陈清泰：我国新能源汽车发展面临的诸多挑战和问题

《汽车工艺师》记者/于永初

我国2011年在全球最早推进了新能源汽车产业化，换道先行使我国企业得到了非常宝贵的6—7年时间窗口，赢得了难得的先发效应。在这个过程中，我国进行了技术变革，选准了技术路线，把握住了电动化、网联化、智能化的发展方向。政府出台推进政策，设计合理，力度适当，这一切保证了我国新能源汽车健康快速发展，最终赢得了全球主要汽车生产国和主要汽车公司的高度认同。

客观上，是我国主导了这样一场波澜壮阔的全球汽车革命。在全球的几次产业革命之中，这还是第一次，也会成为我国由汽车大国走向汽车强国的重要基础。

十年来，我国新能源汽车技术不断进步，产销量一直保持超高速增长。2011年全年，新能源汽车产销同比增长高达160%，市场渗透率达到了13.4%，2022年1—8月，产销量同比增长超过了100%，市场渗透率提高到了22.9%。种种情况显示，我国新能源汽车正在从市场培育期迈进市场化的发展阶段，正在从政策和市场双驱动转向市场驱动为主的新的发展阶段。

但是人无远虑必有近忧，这场汽车革命还在进行之中，我们仍然面临着诸多的挑战和问题，需要企业和政府把握住机会，以实现汽车强国为目标，共同努力，稳步前进。

第一，这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市。

支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速进步，这些因素与汽车革命交融互动，为未来的汽车电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化，提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，我们必须把未来的汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野来评估它的发展前景，来部署它的未来，才能把稳方向。

第二，随着汽车革命向纵深发展，正在吸引越来越多的高技术公司加入其中，使汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。

与传统汽车相比，新能源汽车的属性、定义、内核以及边界都发生了改变，正在由一个典型的机械产品转化为机械产品基础上的电子产品、互联网产品和电子信息高科技的数字产品。它是一个从A点到B点的移动机器，它更是一个数据决定体验、软件定义产品的一种智能终端。对此的理解和把握至关重要，甚至会影响整个产业发展的未来。

第三，电动化良好的行走性能仍是未来汽车的基础，这是不容置疑的，但这只是这场汽车革命的序幕。

一度人们所担忧的充电难、续驶里程短、不安全等问题正逐渐成为过去，而深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终应该实现智能汽车、智慧能源、智能交通和智慧城市的协同融合，以此来造福居民、改变社会。这是下一步努力的方向，也是进一步竞争的焦点。

第四，全球新能源汽车的竞争已经开始，未来的汽车仍有很大的想象空间。

储能电池、智能驾驶、智慧座舱、智能底盘甚至商业模式等诸多方面，仍处于创新突破和迭代进步的过程之中。我国的企业和政府绝不能满足现状，更不能止步于此，未来的汽车已经具有高科技产品的属性，而能满足市场需求的是技术的持续迭代进步和持续的有想象力的创新，以足够的研发投入确保产品和企业保有持续较强的技术支撑能力，这是立足强者之林的必然选择。

第五，汽车强国的底层是零部件强国。

汽车属性和定义的变化，其实际是传统汽车零部件体系的50%以上正在面临重构。未来汽车的新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化，从电池、电动机、电控、功率半导体到网联化、智能化设计的芯片系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器，再到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控平台、AI算法和软件硬件等，都成为产业链的重要组成部分。当前这个产业链还在建设之中，壁垒尚未形成，我们必须超常规地重视供应链重构的机会，抓住这个机会窗口，就有可能在一些核心技术上实现突破，解决这些“卡脖子”问题，改变我国在汽车产业核心竞争中的空心化局面。

第六，由于历史的原因，我国错过了第一次和第二次工业革命。

当前，我国对较大幅度地改变工业结构，降碳减排，提高交通效率，加快产业结构升级，实现新的经济增长点，比任何国家都有更加紧迫的期待。这次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源，是电动化、数字化、网联化、智能化和共享化的高度融合。而这些方面，恰恰是近年我国发展状况良好的新兴领域。在网联化、可再生能源、电动汽车、人工智能和5G通信等方面，我国都处在全球第一梯队，广泛的跨界融合和协同创新是走向成功之路。

第七，政府要未雨绸缪，做好顶层设计。

据预计，到2030年，我国电动汽车产销将达到1500万辆，保有量达到8000万辆，新车不同级别的自动驾驶达到70%。这个预测如果要变成现实，涉及到能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级、新一代移动通信的支持、高新技术的助力、产业链的调整改造、标准法规的建立和调整等。可以说，这是一场波澜壮阔的工业革命，其中每一个方面都涉及到周期长、牵动全社会的巨大系统工程，需要政府未雨绸缪做好顶层设计，从一开始就要把汽车、能源、通信、交通出行、城市作为一个整体，以新的理念把他们放在高技术和数字化的基础之上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同有序推进。其中打破壁垒、开放市场，鼓励跨学科、跨产业、跨所有制和跨国的交流与合作至关重要。

（本文根据中国电动汽车百人会陈清泰理事长在论坛上的发言整理，未经演讲者确认。）