内陆集装箱港总平面布局设计方案

陶元洪 程泓毓 莫丽丽

1 中国路桥工程有限责任公司 2 中交水运规划设计院有限公司

1 引言

肯尼亚Nairobi ICD(Inland Container Depot，内陆集装箱港)是中国“一带一路”旗舰项目蒙内铁路的重要货运枢纽[1]。ICD是集装箱港口(码头)依托公路或铁路在内陆地区的拓展和延伸，也是集装箱多式联运中相当重要的一环[2-3]。Nairobi ICD建设内容包含铁路站场、集装箱堆场、疏港道路、配套工程，以及位于蒙巴萨港的铁路集装箱查验库，涉及总平面布置、装卸工艺、道路堆场、房建和供电等专业。建设规模集装箱年通过能力40.5万TEU，远期100万TEU，陆域总面积42.6万m2。项目全部采用中国标准规范进行设计施工。

随着肯尼亚连接蒙巴萨至内罗毕的蒙内标轨铁路建成开通，蒙巴萨港集装箱的大部分集疏运量将由标轨铁路承担，势必会导致既有Nairobi ICD的集装箱接卸能力不足，其扩能改造需求日益迫切。在此背景下，本工程将蒙内标轨铁路引入既有Nairobi ICD，新建ICD铁路车场和集装箱堆场等设施。

2 Nairobi ICD工程概况

2.1 工程基本情况

Nairobi ICD项目位于蒙内铁路内罗毕终点站的西侧，距内罗毕站中心约3.5 km。既有Nairobi ICD占地29 hm2，集装箱堆场容量约22万TEU，主要办理到达内罗毕及以远地区的集装箱和内罗毕始发集装箱的报关、清关手续。既有米轨铁路在Nairobi ICD内有4条装卸线，可办理整列车的到发作业，年运量约4万TEU。既有Nairobi ICD集装箱装卸和搬运作业采用4台正面吊，空箱装卸作业采用2台空箱堆高机。

本工程在既有Nairobi ICD场地的基础上向东扩建，占地范围横向宽度约1 650 m，纵深约360 m。可满足场站运营中对内陆口岸功能、集装箱集散、中转、仓储功能、国际集装箱代理功能、国内集装箱代理、信息管理及服务功能的要求。

2.2 Nairobi ICD功能分区

Nairobi ICD主要设置标轨铁路装卸区、集装箱堆场、办公区、海关查验区、设备机修区、集装箱拆装箱区(CFS)、集卡停车场、集装箱安检区和集装箱智能闸口等功能区(见图1)。

图1 Nairobi ICD 工程效果图

Nairobi ICD联络线自Nairobi South站西咽喉引出，并行既有线向西延伸进入既有集装箱场内，并设置集装箱铁路车场。站内设铁路线5条，其中装卸线4条和机车走行线1条，有效长度900～1 005 m，堆场和铁路轨顶标高均为1 638.00 m。

集装箱堆场设置位于新建标轨铁路线路两侧的主箱场(面积约为4.6万m2)与南侧的辅助箱场(面积约为7万m2)。其中，辅助箱场包括普通重箱箱场、空箱堆场、冷藏箱堆场、高附加值货物集装箱堆场和危险品集装箱堆场。

Nairobi ICD布置东、西2个集装箱智能闸口，闸口旁布置闸口控制房及门卫室。东闸口西侧布置了海关和国检查验库。在海关和国检查验库西侧布置综合办公楼和警察站。西闸口北侧分别为场内停车场及消防站、加油站。消防站配备了消防站办公楼、消防仓库、消防泵站等。在东西闸口附近及主箱场南侧均布置了集装箱扫描库。堆场间布置15 m宽的道路。

根据生产、生活的实际需要，结合Nairobi ICD总平面布置，建筑物主要包括综合办公楼、海关查验库、国检查验库、拆装箱库、维修车间、集装箱扫描库、消防站等，总建筑面积约17 818 m2。

本工程设置海关查验区和海关查验库，并配置移动式集装箱安检仪、固定式集装箱安检仪和铁路双层集装箱安检仪(位于蒙巴萨港)，可实现人工开箱查验、拆掏箱查验和智能扫描查验。

3 装卸工艺

3.1 装卸工艺方案

根据Nairobi ICD的作业特点，铁路主箱场装卸作业采用无悬臂轨道式龙门起重机(以下简称RMG)，共布置2束作业线(每1线束设装卸线2条)。RMG轨距30 m，轨下布置3列集装箱(堆高5层)、2条铁路装卸线和2条集卡作业通道，相邻2台RMG之间设1条机车走行线。

辅助箱场装卸作业采用轮胎式龙门起重机(以下简称RTG)，共布置4条轮胎式龙门吊作业线。RTG跨距23.47 m，跨下布置6列集装箱(堆高5层)和1条集卡作业车道。

空箱堆场装卸作业采用空箱堆高机(堆高5层)，冷藏箱堆场装卸作业采用RTG(堆高4层)，高附加值货物集装箱堆场装卸作业采用正面吊(堆高5层)，危险品集装箱堆场装卸作业采用正面吊(堆高2层)。各堆场断面见图2～图4。

图2 Nairobi ICD铁路线主箱场和辅助箱场断面图

图3 高附加值货物集装箱堆场和危险品集装箱堆场断面图

图4 空箱堆场断面图

3.2 装卸工艺流程

(1)普通重箱装卸流程为：火车↔RMG↔集卡↔RTG↔普通重箱堆场↔RTG↔货主集卡。

(2)冷藏箱装卸流程为：火车↔RMG↔集卡↔RTG↔冷藏箱堆场↔RTG↔货主集卡。

(3)空箱装卸流程为：火车↔RMG↔集卡↔RTG↔普通重箱堆场↔RTG↔货主集卡，或火车↔RMG↔集卡↔正面吊↔空箱堆场↔正面吊↔货主集卡。

(4)高附加值货物集装箱装卸流程为：火车↔RMG↔集卡↔正面吊↔高附加值货物集装箱堆场↔正面吊↔货主集卡。

(5)危险品集装箱装卸流程为：火车↔RMG↔集卡↔正面吊↔危险品集装箱堆场↔正面吊↔货主集卡。

3.3 装卸工艺设备配置

装卸工艺设备配置见表1。

表1 装卸工艺设备配置

4 堆场面层结构

根据本工程总平面布置和各功能区使用要求及装卸设备荷载，道路堆场面层结构可采用的型式有沥青混凝土面层结构、高强混凝土联锁块结构和水泥混凝土面层结构等。

4.1 沥青混凝土路面结构

场区道路采用沥青混凝土路面结构。沥青混凝土路面结构为20 mm厚单层沥青表层处理，50 mm厚细粒式沥青混凝土，下设150 mm沥青碎石，550 mm厚水泥稳定碎石基层，水稳层下方设150 mm厚级配碎石。

4.2 高强混凝土联锁块结构

集装箱站场面层采用高强混凝土联锁块结构。面层采用80 mm 厚C50高强混凝土联锁块，下设50 mm厚粗中砂，550 mm厚水泥稳定碎石基层，150 mm级配碎石。

4.3 水泥混凝土路面结构

高附加值货物及危险品集装箱堆场设计采用水泥混凝土路面结构。水泥混凝土路面结构为450 mm厚C40混凝土大板，下设450 mm厚水泥稳定碎石基层，水稳层下方设100 mm厚级配碎石。

5 供电照明

本工程的两路11 kV进线电源引自附近电网。低压配电电压为415/240 V，高压配电电压为11 kV，频率为50 Hz。根据集装箱堆场及辅建区功能不同分别新建1座变电所和1座箱式变电站。其中变电所位于集装箱堆场中部，箱式变电站位于铁路终点附近。

在堆场内及主要道路两侧设30 m高杆灯，为集装箱堆场及铁路装卸场地提供照明，同时兼顾主要道路的照明，集装箱堆场的平均照度不低于20 lx。由于Nairobi ICD距离肯尼亚乔莫·肯雅塔国际机场仅约4 km，根据中国民航规定，机场10 km范围内建筑物限高不超过30 m，因此本工程高杆灯最大高度30 m。

在辅建区设置8 m路灯照明，主道路平均照度不低于15 lx。照明配电为交流415/240 V。所有灯具为节能型，要求单灯就地补偿，补偿后功率因数不低于0.9。

6 结语

本工程全部采用中国标准规范设计施工，该项目目前已验收移交肯尼亚铁路局，运营良好，可供同类型ICD的设计参考。