日寇利用“满铁”对东北实施“大豆侵略”

口 霍安治

日俄战争后，日本取得中东路南段，改名为南满铁路。北起长春，南到大连旅顺，南满铁路贯穿松辽平原精华带，是东三省的经济命脉，但日寇的野心并不止于经济侵略。

当时清廷积弱，只能运用列强之间利益矛盾造成的“门户开放政策”挣扎求生。东三省是门户开放的重心，日本于甲午战争后一度攫取辽东半岛，引起“三国干涉还辽”，无法明目张胆军事占领东北。于是，日寇决定以南满铁路为“间接路线”，实行不动声色的殖民化“软侵略”。

日本殖民政策专家冈松参太郎提出狠毒招数：将南满铁路的性质定为类似英国东印度公司的“殖民会社”。表面上挂着官商合股公司的招牌，其实是实现日本侵略的政策性殖民机构。而南满洲铁路株式会社（简称“满铁”）的首任总裁，是原任“台湾总督府”民政长官的后藤新平。他一手完成日本占领台湾后的殖民政制，是日本头号软侵略专家。

东北农业是输出导向，而输出型经济的命脉在吞吐港。东北的吞吐港一向是营口，但营口内有淤积之患，外受结冰之苦，发展潜力有限。日本接收南满铁路之初，试图控制营口港，但很快改变策略，重金建设被其窃据的大连港。20 年内，大连由一个小渔村跃升为中国第4 大港，仅次于上海、香港与广州。而掌握了东三省主要出海口，“殖民会社”就能化东北经济为日本的附庸殖民经济。

“满铁”的第一步，瞄准了东北盛产的大豆。日本土壤贫瘠，而明治维新时期的人口由3000 万激增至6000 万，只有增加农产量，才能养活增加人口。因此，日本最迫切需求的资源是以大豆榨油压成的最佳肥料“豆饼”。南满铁路与大连港的首要任务，就是尽量吸收东北豆饼。

日本政府运用三井、三菱等主要商社，沿南满铁路深入松辽平原，于长春、四平、沈阳、营口至大连设庄收购大豆。日商得日本国家银行的全力金援，能不计风险在大豆产区提出先付款后收货的条件。南满铁路提供大豆运输优惠价，大连港提供出口日本免税的自由港优待。就这样，松辽平原大豆逐利而行，源源涌进大连。1905 年时，大连只有少量手工油坊，日产豆饼数十片；1910 年时已有35 家大型油坊，日产豆饼2.5 万片；到了1915 年，产量再翻10 倍，达到日产25 万片。由大连出口的豆饼绝大多数海运日本，成为日本农业的支柱。

“满铁”在扶助对日本有利的产业的同时，却无情打击日本的竞争者。东北的产业被“满铁”操纵，无法向工业升级。清季东北三大工业，是榨大豆的油坊、磨面粉的火磨、酿酒的烧锅。到了“九·一八”前夕，指标工业还是油坊、火磨与烧锅。