导组高标准把关原材料，严要求控制摊铺温度；进度督导组通过现场督导、日报汇总等手段，精准掌握工程进度；创新创效组通过铣刨料回收拍卖的方式创收创效；保通保畅组通过制定保通方案，成立保通小组，保畅通、保安全；党建宣传组通过成立“临时党支部”，多单位协作，做好党建与宣传工作。通过各管理小组的密切配合，不懈努力，工程提前十余天完工，保证了暑期“分流”工作的顺利进行。

3 安全管理

高速公路养护工程施工期间不断交，在保证工期的情况下，施工中的交通安全显得十分重要。因此应严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2015）和工程实际需要划分公路养护作业控制区，设置公路养护安全设施。

3.1 特殊性

（1）危险系数高：因行车速度高、施工区域紧邻行车道等原因，造成事故发生的概率远远高于普通工程施工。

（2）管理难度大：罩面施工人数多，施工区域长，养护机械体积庞大，通行车辆多且速度快，多因素下，很难预见和彻底消除安全隐患。

（3）养护群体特殊：养护施工人员多为农民工，一旦发生伤亡事故，在自媒体时代，极易造成“片面理解”。

3.2 多措并举

（1）多部门把关施工许可。高速交警、路政执法、管理单位三方联合把关安全防护设施、保险、技术交底等前期准备情况，对于资料不全、配备不足、质量不达标的情况，坚决不允许开工，确保把好安全生产第一关。

（2）强化安全教育。居安思危，才能有备无患。通过“岗前三分钟”、安全演讲会、安全演练、安全标语等多形式开展养护人员的安全教育，形成一个人人关心安全、事事注意安全的施工环境，让安全成为每个养护人员的习惯。

（3）加强施工区安全管理。养护作业控制区严格按警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区的顺序依次布置足够长度，规范施工标识、警灯警报装置、指挥机器人、绕行提示牌、防撞锥筒等安全设施，确保布局合理，高效便捷疏导车流。且必须保证相邻作业区间隔在5km以上。

（4）专人专职。设置保通疏导协管员，专职配合指挥通行作业区附近车流安全有序通行，合理引导后方车辆提前避让。

3.3 具体措施

（1）配备充足的安全设施。根据施工计划和进度，对施工期间的各类施工标识、警灯警报装置、指挥机器人、绕行提示牌、防撞锥筒等安全设施的布置加以规范，确保布局合理、在疏导车流使用中便捷高效。

（2）配备充足安全员。成立应急处置小组，设置保通疏导协管安全员，专职指挥通行作业区车辆安全有序通行，合理引导后方车辆提前避让。如发生道路阻塞或交通事故，第一时间上报交警、路政部门，并组织现场施工人员迅速撤离；缩短施工作业区封闭长度，双道并单道，延长渐变带，有效保证车辆通行效率，力争无事故并线、不停车通行。

（3）成立联合保畅分队。与高速交警、路政部门成立路警联合现场保畅分队，统一认识、科学谋划、团结协作，抽调专人专车配合高速交警和路政部门做好车辆疏导、主线巡查、尾部预警、交通管制、预警分流等工作。备足各类预警所需的物资、设备、设施和后勤保障。密切配合，交通管制分流预案和突发事件处置预案，确保施工期间保通工作顺利完成。

（4）发挥值班联席职能。充分发挥高速交警“路警一体化”值班联席职能作用，密切关注，提前研判车流通行状况，优化交通管控措施，合理调配应急保畅分队人员，配合高速交警和路政部门做好各类预警疏导工作。督导各收费站全面配合主线保通所必需的车辆管制、疏导和信息记录、上报等工作，维护站口收费工作秩序，缓解主线通行压力。

（5）加强信息共享。根据施工计划印发宣传资料，督导各收费站在站口对过往司乘发放。建立信息共享及信息发布机制，加大信息发布频次、精细化发布内容，充分利用电台、微博、微信群、情报板等方式及时将道路通行具体情况告知司乘人员，引导司乘合理出行。

（6）提高清障救援效率。实施“定点定位”，准备充足的救援人员和救援车辆。快速准确定位事故地点、提高车辆事故处理效率、合理高效清理现场、快清快撤事故车辆，确保尽早恢复道路通行。