9月汽车出口规模再逾30万辆

文 / 本刊记者 姚兰

受全球疫情肆虐、欧洲能源危机等诸多因素的影响，海外汽车产业供应链不稳定，为中国汽车出口带来巨大的空间。今年前三季度，中国汽车出口突破200万辆。

在疫情影响、芯片供应短缺导致全球车企承压的背景下，中国汽车出口的优异表现彰显了国内相对完备且稳定的产业链优势。随着国产品牌在新能源、智能化领域的进阶，产品力和品牌形象的进一步巩固，汽车出口综合竞争力不断增强，为我国汽车产业畅通“双循环”新发展格局提供了有力支撑。

9月汽车出口同比继续实现大幅增长

今年9月，我国汽车企业出口达到30.1万辆，环比下降2.6%，同比增长73.9%，增幅与8月相比扩大了8.9个百分点。这是继今年8月出口30.8万辆创下历史新高后，我国汽车市场第二次实现单月海外出口突破30万辆规模，呈现出强势增长的态势。

前三季度，我国汽车出口延续高增长势头。1-9月，汽车累计出口突破200万辆大关，已超过2021年全年出口总量，相比上年同期增加了70余万辆，增长率达到55.5%，较1-8月扩大了2.7个百分点，全年出口将有望突破240万辆。

9月乘用车细分市场出口同比全线上扬

从车型特征来看，我国汽车出口市场增长的核心动力依旧是乘用车的增长空间。9月乘用车出口25.0万辆，占汽车出口总量的83.1%，当月出口环比下降3.9%，同比增长85.6%，增幅较上月扩大近17.0个百分点。对于具体细分车型，环比上月，四类乘用车中除SUV出口两位数下降外，其余三种车型均实现不同程度的增长；与上年同期相比，四类乘用车出口均有所提升。1-9月，乘用车累计出口169.6万辆，同比增幅超六成，四类细分市场出口与上年同期相比继续保持快速增长态势，其中MPV增幅更为明显，达到一倍以上。

商用车方面，9月出口完成5.1万辆，环比增长4.4%，同比增长32.6%，增幅较上月收窄14.9个百分点，占当月汽车出口总量的16.9%，其中客车出口环比增长，同比呈现下降，货车出口环比和同比均实现双增长。1-9月，商用车累计出口42.2万辆，同比增幅接近四成，其中客车和货车均实现两位数增长，后者增幅更为明显。（见图表1）

新能源汽车是中国汽车出口的核心增长点，而新能源乘用车出口更是占据新能源汽车出口绝对的比例。9月，新能源汽车出口5.0万辆，环比下降40.3%，同比增长超过一倍，占当月汽车出口总量的一成以上。1-9月，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超一倍，贡献了重要的增量。

9月汽车出口创历史同期新高

从月度出口情况来看，今年前四个月汽车出口量遭遇直线式下滑，但自5月份起开始强势反弹，并连续五个月实现出口同比增长，其中9月汽车出口再次突破30万辆规模，处于历史次高位，同时刷新了历年同期最高记录，与上年同期相比仍然高出十余万辆，增长率超过七成。（见图表2）

9月前十强车企出口同比全部实现增长

在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，越来越多的汽车品牌加速“出海”，出口市场也成为企业销量增长的新动力。今年9月，排名前十位的车企出口量之和共计27.3万辆，占汽车出口总量的份额高达九成以上，其中前七家企业出口超过万辆。

就具体情况来看，环比上月，在前十车企中东风、北汽和江汽9月出口存在不同程度的下降，其余七家企业均实现增长，其中比亚迪增速更为明显，达到47.6%；与上年同期相比，前十强车企出口全部呈现增长态势，其中同样是比亚迪增速最为显著，高达4.6倍。

9月份，汽车出口仍以上汽、奇瑞等车企为主，其中上汽凭借近10万辆的业绩，继续夺得出口榜单第一的位置，市场份额接近33%；奇瑞以近6.0万辆的出口数量位列次席，再次创下今年以来的新高，并连续三个月实现海外出口突破5.0万辆，占当月汽车出口总量的比例接近两成；其余TOP10车企占比均不足10.0%；吉利和长安由8月的第五和第七位连升两级分别排名本月的第三和第五，而吉利当月出口同比增速达到1.7倍；东风以近两万辆的成绩排名第四；特斯拉无缘前十；比亚迪实现今年以来首次跻身前十阵营。（见图表3）