高校废旧自行车回收利用方案探索

胡文胜，史可亮

（淮北师范大学经济与管理学院，安徽淮北 235000）

近年来，随着大学校园规模的不断扩大，越来越多的大学生选择自行车作为他们日常出行的交通工具。但由于大学校园内人流密度过大，拥有自行车的学生越来越多，毕业生遗弃的自行车不能及时处理和大一新生又购买大量自行车的矛盾越发突出。由此带来的废旧自行车的大量囤积和交通事故频发的问题越发棘手。

当前废旧自行车在各大高校中缺乏专门的管理部门或组织，具体用来回收利用的方案较少。每年大学生毕业及新生入学都给二手车回收利用带来了较大的发展机遇。通过资源整合，二手自行车的回收利用市场将会带来可观的经济效益。各高校几乎都存在大量囤积废旧自行车的现象，大学人口基数大，毕业生对自行车的出售欲望和新生对自行车的需求欲望为废旧自行车回收利用提供了可能性。同时，通过对废旧自行车的回收利用，有效缓解了高校校园内自行车积压的问题和废旧自行车遗弃所带来的资源浪费和环境污染。为此，提出了高校废旧自行车回收利用方案。

1 自行车管理方法

1.1 信息登记及储存

为了规范校园内自行车的存放和相应的安全问题管理，以及后期废旧自行车回收利用方案的实施，高校保卫处应组织学生对自行车统一进行信息登记并实施号牌制度。学生进行登记时，应向保卫处提供在实体店购车时的发票或相应的付款凭证，网购时店方提供的电子发票，以及所拥有自行车的整车图片。保卫处进行信息储存时，应记录该学生进行登记时车的品牌类型、颜色和车主的联系方式，并根据该学生的宿舍楼栋和年级专业及学号后两位制作相应的号牌。例如，2019 级电商专业的王二有一辆黑色永久牌山地车，他的学号尾号为16，宿舍地址为5 栋2 楼，则他的登记信息为：王二—19 级—黑色永久山地自行车，号牌为19-52-16-DS。为了使号牌制度能够顺利实施，保卫处和宿舍管理的物业部门应严格遵守号牌制度，对不进行自行车信息登记和不悬挂号牌的自行车坚决不让其进出校园和宿舍。

1.2 信息更改

若学生想将其所拥有的自行车转让给他人。该车的主人和转让人应同时到保卫处进行信息更新和号牌的转让。

1.3 号牌注销

大四毕业或外出实习的学生，若想取消其自行车的号牌，可到保卫处进行信息清除和号牌的注销并获得注销号牌的返还费用。同时，对于已毕业离校且未进行号牌注销和已办理号牌注销自行车仍留在校内的同学，高校应组织专门的工作人员对这部分学生遗留的自行车进行集中存放。保卫处应对其进行特殊标记，以便后期自行车的回收利用。

2 废旧自行车回收利用方案

基于以上号牌制度的推行及成功实施，探索性地提出高校自行回收法。

2.1 高校自行回收法

2.1.1 废旧自行车的回收

对于经保卫部门标记后的自行车，校方相关工作人员应尽可能联系到被标记的车主并了解该车主对自行车的处理意见。若该车主愿意出售，校方应基于市场二手车的收购价格酌情出价；若该车主自愿遗弃，则校方在征求该车主同意下回收自行车；若校方始终联系不到该车主，则视为该车主自愿遗弃其自行车，校方可以集中进行处理。

2.1.2 废旧自行车的利用

废旧自行车经回收后，高校方应对其进行甄别。甄别结果分为两类，一类为商品类，一类为废品类。对于属于商品类的自行车，校方可以和自行车厂进行合作，对自行车进行维修和加工翻新，用作后期自行车的出售和租赁。对于属于废品类的自行车，校方可以和废品回收站进行合作，联系废品回收站的工作人员统一进行收购。

2.1.2.1 自行车的出售

对于自行车的出售方式，高校方可以采用线下统一销售和线上开设销售平台的两种方式。线下统一销售是指高校可以在新生开学一周后划定特定区域开展为期3 天的集中销售活动。线上销售平台是指高校方可以建立一个专门用于进行二手车交易的平台，用以销售校内回收的二手车。该平台可以根据自行车的类型、品牌和翻新程度，分别建立不同的版块来销售不同价位的自行车。

2.1.2.2 自行车的租赁

高校自行车租赁服务应根据其所在地的特殊性提供短期租赁和长期租赁两种服务模式。短期租赁服务模式是指学生可扫描租赁自行车车身上的二维码并输入其相应的号牌后，按时间段分段付费骑行。长期租赁服务模式是指高校可推出租赁卡，向学生提供短至一天长至几个月的长期租赁服务，按天计费。

2.2 高校自行回收法的注意事项

废旧自行车的回收和利用是两个密不可分的环节，回收是利用的基础，利用是回收的延续。因此，保障废旧自行车利用的正常进行，就是保障废旧自行车回收利用的可持续发展。其中，在废旧自行车利用环节中，自行车的安全问题、法律问题和售后问题至关重要。

2.2.1 安全问题

由于废旧自行车回收的特殊性，高校方面应着重关注自行车的安全问题。因此，推荐高校实行三检三核一许可模式。三检：一检自行车的车体部分，二检自行车的行动部分，三检自行车的安全装置；三核：一核车体部分的耐久性，二核行动部分的流畅性，三核安全装置的稳定性；一许可：三检三核后由专门的工作人员签订许可说明用以自行车的出售和租赁。高校对废旧自行车进行维修和加工翻新后，应该实行三检三核一许可的安全检验模式，严格遵守自行车的出售和租赁前的准备，切实保证翻新自行车的安全。

2.2.2 法律问题

自行车废弃后的所有权归属问题的法律规定如下，自行车被废弃，而且没有人主张所有权，那么在法律上自行车就会被视为无主物，即所有权是不明确的。我国物权法对于无主物没有比较明确的规定，但是一般都遵循先占原则。即谁先占有无主物，谁就取得所有权。针对实行号牌制度后的废旧自行车所有权存在不明的是无法联系的部分车主，因此，学校官网应该出示相关公告，提前一个月告知该部分车主，学校将要回收自行车。若一个月内该部分车主仍未有回应，学校可以处理该部分废旧的自行车，避免因自行车所有权问题而产生争议。

2.2.3 售后问题

针对在校内购车的学生，高校方面应提供售后服务。高校方面应向学生承诺自购买日期起7日内无理由退款，15日内无理由换货，半年内免费保修。高校方面应争取把握校内购车的优势，争取以优质的售后服务获得校内市场。

2.3 高校自行回收法的可行性分析

高校自行回收法是在号牌制度推行下所实施的废旧自行车回收再利用的资源整合的方法。

2.3.1 背景及目前发展情况

该方法的背景是指当前大学校园内大量废旧自行车得不到有效利用和大学生对自行车的需求欲望逐年增加之间的矛盾越发激烈，迟迟得不到有效方法解决。其发展情况目前仍在理论阶段，尚未进行相关实践。

2.3.2 市场环境

据调查，目前高校二手车的交易方式有3 种。第一种是个人交易，即车主和买方单方面进行交易。第二种是依靠二手车交易群聊，卖方在群里发布消息，买方通过群内消息与卖方联系并进行交易。第三种是校园表白墙，卖方与买方通过第三方交易媒介进行交易。这三种交易方法，交易信息保存时间短，交易信息不完善，交易双方信息的真实性和准确性难以得到保障。相较于这三种交易方式，高校自行回收法在交易信息、交易方式和交易双方的权益保障方面优势明显。

对于该方法所处的市场环境来说，该项目在其所处的高校区域基本处于垄断地位，它所处的市场为垄断市场，市场前景及潜力较好。

2.3.3 规模及成立所需条件

该方法的实施需要多个部门协同合作，规模较大。依据该方法的阶段性，将其分为3 个部门：自行车管理处、回收处和销售租赁处。自行车管理处下属两个部门：信息组和号牌组；回收处下属3 个部门：甄别组、商品组和废品组；销售租赁处下属3 个部门：销售组、租赁组和售后组。这些部门及其下属各组构成了高校自行回收法的组织框架，它们缺一不可。

2.3.4 投入与产出对比

根据市场调查，六成新的普通自行车维修兼翻新的平均成本为100 元/辆左右，山地自行车成本为180 元/辆左右，普通自行车收购成本为80 元/辆左右，山地自行车收购成本为150 元/辆左右，废品回收时山地自行车和普通自行车价格相同，大约为30 元/辆。如果高校与自行车厂家和废品回收站进行谈判，以长期合作和独家供应的优势作为谈判资本，大概可以将普通自行车维修兼翻新的成本变为80 元/辆，山地自行车变为150 元/辆，废品回收价提升为35 元/辆。根据对淮北市烈山区大学城的实地调查显示，学生拥有自行车的比例为30%左右，其中普通自行车和山地自行车的比例大约为7∶3。由资料可得，我国大学生在校学生规模约为1.2 万人。由此推测高校大学生拥有自行车的数量为3 600 辆，可用作回收利用的自行车约为900 辆。约三分之二的自行车会被遗弃，三分之一的会被出售，其中被遗弃的自行车仅三分之二可以归为商品类。所以，大约700 辆自行车可被二次利用，200 辆自行车为废品。为了自行车的销售和租赁，高校应合理定价。建议普通自行车定价为260 元/辆，山地自行车定价为450 元/辆，自行车短期租赁服务为1 元/h，长期租赁服务为2 元/d，1 个月以上3 个月以下为1 元/d和3 个月以上的为0.5 元/d。同时，前期的号牌采购、宣传、人工和其他杂项的支出是高校方面必须的支出。因此，由普通自行车和山地自行车7∶3 的比例，可以粗略地得出一个周期内投入和产出的相关数额。经计算，前期投入大约为14 万元，产出大约为20 万元，盈利6 万元左右。

2.3.5 总结

经过对高校自行回收法的分析，讨论了该方法的相关细节及投入和产出的相关数据，认为市场前景较好，且在运行一个周期内盈利的可能性较大，该方法具有一定的可行性。

2.4 高校自行回收法的优势

该方法采用了回收兼销售租赁的商业运作模式，通过出售翻新的自行车以及提供相关租赁服务，获得的资金可以在保证方案正常运作的基础上实现盈利；解决了高校自行车无序停放和管理困难的难题，有利于建设美好和谐校园；通过资源整合，废旧自行车变废为宝，校园脏乱差的毒瘤摇身变为可以获得经济效益的宝贝。该方法实现了资源的充分利用，保护了环境，对建设绿色校园起到了积极的促进作用。

3 总结及建议

为了解决高校校园废旧自行车的相关问题，提出了高校自行车管理方法和高校自行回收法。通过对该方案的详细介绍和可行性分析，论证了该方案实施的可行性和相关注意事项。因此，相信该方案在高校废旧自行车管理和回收利用方面具有一定的可实施性。同时，由于研究条件和调查范围的局限性，该方案在具体实施时可能会存在一定的地域性影响。建议高校方面在具体实施方案时应因地制宜，根据高校的实际情况灵活运用。