全球首座螃蟹天桥，4600万大军在“横行霸道”

在澳大利亚的圣诞岛，有一个全球首座“螃蟹VIP通道”，是专为螃蟹建造的桥梁。每年进入10月，就有大批游客云集于此，观看4600多万只螃蟹一起迁移过桥，完成交配。这些螃蟹个体呈血红色，当地人称它们为“红蟹”。一般来说，桥是为人而建，VIP通道是为特别嘉宾而设，这些红蟹为何能享受到如此高的礼遇呢？

前仆后继"一路向海

圣诞岛位于澳大利亚西北印度洋上，面积有135平方千米。这里属热带气候，林木茂密，风景优美。岛上风光绮丽，四周被珊瑚礁所环绕，银白色的沙滩全部是由珊瑚碎片形成，在阳光下熠熠发光，形成一个宽数百米的环岛珊瑚带。

岛上森林繁茂，苍翠欲滴，遍地是挺拔的槟榔、叶大如伞的热带山芋和香蕉、菠萝、面包树等热带树种，圣诞岛是钓鱼爱好者的天堂，能在这里钓到超过100公斤的鱼，是钓鱼爱好者终极一生的梦想，每年到圣诞岛钓鱼的人数有近百万人。

而圣诞岛上的红蟹大迁徙，是岛上最大的旅游景观，堪称世界奇观，这也是圣诞岛闻名世界的原因之一。

它吸引了世界各地的大自然爱好者前来观看红蟹的迁徙和产卵过程。原来，圣诞岛上共生活着14种蟹类，红蟹是其中最为常见的一种，它们的数量非常惊人。

圣诞岛红蟹是一种体型较大的蟹类，壳宽可达116毫米，明亮的红色是它们最常见的颜色。红蟹和大多数陆地蟹一样，是用鳃呼吸，为了避免阳光直射造成水分流失，红蟹会在圣诞岛的森林里挖洞以躲避阳光，通常一年四季都待在同一个洞穴。在旱季，它们会覆盖洞穴的入口以保持里面较高的湿度，并且会在那待上三个月，直到雨季开始。

每年10月底到11月初的雨季期间，红蟹们便会开始它们生命中最重要的繁衍工作。这时，它们会离开位于圣诞岛的马尔波丛林中的洞穴，继续向南，经过两条马路，迁徙到海边进行交配和产卵，这个过程通常需要一个星期左右。

在它们迁徙的日子里，大片海滩被红彤彤、慢悠悠爬行的螃蟹染红，颇为壮观。也因为如此，这片岛屿和圣诞岛国家公园成为世界生态保护组织关注的热点区域。

迁徙中，雄蟹通常比雌蟹先到达，一旦到了岸边，它们会先到海中畅游一番，以补充水分。紧接着，雄蟹们就会紧挨着彼此挖掘洞穴，保护自己的洞穴免受其他雄蟹的攻击。

然后，它们就会与稍后到达的雌蟹在洞穴附近交配。

在雌蟹到来之前，雄蟹会释放出一种神奇的化学气味，然后用钳子把气味往四周扇向想要勾搭的雌性，有时候还会一边扇气味一边来回移动。

雌蟹闻到气味赶来，它们就开始前戏，雄蟹会用钳子和腿围绕在雌性身上，有的雌蟹会自愿进入这一姿势。

但有的雌蟹却喜欢在欲拒还迎的推搡过程中挣扎，一旦它相信对方足够强壮了，才会停止挣扎，而有的雄蟹也更喜欢用这种方式证明自己。

一旦两情相悦，达成默契，它们就会进入拥抱过程，但和人类不同的是，它们的拥抱会持续好几天，之后雌蟹开始蜕壳，交配大戏就此上演。交配完成后，雄蟹会守护在雌蟹身边好几天，直到它的壳变硬，才会转身离去。

接着，雄蟹会再次穿越那两条公路，返回到森林中。而雌蟹将留在潮湿的洞穴里面待上两个星期左右。在此期间，雌蟹在这里产卵，并在腹部育儿袋中孵化，以促进它们的发育。等到涨潮的时刻，部分雌蟹会离开洞穴，将卵释放到海里，随后也沿路返回森林。

雌蟹产下的卵在接触到海水后立即孵化，成群的幼蟹在海岸的礁石附近停留，直到它们被冲到海里。

孵化的幼蟹要在海里再待三到四个星期，在这段时间，幼蟹会经历几个发育阶段，最终发展成为像虾一样的大眼幼虫。这些幼虫在岸边聚集一两天，然后变成完全成形的幼蟹，因数量之大，再次将海岸染成一片红色。

之后，存活下来的幼蟹会离开水面，经过大约几天的旅程，在雌蟹的带领下，穿越马路后，回到森林中生活。

红蟹生长缓慢，大约在4～5岁时才达到性成熟，标志着它们已经成年。直到这时候，它们才可以参与到一年一度的大迁徙中。

然而，这看上去自自然然的过程，却因为一条新修建的高速公路打破了平衡。

澳大利亚旅游管理局为了扩大旅游业务，在圣诞岛上投资修建了一条新的机场高速公路。

一年后，这条高速公路在争议中竣工了，这条路恰好是红蟹每年迁徙时，从森林去往海滩繁殖地的必经之路。旅游局将原本的那两条马路合并加宽。由于它是高速公路，车流大、速度快，几乎“截断”了红蟹的交配之路，不仅如此，还出现了各种危险与隐患。

一桥飞架"险路变通途

在一年一度的繁殖迁徙中，红蟹迁移的路程比较长，本来之前跨越原来的那两条并不宽的普通马路，对红蟹来说虽然有危险，但由于车辆少，还算无大碍，当一只只红蟹排列在马路中间，就像喷上了红漆，还是一道亮丽的奇观。

新修的高速公路车速快，而红蟹的数量又太多，可它们并不知道那里是最危险的地方，当它们像往常那样，习惯性地懒洋洋攀爬上高速公路时，司机根本来不及刹车，直接就从它们身上碾压过去，令人痛惜。

更多的司机看到移动的红蟹，都会选择停下来，可如此一来，就会造成交通阻塞。有时候，遇上比较赶时间的司机，会直接从红蟹群中开过去，结果它们坚硬的外骨骼刺穿轮胎而造成意想不到的交通事故。

为了尽量降低伤亡，当地政府为这群红蟹想了很多办法，有人提议在红蟹交配的那几个月，将道路封锁，但很快被否定。也有人建议多找些志愿者，引导红蟹从别的路线避开高速公路，可红蟹的数量实在太多，志愿者根本忙不过来。

还有人曾提议，将数量庞大的红蟹卖给喜欢螃蟹美味的东南亚国家，但是红蟹有毒，不能食用！

最后，政府经过研究，决定大胆创新，在红蟹迁徙最密集的地方，专门修建一座仅供红蟹通行的桥梁，有了这条通道，红蟹就不用再上高速公路了。

按照预算，政府准备投资2亿元打造一座“螃蟹VIP通道”，可这么多钱并不是一笔小数目，政府决定出大头，余下的钱找当地居民集资。但一听说是为红蟹建桥，很多居民并不赞成。

政府看这些居民不理解，只好让工作人员耐心解释。原来，虽然圣诞岛的红蟹的种群数量庞大，但目前却受到了入侵澳洲的“长足捷蚁”的威胁。

这种蚂蚁是在1915年到1934年间偶然引进的，当时没有任何本地蚂蚁物种可以与之竞争，迅速形成了密度极高的“超级群体”，这种长足捷蚁每年要杀死圣诞岛国家公园里多达3000万只红蟹。

但红蟹的种群数量依然庞大，截至2020年，世界自然保护联盟还没有对红蟹的生存状况进行评估，它也没有被列入红色名单。不仅如此，长足捷蚁的入侵，使岛上的鸟类种群数量也受到了威胁。

国家公园管理部门的职责包括保护公园生态多样性，进行自然保护教育、开展生态旅游文化和娱乐活动，工作人员印刷了宣传资料发放到每位居民手中，终于让他们认识到保护红蟹的重要性。

一个多月后，资金到位，开始动工。为了能让红蟹安心通行，设计师们可以说是煞费苦心，

在设计团队里，有土壤学家和真菌学家，他们收集了附近的样本，尽量让通道无缝融入周围环境。由于车灯和鸣笛有可能会让红蟹感到恐惧，他们就对桥面采用了导光板和隔音墙，可以分散车灯的刺眼光芒，减轻车辆噪音。

在桥上还覆盖了茂密的植被，种的都是这片地区的原生物种，比如橡树和柳树。在天桥的两侧，还安装了安全网，防止红蟹不小心掉下桥。

这种通道，在澳大利亚被称作“过街天桥”，长61米，宽20米，高5米，规模史无前例，被称为全球首例“螃蟹VIP通道”。

然而，谁也没有想到，进入10月，成群结队的红蟹却并没有按人们的意愿走上专用豪华通道，而是仍旧按原来的路线爬上了高速公路。

很多人一下子傻了眼，红蟹已经习惯了走自己的老路，它们又不是人，怎么可能步入高高的VIP通道呢？

看来，螃蟹VIP通道可不只是一座普通的天桥那么简单，想让红蟹愿意走这条路，还需要一系列精心复杂的设计。

政府只好找动物专家请教，专家说，可以尝试一下改变磁场的方法。很多人都知道，红蟹只能够左右横着走，却不能前后走。因为它们的每只步足都由七节组成，关节只能上下活动，由于它的身体是扁平状的，横着走路可以降低能耗，能让它们以最快的速度前进。

但很多人不知道的是，红蟹之所以喜欢横着走，除了降低能耗，还因为它们横着走路时，能感受到更强的磁场，而红蟹正是依靠地磁场判断方向的。

红蟹是一种古老的回游性动物，它的内耳有定向小磁体，对地磁场非常敏感。在地球形成以后的漫长岁月中，地磁南北极已发生多次倒转。

地磁极的倒转使许多生物无所适从，甚至造成灭绝，红蟹也未能幸免。由于地磁场的倒转，使红蟹体内的小磁体失去了原来的定向作用，为了使自己在地磁场倒转中生存下来，红蟹就采取了“以不变应万变”的做法，干脆不前进，也不后退，而是横着走。

于是，专家开始使用无线电波改变磁场，引导红蟹自动进入VIP通道。但是，有些红蟹确实步入了正轨，可它们的数量太多，面积太大，电波能够辐射的范围毕竟有限，还是有很多红蟹依旧在向高速公路迈进。

无奈之下，政府只好把高速公路的边缘用铁皮封锁，希望红蟹能顺天桥而过。可是，很多红蟹却是一根筋，明知遮挡高速公路的铁皮光滑无比，却仍然在那里一次次尝试，往往爬到一半就掉了下来。

饶是如此，它们却没有丝毫放弃的意味，而是调整方向，再次攀爬，结果摔得遍体鳞伤。

从生物学的角度看，蟹的胸部左右比前后宽，八只步足伸展在身体两侧，前足关节只能向下弯曲，这些结构特征使它们喜欢横着向前，不善于变通。于是，政府又增加了很多志愿者，才将这些顽固的红蟹慢慢引入到了天桥。

与大自然和平相处，是这里每一位居民的愿望，每当迁徙季节即将来到的时候，圣诞岛上的居民就会自愿加入到为岛上红蟹“渡劫”的大军中，他们会耐心地俯下身，把方向判断错误的红蟹带入正途，遇到过路的车辆，也会及时叫停。

自从有了居民的这一善举，当地红蟹大军的规模变得越来越大。自从螃蟹VIP通道开通之后，澳大利亚公园当局预计每只雌蟹能产下多达10万个卵，虽然在幼蟹阶段，很多的红蟹幼体会被鱼类吃掉，但大量的幼蟹仍会幸存下来，补充它们的种群数量。

鱼有鱼路"蟹有蟹道

随着红蟹数量的增多，澳大利亚圣诞岛还专门设计了螃蟹过境隧道，建造了31条地下通道，和螃蟹VIP通道一起，为这些小生灵保驾护航。

消息传出去后，世界各地的野生动物过境点都开始效仿。其实，公路影响动物活动，在全世界范围内都是个难题。因为澳大利亚螃蟹VIP通道的走红，越来越多的国家开始在公路和铁路上为野生动物搭建专属通道。

为了避免动物穿过高速公路遭遇危险，加拿大的公园当局效仿澳大利亚建造了地下通道和立交桥，以提供安全通道。通道开通后，根据当地保护组织Y2Y的统计，在有野生动物过境点和路边围栏的地方，道路死亡人数大大减少。

以班夫国家公园为例，那里有41条地下通道和7条立交桥，横跨55英里长的高速公路。在这里，野生动物与车辆的碰撞减少了80%以上，麋鹿和鹿的碰撞减少了96%。

从英国为睡鼠建造的微型铁路桥，到法国为麋鹿和熊设计的一系列通道，野生动物桥迎来了全新的时代。

为帮助驯鹿安全穿过主干道，瑞典于2020年1月提出了“改造通道”计划。此后，瑞典交通管理局在南部斯科纳的E6高速公路上建造了生态廊道。

美国佛罗里达州的大沼泽地是一片巨大的天然湿地，那里生活着成千上万只鳄鱼、小鹿和濒危的佛罗里达豹。然而，那不勒斯和劳德代尔堡之间129公里长的公路却将这片湿地拦腰截断。这条公路曾经因为动物车祸频发而臭名昭著。

后来，州政府将这条公路扩建成四车道，并增设了动物专属通道。如今，在围栏的保护下，野生动物可以在几十个地下通道中安全行走。佛罗里达州交通部的设计工程师布伦特·塞切尔说：“沿着鳄鱼小径架设围栏非常重要，这种铁丝护栏网高3米，顶端有三股带刺铁丝，可以让野生动物远离公路，并逐渐习惯使用它们的专属通道。”

在印度，有一个老虎走廊，是印度为野生动物建造的首个地下通道，也是环保人士争取到的一次来之不易的胜利。

印度44号国道全长4112公里，贯穿印度中部，是该国最长的公路。此前，在这条多车道的高速公路上，大型猫科动物的车祸事件时有发生，虽然政府下令采取了很多补救措施，但效果甚微。

2018年6月，一名环保人士获知了澳大利亚螃蟹VIP通道的消息，于是联名多人，一起向政府提出建议。政府也正为如何保护野生动物忙得焦头烂额，于是采纳了环保人士的意见，在公路途经的潘奇老虎保护区内修建了九条通道。

通道竣工后，隐藏摄像机拍到至少有18个物种使用过这些通道，其中包括老虎、麝猫、野狗、懒熊和豹子。

紧接着，印度政府也在很多地方增设了野生动物通道。众所周知，不丹不仅风景秀丽，而且还是世界上唯一的负碳国家，堪称环境保护方面的“领头羊”。在喜马拉雅山东部边缘的不丹森林中，生活着近700头亚洲象，为了让象群在各个栖息地之间自由移动，不丹在全长183公里、东西走向的高速公路上修建了一条地下通道，专门供象群通过。

在荷兰，也建造了600条专为动物而设的通道，保护獾、麋鹿和其他哺乳动物。其中，克雷鲁自然博物馆立交桥是世界上最长的动物桥，共长800米，贯穿高速公路、铁路和高尔夫球场。

2022年4月，耗资8700万美元的野生动物通道计划在洛杉矶破图动工，在101公路上，一座专为动物穿行而设的安全通道正式开工，标志着历史性的一刻。

它将为洛杉矶北部孤立的美洲狮种群建立联系，以解决日益恶化的近亲繁殖问题。该项目基金会总裁兼首席执行官、美国慈善家沃利斯·安纳伯格说：“这为人类提供了一个巧妙的解决方案，我们可以与各种野生动物共存，城市里的野生动物也能够茁壮成长。”

而更让人惊奇的是，虽然野生动物通道种类繁多，却未必都由钢筋水泥制成。在哥斯达黎加，就有一种架设在丛林树冠上的绳索桥，它可以帮助树懒、猴子等动物规避车祸、犬只的袭击和触电事故。

由于生产发展的需要，那里原本整片的雨林栖息地被人为隔断，对树懒这种行动缓慢的动物来说，在公路上穿行极其危险。

绳索桥专属通道的建立，正好解决了这一难题。树懒保护基金会的负责人丽贝卡·克利夫说：“人们总以为树懒的生存能力很弱，因为它们看起来非常笨拙。但事实上，只要身处交通便利的雨林，它们就会变成生存高手。”

除了公路上的桥，还有的通道建在了地底下、树林间，隧道里。

这些生命之桥，不仅拯救了千万生灵，也为人类如何与野生动物共存提供了范本。所有的动物都与红蟹一样，不会知道十字路口在哪里，但只要爱心广传，越来越多的专用通道就一定会把它们引向最安全的地方。"""""""""编"辑/征"贞