新冠肺炎疫情常态化防控下飞行器制造工程专业人才培养的思考

高双胜，曹 霞，杨文凯，徐梦廓

（常州工学院 航空与机械工程学院，江苏 常州 110136）

0 引言

2020年伊始，一场突如其来的疫情席卷全球。中国最先发现“新冠病毒”病患，之后日本、韩国、印度等亚洲国家也先后发现病患，很快病毒蔓延全球。更为可怕的是新冠病毒不断变异，传播也各异，越来越难掌控。不仅威胁人类健康，对世界各国的经济和人民生活都造成了巨大的打击。

在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，经过全国上下艰苦努力，我国新冠肺炎疫情防控向好态势进一步巩固，防控工作已从应急状态转为常态化[1]。在这种形势下，我国乃至全世界人民的生活和生产将发生新的变化，并逐渐适应这种变化，当然教育也不例外，也要适应时代变化，并提出应对政策。本文即是在上述时代背景下，对高校专业建设和人才培养的一点思考。

1 飞行器制造工程专业就业分析

2021年国内率先控制了疫情的蔓延传播，各行各业基本恢复到疫情前状态，但高校毕业生的就业形势不容乐观。受到疫情的冲击，大部分中小企业营收锐减，用工成本增加，减员降薪成为普遍现象。

常州工学院于2015年筹建飞行器制造工程专业，2017年首次招生，2021年6月，首届学生已经取得学位顺利毕业了。学院位于苏南地区，长三角地区经济发达，航空运输潜力巨大。2018年中国235个机场吞吐量排名显示，全国37个千万级机场中，长三角地区有7个机场吞吐量迈入千万级行列[2]。机场的吞吐量反映了地区的发展水平，长三角是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，经济总量占全国的近1/4。航空运输的快速发展，迫切需要培养更多的专业技术人才。我校飞行器制造工程专业即是在上述背景下申报的，专业设立之初的目标是培养民航机务维修专业技术人才。

受新冠疫情影响，2020年全国民航运输机场起降架次明显减少。从营业利润看，中国民航利润总额大幅减少，2015年以来首次出现亏损，亏损额度高达974.32亿元，直接导致产业链上下游企业对相关人才的需求锐减[3]。据统计我校2021届37名毕业生的就业方向为：考取研究生4人，准备二次考研6人，东方航空公司3人，苏州某航空科技公司3人，中航工业1人，机械设计制造类公司15人，其他公司5人。其中从事机务维修3人，仅占8.1%，航空类7人，占18.9%，机械制造类15人，占40.5%，考研占10.8%。从上述数据中可以看出，学生从事机务维修的占比较少，一方面原因是航空公司需求缩减，另一方面原因是学生自身竞争力不足，没有行业培训经历，入职后航空公司要投入时间和经费培训取证，提高了公司的用人成本。另外飞行器制造相关岗位的占比也不高，这与专业培养目标定位有关。

国家“十四五”发展规划中将深空深地深海和极地探测列入关键核心技术[4]，同时大部分地方政府都把“航空航天”产业作为重要的发展方向。航空方面，无人机行业在军用和民用领域均取得蓬勃发展，需求的增长和管理措施的不断完善将促使无人机成为世界航空航天工业最具增长活力的市场之一。近年中国在航天事业上飞速发展，作为航天“国家队”的重要补充，商业航天如雨后春笋般迅速涌现[5]。在美国商业航天公司Space X的引领下，以蓝箭航天、星际荣耀、星河动力为代表的商业航天公司，在火箭发动机、火箭回收等方面取得了重要的成绩[6-8]。

航空航天的快速发展，对人才的需求也更加旺盛，因此根据当前的形势，应及时调整方向，实现宽口径的人才培养思路。强化制造、弱化维修、打牢基础，作为地方性应用型普通本科院校，学生往往有“高不成、低不就”的心态，知名国企和大公司机会寥寥，中小企业又看不上，在这种心态下，有些学生还没毕业上班就“躺平”了。近年来国家鼓励并推动中小企业转型升级，提倡中小企业朝着“专精特新”方向发展。因此我们专业课教师应多鼓励学生到中小企业去，甚至到创业公司，同公司一起成长。

2 飞行器制造工程专业人才培养创新举措

2.1 1+N培养模式

2.1.1 强化专业技能培训，提升就业竞争力

国家在“十三五”规划中明确提出推动具备条件的普通本科高校向应用型转变，《国家职业教育改革实施方案》进一步提出“一大批普通本科高等学校向应用型转变”的发展目标[9]。2019年1月国务院颁布了《国家职业教育改革实施方案》，提出了“学历证书+若干职业技能等级证书”制度（简称为“1+X”证书）试点工作[10]。中央财政建立相应的“1+X”证书考试的奖补机制，支持高职院校开展职业技能等级证书培训与考核工作。极大地促进了高职院校毕业生的就业，有的专业甚至出现提前预定，一抢而空的情况。

借鉴高职院校“1+X”证书的培养模式，应用型本科应具有一证多能，即“1+N”模式，“1”指的是学历证书，“N”是指多项技能，有些技能是可以在校期间直接培训取证，而有些技能证书是以本科毕业为起点，可以先培训做储备，取得培训证明，毕业后再考取证书。

目前本专业已与新沂棋盘通用机场有限公司，嘉任（上海）航空服务有限公司三方合作在新沂棋盘机场建设常州工学院新沂校区，开展民航CCAR-147维修培训业务，主要以航空制造、机务维修培训为主。“CCAR-147”是民航局认可的机务维修执照培训，学生经过这个培训后相当于进行了“预科”，到航空公司后可以直接考试取得维修执照，一方面缩短了取证时间，另外一方面还为航空公司节省了培训费，这对学生到航空公司应聘是一个极大的优势。

2.1.2 开展多技能培训，拓宽就业渠道

飞机维修离不开检测，检测是维修的前道工序，因此开展检测技能培训是非常必要的。这个工作更适合女生，可解决女生就业受到的性别歧视问题。经比较发现民航系统检测取证要求最高，而特种特备行业相对较低。主要表现在以下几个方面，一是非强制培训，可不参加培训直接考试，即使参加培训，费用也不高，单科在1000～2000元；二是应用面广，持此证可以从事特种设备、压力容器、机械制造等工作；三是考点和考试机会多。各个行业的证书虽不完全互认，但检测技能是相通的，掌握了一项检测技能，就业时就增加了一份竞争力。

近年来数字化设计与制造已广泛应用于机械设计与制造中，学生求职简历中大多会注明熟练掌握三维造型设计软件，但是究竟掌握到何种程度，甚至是否掌握都无从考查，因此有必要开展三维造型设计软件的专门培训与考证，若能在简历后面附上证书，将大大增加说服力和竞争力的。开展CAD、SolidWorks、CATIA、UG等三维造型设计软件的培训与考证，可从大二学期开始，学生取证后，学校可推荐到本地企业做兼职或假期社会实践，一方面可取得一定的报酬，另一方面，还可以提早适应企业工作，建立良好的关系，为毕业找工作做准备。

2021年我院与江苏长江智能制造研究院联合开展CATIA三维造型软件培训，江苏长江智能制造研究院针对智能制造领域关键技术开展科研、培训等业务。目前，学院已完成3个班次的培训，大四学生有5人参加了培训，2人已与法国达索软件公司签约，并参加公司的假期实习。达索公司是世界知名的工业软件领军者，主要从事3D设计软件、3D数字化实体模型和产品生命周期管理解决方案，公司主要有著名的CATIA和ABAQUS软件。以往本校学生很难进入这种大公司，学生凭借本次培训以及自身的良好素质获得了签约的机会。

2.2 加强创新创业实践教育

2.2.1 师生协力创造良好的创新创业氛围

推进大学生创新创业实践教育，实现人人参与大创，学院设立了创新实践专用实验室，学校制定了各级各类创新创业竞赛的奖励机制，鼓励学生积极参与。利用学校提供的资源和老师的科研优势，学生可通过大创项目或各级比赛，开展无人机的控制与应用研究。本系部老师多来自国内拥有航空航天强势专业的知名高校，老师吸纳学生参与自己的科研项目，开展航空航天零部件的3D打印制造与维修，先进数字化设计等项目研究，不仅开阔了学生的视野，还为考研和就业打下基础。我校还专门设立了“创新创业奖学金”，取得各级各类创新创业获奖证书的同学均可申请。对于学习成绩不高，拿不到学业奖学金的同学来说，是一个很好的机会。对于某些创新型中小企业来说，他们更看重学生的创新能力。

据统计，截止到大四上学期，飞行器制造工程专业所有学生均参与了大学生创新创业训练，有近半数同学获得过奖励。其中不乏省级以上的奖励，5人次在江苏省大学生机械创新设计大赛中获奖，2人次在全国三维数字化创新设计大赛中获奖。4名学生参加了2019“中焊杯”全国机器人焊接技能大赛，参赛队伍冒着酷暑集训三个月，最终经过现场笔试、答辩、实操等环节，获得了个人和团体三等奖各一项。经过本次比赛，锻炼了学生的动手能力，能够熟练掌握焊接机器人编程。之后该小组成员又开始了3D打印数字化设计与制造创新训练，并组队参加了常州市大学生创新创业大赛，获得了三等奖。

鼓励学生跨专业组对参加各级各类比赛，飞行器制造工程专业课程中涉及控制和电子电工类课程较少，学生在此方面知识较为薄弱，而像无人机中飞行控制是重要的组成部分。通过指导教师之间的交流，与电气和测控专业的学生共同组对开展有关无人机方面的大创项目。在疫情期间学生在老师的指导下完成了无人机喷洒消毒剂自动消杀工作，无人机依托非接触、高机动性、模块化功能扩展等优势，消杀作业方便、灵活、快捷，为疫情后企业复工复产提供了保障。

2.2.2 创新能力助力考研复试成功

据反馈，在校期间积极参加大学生创新创业活动的同学，在研究生复试面试交流时，给导师留下了深刻的印象，复试获得了的高分，如愿考入理想的高校继续深造。有的同学因为做的大创项目与面试导师的研究方向吻合度高，而被导师青睐。这种情况给学弟学妹起到了极好的示范作用，目前学生从大二起就主动联系老师，参与到老师的科研项目或自己提思路申报校级大学生创新创业训练项目。

2.3 优化调整人才培养方案

2.3.1 调整人才培养目标和方向

人才培养方案是学校落实党和国家关于人才培养总体要求，组织开展教学活动、安排教学任务的规范性文件，是实施人才培养和开展质量评价的基本依据。人才培养方案应当体现专业教学标准规定的各要素和人才培养的主要环节要求，其中培养目标是人才培养的重要方向。本专业的培养目标是，培养适应我国民航和航空制造业发展需求具有良好的科学、文化和工程素养，具有良好的职业道德精神，具有高度的国家意识和社会责任感，掌握一定的飞机设备维修技术、民航通用工具和专用工具使用技术，具有一定的故障分析和故障排除能力，能够在航空公司、机场和飞机制造、维修企业等相关单位从事民用航空器的监测、诊断、维修和管理工作的应用型工程技术人才。

目前，应用型本科院校专业建设与发展大多数以就业为导向，但培养方案和课程设置却不能随每年的就业形势变化而及时修改，人才培养的方案需要一定前瞻性和预判性。根据目前的形势，疫情短期内不会完全抑制，要在后疫情时代视角下，适时适度地调整优化人才培养方案。实现宽口径培养，专业方向逐渐弱化机务维修，强化飞行器制造。从课程设置方面，可适当增加先进制造（如3D打印）、三维数字化设计、无损检测等方面课程，增加发动机拆装与检测、飞机典型零部件智能制造、飞机典型零部件无损检测等实践环节。使学生掌握更多的飞行器制造和检测方面的知识和技能，为从事航空航天方面的工作奠定基础。

2.3.2 大力推进产教融合建设

深化落实产教融合，聘请企业技术人员做产教融合课程兼职导师，参与教学大纲的制定和教案的撰写。鼓励已经签约的学生到公司做毕业设计，实行企业和学校双导师制。邀请企业技术专家进校给大一新生做专业导学讲座，人力资源专家为大四学生做就业指导讲座。让新生入学后尽快了解专业，让老生在毕业前充分认识就业形势。

基于工程认证和OBE（Outcome-based Education）理念，建立与产业需求相匹配的人才培养体系，实现人才培养标准与企业用人标准的统一，助力形成“共创、共生、共享、共赢”的产教融合生态，积极推进国际化合作，为航空航天领域培养专业技术人才。

3 结语

全国开设飞行器制造工程专业的本科院校只有二十多所，除去部分985和211研究型高校，对于地方性应用型普通高校来说，由于专业申办相对较晚且资源有限，各高校普遍存在办学经验不足，专业发展慢，就业压力大等问题。本文仅对常州工学院飞行器制造工程专业人才培养情况做了一下总结分析，并提出一些建议，希望能为其它高校的同行提供一点参考。