宗师之功 广汽传祺M8

范佳旻

在豪华MPV领域，广汽传祺M8是有发言权的：2017年上市至今累计销量突破20万辆，连续36个月领跑自主豪华MPV市场。是M8在市场的地位，更是消费者用真金白银的支持，换来了品牌影响力。如今，M8宗师系列瞄准的是更高级的30万元+豪华MPV市场，希望用“宗师级”的产品力，来打破这一市场合资垄断的现状。

豪华MPV市场，讲究的是质感与气场，坐进M8宗师系列的第二排，两张独立的多功能航空座椅由半苯胺真皮包覆，触感与乘坐感极佳。坐垫填充柔软且有支撑，长时间乘坐也不会因为填充过软而感到疲惫。座椅所有的功能布局，全都集成在了中央扶手屏中，加热、通风、按摩这些舒适性功能，包括座椅的前后调节，腰托、腿托的调节，都能通过手指触控来满足身体放松的需求。对懒人而言，更有“一键SPA”的按钮，可以全自动地将座椅最舒服的状态直接呈现。

触觉之外，视觉与嗅觉同样重要。在内饰设计的视觉表达上，M8宗师系列使用了国风的元素，菱形纹理与羽翼交融，和外观的东方雄狮形象呼应。后排吸顶的15.6英寸影音系统屏不支持触摸，而是配备了遥控器，保证了在舒适的乘坐姿势下可以远程操作。只不过“乾坤盘”水晶挡把虽好看大气，但是仅能转动，但转动阻尼生涩，缺乏功能性也缺乏把玩性，似乎广汽传祺自己也没太想明白“转动”的意义在哪里。不过在嗅觉上，全车没有任何“新车味”，是M8宗师系列在用料上的坚守。瑕不掩瑜，M8宗师系列的乘坐体验值得夸赞。

值得“惊喜”二字的，是M8宗师系列第三排的乘坐表现。第三排座椅填充的厚实程度以及乘坐的空间和舒适性在同级表现都数一数二。只不过当所有位置的乘坐体验都还不错的时候，后备厢势必会成为M8宗师系列的软肋。M8宗师系列后备厢基础空间较小，且座椅放倒方式为向前翻折，相比起亚嘉华、丰田赛那这类收纳到后备厢地板下的第三排座椅折叠方式，M8的第三排座椅侵占了太多的装载空间。

外观设计上，M8宗师系列有了大刀阔斧的变化，但乍一看还是没能完全脱离“那个车”的影子。设计意象来源于东方雄狮，前大灯名为“觉醒之眼”，又形似狮子獠牙，配合侧面型面的组合，豪华MPV的气场浑然天成。尾部设计与车头相呼应，但是多了更多的辨识度，“去埃尔法化”的步伐，正在M8宗师系列上大步向前迈进。

通常来说，大家对MPV的需求基本围绕着外观内饰的气场及舒适性营造上，动力系统往往被大家忽视。M8宗师系列在动力上提供了THS油电混动版与纯燃油版两种选择。混动车型搭载了广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，发动机最大功率为140kW，最大扭矩330牛 · 米，最高热效率达40.23%，配合来自丰田的第四代增强型THS混合动力系统。在我们的试驾路段中，这套动力系统给出了7升/百公里的油耗表现，对于这样一个大块头来说，表现实属优异。更为重要的是，这套动力单元能够提供更安静平顺的驾乘体验，静谧平稳的纯电起步，顺畅的动力衔接转换，再配合全速域都出色的NVH表现，这都是豪华MPV心之所向的高級感来源。

高级感，对于底盘调校则是更大的难题。悬架的纵向与横向的阻尼舒适化调校往往会相冲突，如果一味用悬架的“软”来隔绝路感，化解沟坎，那“软”的悬架也会同时失去侧向支撑，增加后排乘客在变道和转弯时的不适感。M8宗师系列相对现款M8车型降低了转向传动比，减少方向盘圈数，增加转向刚度，指向性与转向响应有所提升。底盘零部件的优化升级，给M8宗师系列的悬架带来了更多韧性，给了M8宗师系列在过减速带时更为顺滑的表现，车尾多次弹跳的概率降低，车身姿态更稳健。虽说M8宗师系列依旧不可避免是相对“软”的舒适调校，但是作为驾驶者来说，M8宗师系列在隔绝第二排震动的同时，还是给驾驶者提供了较为丰富的路感，不再有“职业司机”般的驾驶感受。

在这些豪华MPV的“硬指标”上，广汽传祺在M8宗师系列的堆料，让它能够与合资的老大哥和竞品们打得有来有回。在科技配置和行驶辅助体验上，M8宗师系列则是甩开了对手们好几条街。固然，没有一辆车能够做到十全十美，但没有不够好的车，只有不够便宜的车。综合广汽传祺M8宗师系列在这个细分市场的售价区间，它的表现堪称完美，而它也正在用强大的产品力，逐渐蚕食合资品牌的市场份额。

内自修，外事功，谓之宗师也。 定位大师之上，宗师之名，副其实也。