浅析新能源汽车与燃油汽车鉴定与评估的异同

付小丹

江苏信息职业技术学院 江苏省无锡市 214153

1 我国二手车市场发展情况简述

由于汽车技术的进步及我国经济水平的提高，汽车逐步走向寻常百姓家，而汽车快速的换代升级促使大量二手车流入市场。随着GB/T 30323-2013《二手车鉴定评估技术规范》的发布和实施，消费者们从严厉拒绝二手车到开始关注二手车再到现在已经逐步接受二手车买卖和使用二手车，如图1所示，自2012年开始我国二手车交易量持续增长，到2019年二手车成交量达到了1492.3万辆。我国二手车与新车流通量比例方面，总体上已经达到了0.6：1，但与美国、德国相比仍然有2倍左右的差距。由于疫情的冲击影响，在2021年上半年，我国二手车销量增速创下新高。中国汽车流通协会发布数据显示，2021年上半年全国累计交易二手车843．42万辆，相较于新车1289．1万辆的销量略有跌幅，但二手车的增长率比新车高出了近27个百分点。但看2021年上半年，我国的二手车与新车销售之间的比例已经上升到0．65：1。2021年全年二手车销量达到1758.51万辆，同比增长22.62%。随着二手车市场的逐渐规范化标准化管理，二手车交易进入爆发期越来越近，如图2所示预计到2023年会达到3000万辆。

图1 2012-2021年中国二手车交易量（单位：万辆）

图2 2021-2023年二手车销量预测（单位：万辆）

2 燃油汽车主要鉴定评估项目介绍

自2014年实施以来，针对燃油汽车的《二手车鉴定评估技术规范》GB/T 30323已经沿用了一段时间，形成了燃油车的鉴定评估规范流程：受理鉴定评估-查验可交易车辆-签订委托书-登记基本信息-判别事故车-鉴定技术状况-评估车辆价值-撰写并出具鉴定评估报告-归档工作底稿9个步骤完成。查验可交易车辆需要对机动车的登记证书、行驶证、安检合格证书等证件进行检查，同时需要核对发动机号与登记证中的号码一致。整个流程中“鉴定技术状况“是对车辆最后价值确定影响最重要的环节，在燃油汽车的鉴定过程中主要包含：车身检查-功能性零部件检查-发动机舱检查-底盘检查-驾驶舱检查-启动检查-路试检查等约117项鉴定评估项目，其中针对于发动机技术状况的检查有发动机舱内部检查-路试各项检查-底盘各项检查-功能性零部件检查项目中都有对发动机各项性能的检查，这说明发动机在燃油汽车在鉴定评估项目上对车辆最终价值评估的结果影响巨大。

3 新能源汽车结构及保有量分析

随着能源危机和环境问题的日益凸显，各个国家都在推广新能源汽车，主要经济发达国家如美国、英国、德国、日本、法国等纷纷投入到新能源汽车的发展行列中去。在2020年10月27日，中华人民共和国工业和信息化部联合中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，该技术路线提出到2035年我国新能源汽车的销量要占汽车总销量的50%以上，纯电动汽车的销量要占新能源汽车总销量的95%以上，汽车要向电动化、智能化、网联化、共享化转型。

燃油汽车的核心机构是发动机，底盘和变速箱，并且经过了百余年的技术革新和优化发展。而纯电动汽车没有变速箱、发动机，这导致了车辆围绕驾驶性能和乘坐特性的设计也发生了改变。例如，A柱和风挡的形态随着驾驶方式的变化而变化，仪表板等都发生了巨大的变化。新能源汽车中电池的加入成为了纯电动汽车的发展焦点和消费者关注的核心。目前来看电池在能量密度，安全性能、充电速度等方面都限制了电动车的发展。国家在2011年再次加大了对新能源汽车的支持政策力度，在发布的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中曾经重点提到，要在以科研的方式和途径进行节省能源开支、降低污染物排放方面增加强度，促进了各种类型的新能源汽车的发展，特别是纯电动汽车的发展；2012年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》；2018年4月2日公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》等，所以即使消费者对新能源汽车有一定疑虑，但是在政策加持下新能源汽车全国销量和保有量依然迅速上升。

鉴于汽车的快速迭代，第一批流入市场的新能源汽车已经开始有了流入二手车市场的需求。然而与燃油车结构和技术的差异使得目前的汽车鉴定评估规范不能直接应用在新能源汽车上，现有的二手车鉴定评估方法也不适用于新能源纯电动汽车的评估，这给新能源汽车在二手车市场上的流通出了巨大的难题。

4 新能源汽车与燃油汽车鉴定评估项目差异分析

新能源汽车分为油电混合汽车和纯电动汽车，和传统的燃油汽车不同，纯电动汽车从狭义上来说是一个“电子产品”，不能完全照搬燃油汽车的鉴定评估流程和项目。纯电动汽车的技术状况鉴定包括动力电池总成、驱动电机总成、车身外观、车辆内饰、电子电器系统、底盘、车辆路试7个部分。主要判定车辆有无重大交通事故，是否为泡水车，是否为过火车辆以及车辆技术状况等。除此之外，纯电动汽车的鉴定评估核心指标从发动机部分转变到了对电池系统综合性能鉴定评估、电机总成性能的鉴定评估和电控系统综合性能的鉴定评估。因此总体上分析，纯电动汽车的鉴定评估去掉了与发动机有关的一切鉴定评估项目，而增加了以下三项内容：

首先，电池方面，纯电动汽车的动力电池是整车的动力来源，动力电池是纯电动汽车的核心部件，它性能的好坏直接影响了整车的性能表现。动力电池主要由电池箱体、电池模组、电池管理系统、辅助元器件四大部分组成。目前纯电动汽车所用的电池单体通常为锂离子电池。锂离子电池种类较多，根据锂离子电池正极材料不同，锂离子电池分为磷酸铁锂电池、三元锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池等几种类型。其中三元锂电池和磷酸铁锂电池在能量密度和安全性上的综合性能最突出，应用较广泛。磷酸铁锂电池生产成本低，在针刺试验当中表现较好，该电池的耐低温性能较弱，受区域和季节的影响较大，目前在售的许多新能源汽车中均使用这类电池。三元锂电池与磷酸铁锂电池相比，电池的能量密度较高，电池性能较好，但是在高温环境中电池会出现热稳定性差，当电池温度在200℃以上时，会出现爆燃的可能，容易出现安全隐患。随着时间的使用纯电动汽车电池的电量和容量会不断的衰减，电池使用寿命在缩短。不同品牌的电池能量衰减不同，而由于大部分用户会因为电池的储能状态而产生里程焦虑，所以对电池的使用性能进行精准评估和界定会直接影响车辆在市场中的流通速度和流通价值。

在电池寿命评估检测时应该充分考虑买卖双方的认知及理解能力和评价的客观性及可见性，使得评价结果既精确又精炼。不能单纯的将其划分为几个等级，使部分消费者认为自己的车辆被评估价值过低，而部分消费者又觉得自己购买的车辆电池价值被高估。应该尽量给出一个连续的评价结果区间，根据具体的数据显示电池的寿命在评估区间的某一点上，完善电池的使用性能评估体系，从而增加鉴定评估的认可度。

通常在对电池系统进行评估时，采用目测的方法对电池系统的外观进行检查，还要对比电池厂家、型号、额定电压、额定功率等资料与原厂数据、电脑读取数据是否一致，如果不一致，则要评估电池的成新率。除对电池外观和数据进行评估外，电池的性能对于电池的价值评估起决定性作用，可根据厂家建议的“电池质保评价”法进行评价。

影响电池质保评分的计算因素有：行驶里程、电池质保里程、电池质保时间和电池使用时间。可以根据行驶里程和电池质保里程计算出剩余质保里程，通过电池质保时间和电池使用时间计算出剩余质保时间比，再取剩余质保里程比和剩余质保时间比较小者作为电池质保评分系数。如果需要进行精准的电池评估，则需要测量电池的容量及充放电特性。

其次，驱动电机是一种以磁场为媒介进行机械能和电能转换的电磁装置，它能将储存在动力电池中的电能转换为对外输出的机械能，从而驱动车辆行驶。驱动电机与传统发动机相比具有体积小、重量轻、功率密度大、运转平稳、效率高、噪音小等优点。驱动电机的种类繁多，分为直流电机和交流电机，新能源汽车目前市面上绝大部分都是使用的永磁同步电机作为驱动电机。交流电机在纯电动汽车结构中的重要性不言而喻，电机的完好性及使用性能，直接影响汽车的动力性能、舒适性能、行驶稳定性等各项重要指标，因此需要对电机进行外观检查和性能测定。

纯电动汽车的电机在进行鉴定时类似我们在核对发动机号的问题，我们可利用解码仪通过判断电机号进入纯电动汽车的电控系统调试VIN码进行鉴别，通过查阅电机号与电动汽车的电机号进行比对，号码一致则车辆没有问题。

最后，电控系统。因为其功能全面，涉及面广，而且是一个复杂而庞大的结构，鉴定评估主要涉及自动控制功能、保护功能、监视功能、测量功能等四个方面。纯电动车除了车辆类型、规定使用年限、累计行驶里程、维护保养情况等对其二手车残值影响很大外，动力电池组的衰减也对车辆价值也有很大影响，所以车辆的电池的BMS（电池管理系统）控制系统越先进二手车也会相对的越保值。此外也要对电控系统进行外观检查，查看铭牌、电机表面是否一致，电控系统是否有划痕、损坏、变形等。

5 结语

随着新能源汽车越来越多的流入二手车市场，各大二手车收售平台和二手车交易商家都寻找到了自己的一套鉴定评估方法，例如通过查验证件辨识车辆的合法性，然后通过观察、经验判断、测量、触摸等方式对其进行鉴定评估来确定车辆在当前市场中的价值；又例如有些经济基础好的企业，出资构建了一套数字化信息数据模拟检测系统，利用现代社会大数据本身的信息优势和车辆当前的基本状况综合的对车辆进行鉴定评估；通过电脑检测电池电量使用情况，比如电池使用寿命、衰减情况、电池密度、充放电次数等相关信息。但是在目前的实际情况中，电池使用情况的基础参数检测机制均把控在汽车厂家手中，个人或者鉴定评估机构很难获得准确的数据，只能凭感觉和经验去大致判断其使用情况，比如通过其行驶里程和电池的续航里程大致推断其充放电次数及电池的使用强度等，对其评估结果有很大影响，一般市场上的评估价格都会相对偏低，好多正常使用2~3年的二手新能源汽车的估值甚至只能达到新车价格的30%左右，市场稳定性差。

二手车本就是一车一况、一车一价的非标产品，新能源汽车的不同结构组成为当前的鉴定评估提出了新的要求，市场需要其快速流通而鉴定评估体系不能支持市场的需求，消费者想要购买有正规市场认定的二手新能源汽车，所以对《二手车鉴定评估技术规范》进行完善和修订，让其能涵盖新能源汽车的鉴定评估项目势在必行。