市政道路路基拓宽改造要点及软土处理研究——以漳州台商投资区角江路为例

刘信雁

（龙岩市西安建筑工程有限公司，福建 龙岩 364000）

1 工程概况

漳州台商投资区角江路（林美大道至324国道）拓宽改造工程一期位于漳州台商投资区东美片区，道路东起林美大道，路线向西北延伸，途径华侨中学，终点接至东美路口，长度约756.4m，红线宽度40m，城市主干路，设计车速50km/h，根据规划本道路为区域内生活性主干路，该工程软土路基部分采用《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTG/TD31-02-2013 规程操作。

现状道路建设于2005 年之前，道路等级为四级公路，设计时速为20km/h，道路宽7m，水泥路面。本次通过现场调查及地形图测量，南北侧均布置有10kV 低压电杆以及数量众多的通信线路，道路两侧的房屋距离现状道路边宽度为1～15m 不等。林美大道至K0+430 北侧有围墙隔离的储备土地。现状林美大道与本道路相交，道路宽22m，设计时速40km/h，水泥路面。本工程前段角江路（杨厝-林美大道）已完成改造，道路红线宽40m，设计时速40km/h，水泥路面。

本工程道路横断面标准布置为：1、K0+000～K0+460 段：2m（人行道）+3m（非机动车道）+2m（侧分带）+11.5m（机动车道）+3m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+3m（非机动车道）+2m（侧分带）+2m（人行道）；2、K0+460～K0+800 段：2.5m（人行道）+3m（非机动车道）+1.5m（侧分带）+11.5m（机动车道）+3m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+3m（非机动车道）+1.5m（侧分带）+2.5m（人行道）。

2 水泥搅拌桩技术的施工流程

2.1 场地清理及放样

在市政道路工程中，混凝土搅拌桩的施工必须及时进行场地的平整和清除。在施工前要将地面积水及时清理，并对道路进行硬化，保证道路畅通。在钻孔定位时，必须严格执行有关的设计要求，保证误差小于2cm。对现场高程进行精确的测量和记录，以保证喷浆标高和停浆标高达到设计要求[1]。根据设计图纸，使用全站仪进行精确的放样，并严格按照图纸布置特定的桩位，并对控制桩进行显著的标记，并定期对其进行复查核验。

2.2 试桩

根据具体的施工条件，在混凝土桩的配合比试验中，选择不同地点的土壤进行土质检测试验，通常选择3 个。将标准样品在室内进行养护和成形。在满足施工有关规定后，进行试样的强度测试，从而确定最优的配合比。

2.3 桩基就位

搅拌桩机到达施工现场后，要有相关专业人员进行施工。在进行移桩之前，要仔细观察施工场地的具体状况，有效地提高位移的安全性。同时，通过起重锤，对钻杆与地面的垂直角进行了检测和调整，使其误差小于1%。根据工程需要，搅拌桩的长度必须大于设计桩的长度。

2.4 钻孔定位

在混凝土搅拌桩机和混合搅拌器到施工现场后，钻具的安装位置要进行适当的调节。同时，对所有工具设备进行了试车，确保机器的正常使用。在完成桩基础结构的调整后，要保证其身体的平衡性，并且要与桩位对齐，保证其垂直度满足工程标准值，接着有序打开相关的机器设备进行施工。

2.5 制浆与送浆

水泥浆的配制采用标准水灰比，通常选取0.45～0.55。在配制水泥浆时，必须保证搅拌时间大于4～5min，然后，对水泥浆进行初步过滤。在某些特殊条件下，需要掺入适当的掺合料。泵站出口的压力需要进行合理的控制，并根据现场实际情况选择合适的桩长，采用同样的速度进行起重和送浆。

2.6 搅拌

在钻杆下沉之前，应该确定输送灰浆的数量。打开设备电源后，起重钢丝绳要适当松开，要选择空压机进行稳定送风，钻头要沿导轨沉入指定的位置。保证其速度与施工要求一致，并依据钻速、电流等因素来决定钻头与持力层的接触。然后，对钻杆进行提升和喷射施工，并进行强制搅拌。在开启灰浆泵后，按照有关的要求，保证浆料在喷浆孔内，均匀地进行搅拌施工和喷浆，并保持向上状态，以保证其高度与设计高度一致。保证搅拌时间超过2min，然后关闭搅拌器并移开。

2.7 复搅与移位

在停灰口处将泥浆泵关闭，将搅拌器重新沉入施工要求的位置，接着进行提升和搅拌，分三次完成。在完成复拌工作后，要将钻头举至地表，然后关掉有关设备，工人仔细填写施工记录，并将桩机转至下一个孔位。按照有关施工规程，在搅拌桩完工后，应进行50cm 的砂砾垫层回填，保证其密实性达到设计要求，碾压后再将其用作路基垫层。

3 路基拓宽工程施工工艺

3.1 路堑土方开挖

路堑根据形态可以分为浅路堑、深路堑、长路堑和短路堑，对不同的路堑需要采取相应的开发方法，以实现最佳的加固效果。当遇到平缓的浅路堑，可以采用横挖法；当遇到深度和长度都大的路堑，可以采用纵挖法。同时横挖法和纵挖法还可以分为整体施工和分层施工，也可以结合二种开挖方法进行施工。

（1）横挖法。在路基的一端或两端，沿着水平方向逐步开挖。该方法适合于短路堑。当路基深度不大时，可以一次挖到设计高度，当路基深度大时，可以分为多个梯级进行，每一层都要有单独的出土路和临时排水设备[2]。采用分层横向开挖技术，使施工工作面纵向张开，多层多向同步挖掘，能容纳更多的工程机械同时施工，大幅度提高了工程进度。

（2）纵挖法。按纵向顺序开始施工，以小段顺序为施工重点是纵挖法进行施工的主要特点。在施工过程中遇到宽度小深度浅的路堑时，纵向分层开挖是最佳施工方法，称为分层纵挖，遇到宽度大深度深的路堑时，则先在分层开挖之前开一条专用隧道，在进行分层开挖，即隧道纵挖，这样既能使工程机械轻松通过，也能使施工工程进度更快；若路堑较长，则可在合适的地方将路堑的一面进行横挖，并将其分割成若干段，每段均采用以上所述的纵向开挖方式，即分段纵挖[3]。例如，在傍山长路堑中可以采用分段纵挖的施工方法。

3.2 路堤土方填筑

（1）路堤填筑方法：恢复基坑中线，对中桩进行加密，测量其标高，同时释放坡脚桩，在桩身上标明桩号，标明填筑高度。使用的主要机械包括：推土机、冲击夯、水车、自卸车、平地机、挖土机、压路机、装载机等。清除填土区域的草皮、树根、淤泥、积水、翻松，压实。在经过监理工程师的同意和测量填前标高后，才能进行地基的填筑。

（2）测量放线。路基开工前,作好导线点、水准点的复测,横断面的检查及补测;测放中线桩。按每20m 一个整桩号和曲线要素点等,控制路基中心的各点,测设中线桩;测出中线桩的原地面标高,再根据该位置的路基设计标高及设计边坡,计算填土路基的填土边线,用木桩作为边线桩。测量出各里程桩处的左边线桩、中线桩、右边线桩三点的原地高程,做好记录,计算出各桩号路基填筑宽度;测量现状地面高程,作为原始资料存档,以便计算填土方数,并确定填土层数及顶层标高。中心桩应随填方逐层向上引测。

（3）管线保护。道路在开挖前需对道路管线进行勘察,并采用以下措施防止对管线的破坏∶①与有关管线单位联系、协商,调查管线的走向位置和埋设深度,取得管线走向图,实地打点放样。②严格按管线图纸施工。③对管线部位要指定专人进行精确探测,对非管线部位亦要进行普测。④对管线部位,须有明显标志,施工人员须熟悉本段管线位置。

（4）路堤在进行土方回填时，可以用分层回填的方式，每层回填的厚度保持一致且水平。水平分层回填过程中，需要对每层回填土方进行压实，并经过压实厚度检验合格过后方可回填下一层。路堤回填全部采用机械工程设备操作，包括推土机摊平回填土，自卸工程车运转土方，平地机进行路面的整平[4]。同时还需要对土方含水率进行检查，如果过高，则需要在路外进行晾晒除水；如果过低，则需要喷洒加湿。确保回填合格土方，且压实度要合格。

（5）填筑路基按照平行线分层的方式进行填筑，并分层进行平行铺筑，这样能够使路基的压实性得到保证。每一层的填筑宽度都应超过了路堤的设计宽度30cm，以确保路基的边沿具有足够的压实度。对于不同路基状态应采用不同类型的填充物进行分层填筑，并尽可能地减小层数，每一种填充层的总厚度均应大于60cm。

（6）在碾压之前，先用平路机将路堤平整，然后用6～8t 双轮光轮压路机对路堤进行预压和修整。采用10～18t 振动压路机进行碾压，并按分层填土，按30cm 厚执行，直至路基顶部的压实层压实厚度达到8cm 以上。以下是压路机对路基的碾压的要求。①在碾压之前，应检查松散厚度、平整度、含水率等参数，数值满足要求后才可进行碾压。②按设计要求，压路机的每层压实程度都要符合要求，回填土的性质、压路机的压实性等因素必须符合设计要求，经现场试验获得资料后，确定碾压不能少于4～8 次，轮迹必须重叠1/3，1/2轮宽，碾压至无明显轮痕为止，并保证土壤的密实度符合质量标准。若不能满足品质要求，应加大碾压次数直到符合要求。③利用振动压路机对路基进行填筑。采用振动式压路机进行碾压时，首先要避免振动，然后逐渐从缓慢到快速、从低到高的进行施工。④在不同类型的压路机起动时，应采用低速运行，最高车速不得大于4km/h；在碾压过程中，直线段从两侧到中间，从内到外沿纵向的进退式进行；横接头的振动压路机的压实接缝宽度一般为0.4m、0.5m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。在不能被大型压路机碾压的情况下，可使用手动式振动压路机或平板式振动器进行压制[5]。在铺路时，必须现场测量回填土体的含水率，并将其控制在±2%的最优含水量以内。当回填土的土质不相同时，应按分段分层进行，不能混填。当渗透性较差的泥土在下层填土时，应维持正常的路面拱形，使上部填土中的湿气得以排泄；同一层不同类型的土类，应尽量采用坡面或错台式的方式，避免出现不均匀的变形，并把渗透性较差的土壤填入坡道或坡道的下部。

4 结语

目前，随着城市建设的步伐越来越快，市政道路的建设规模逐年增加，是城市发展和经济增长的重要基建基础，并且其发展速度也越来越快，但是城市道路的拓宽改建工程是一个非常复杂且庞大的系统性的工程，不仅要对道路的基本情况有全面的认识，还要掌握先进的道路施工技术，同时还必须兼顾结实可靠、运行稳定安全、合理的成本、美观等因素，从而带动城市经济发展。