印度人开车,像搞行为艺术

宇同

看印度人开车和停车是一件很奇妙的事，他们简直像在搞行为艺术。

在印度，不管是开车还是坐车，都是一种刺激的体验。在路上， 各种车辆和行人“ 奋勇争先”，还不时有流浪狗、猴子穿街而过，偶尔还能遇到牛在街头漫步；在耳边，高高低低的喇叭声、铃铛声、马达轰鸣声，搅得空气好像都更加灼热起来。要安全地参与到这种交通中去，有些规则是必须要了解并遵守的。

首先，路权的大小是由“块头”决定的。具体说来，就是行人要小心躲着各种车辆，非机动车要注意躲避机动车，三轮车得让着四轮车，小车要避让大车。我到印度刚上路时，同事反复提醒一定要躲着公交车，那可是百分之百的马路杀手。唯一的例外是牛，牛在印度街头拥有绝对的路权，所有车辆、行人见到牛都得绕着走。

其次，往哪儿拐弯是由手势决定的。在印度，不仅是骑自行车，人们骑摩托车和开汽车的时候也习惯用手势来沟通。印度车辆是右舵左行，司机伸出右手表示要右转，乘客伸出左手表示左转。还有复杂的，比如，你开车的时候看到前车有一只手伸出来上下摇摆，你就要仔细分辨了：如果是手心向下按，那就是提醒后车他要向招手这边变道了，你别超车；如果手心向上抬，那是告诉你可以从招手这边超车。

既然拐弯靠手势，那转向灯干什么用呢？这东西跟后视镜一样，对印度的许多车主来说可有可无。我有一次差点跟一辆突然变道的摩托车发生剐蹭，就指责那车主，结果小伙子根本没有意识到自己的车有转向灯，还一脸无辜地解释说他后座乘客抱着个大口袋，根本腾不出手来打转弯的手势。

印度人在乘车的时候也不能闲着。我有一次开车快到路口时遇到红灯，看到一辆小汽车的乘客从左车窗伸出手高举，竖起食指整个左手不停地顺时针转圈。就在我迷惑不解之际，只见这车从所有等待右转和直行的车辆的最左边兜了个大圈绕过去，闯着红灯调了个头，绝尘而去。

此外，印度车辆的载客人数是由乘客多少决定的。一辆摩托车可以载着夫妇两人带着三四个孩子， 一辆小轿车塞进一大家子七八口人都是司空见惯的事。更不用说公交车了，交通高峰的时候，车门外面挂着五六个人一点儿不影响开车。即便是非高峰期， 许多公交车也是不关车门的，方便乘客随时跳上跳下。公交车到了站台的时候，司机一般也不会完全把车停稳，都是缓速滑行而过，要上车的助跑两步一跃而上，下车的跳下来向前踮几步缓冲，一切如行云流水。

印度公交車的后门并不在前后轮之间，而是位于后轮后面靠近车尾的位置。这一设计可以有效避免上下车时发生“技术性失误”的乘客被后轮轧伤脚。万一有乘客没抓牢车门掉下来，也会认为是自己的“身手”不好，与公交车司机无关。

印度人开车也有“可爱”的一面，那就是在街头很少看到因车祸而发生口角或者打架的。一般的车辆剐蹭，双方常常连车都不下，摆摆手就各走各路了。

看印度人泊车更是一绝。很多停车场根本没有明确的车位，只要你驾驶技术足够好，有本事把车停进去，那就是你的车位。在有些繁华地段和商场外面，停的车辆简直就像码头的集装箱一样密密麻麻。大家都不拉手刹，而且挡位放在空挡。如果你的车被后来的车辆结结实实堵在里面了，停车场的泊车小弟会用手推或用屁股顶，很麻利地把挡道的车搬积木似的一一挪开。

仔细琢磨，印度也有其神奇之处，一些看似一团乱麻的事情却总有解决之道，犹如一套自洽的解套机制存在于这个社会的毛细血管中。

阿建//摘自2021年3月22日《环球时报》，本刊有删节，飞客流依/图