裁员，通往未来的独木桥？

菲力

2022年10月4日，Twitter的符号出现在纽约证券交易所的交易栏上方

2022年，全球疫情防控、能源迭代、美国通胀，桩桩件件都是未来要上教科书的大事件。照理说，一年纵使波澜壮阔，是非纷扰也应因岁末将近而迎来尘埃落定。但这次却不同，海上起风、蝴蝶振翅之后，至于风暴何时横扫自家门前，却未可知，好像头顶悬着一把不知何时要落下的剑。

老话说，时代的一粒沙落到个体头上，就是一座山。于是，人们在瑟瑟发抖的等待中，博弈、哭泣、愤怒，并最终试着去理解：在这场漫长的风暴中，政府和企业都有各自的不得已，也都有各自的山要爬。活下去的人，才能看到未来的风景。

谁能想到呢？通胀的是美国，冲突的是俄乌，焦虑产业转移和疫情防控的是中国，数不清的蝴蝶一块儿振翅，乱流波及东南亚，第一个扛不住的，是越南。

2022年8月30日，美国芝加哥，百思买商店

但就在年初，越南还沉浸在承接中国产业转移的喜悦中。彼时，欧美订单如雪花，7月初媒体报道，有鞋服纺织厂需要招聘8800人，但只达成招聘目标的65%。上半年，越南甚至发生了107起集体罢工潮，工人静坐以抗议工资太低。而企业干脆举手投降：“100%产能根本不可能实现嘛！”如今回想起来，不过数月，当时双方的抱怨就都成了凡尔赛。

追究起来，俄乌战争的爆发是今年2月，新冠疫情的蔓延从三年前就开始了，美国经济通货膨胀更非一日之寒，但等到欧美普通百姓真正感到钱包变薄了，还要等到年中。百思买作为美国主要零售商发出警告：仓库里虽然堆满货品，但消费者正在勒紧裤腰带，消费需求萎缩是显而易见的事。从这一刻开始，多米诺骨牌开始加速倒下。

就胡志明市的反馈来看，这一轮制造业“订单荒”中，电子、纺织、鞋类、木料加工等劳动密集型行业，受欧美订单减少的冲击最大，许多工厂订单同比减少了30%～50%。最开始，工厂只是安排工人轮流休假，但很快这些举措就不够了。裁员，变得势不可挡。过去10个月里，越南失业总人数接近12.8万，同比增长了26%。

痛感很快向下传导。失去收入或仅有1500元人民币左右的基本工资，是很难维持城市生活的。一些人选择打包回老家，因为农村不用付房租，饿了直接下地摘菜吃就行。但对于另一些人来说，他们已经离开乡村太久了，在过去20多年的时间里陪伴工厂壮大，直至这突如其来的大裁员。

比如Hieu女士，她要照顾母亲，负责照顾已故妹妹的两个孩子，还要向老家寄钱。在越南社会中，这样的家庭并非个例：一家人甚至一个家族，仅靠一个在城里的劳动力支撑。裁员，听起来是整个经济社会中的最后一环，但他们身后的长长一列火车，还不知道怎样刹车。所以，留给他们沮丧咒骂或目瞪口呆的时间并不多。求生欲会支持着这部分人转向城市中的其他岗位，比如门卫、清洁等，尽管这意味着更低的工资。但风雪中的行路人，没有选择。

相比越南的被动式裁员，年初东南亚鞋服工厂还在如火如荼大招聘的时候，美国汽车巨头福特CEO吉姆·法利就在各种场合颇有深意地碎念：“福特的员工太多了。”“我们的内燃机和电动汽车投资组合收益不足。”随后这一传闻在7月达到高峰，当时的小道消息是即将裁员8000人。所以，最终当邮件中公布数字为3000人时，人们非但不觉得突然，甚至还暗暗松了口气。

过去10个月里，越南失业总人数接近12.8万，同比增长了26%。

尽管如此，在全球范围看来，相对通用和丰田这样的老牌车企，福特的转型仍属激进，而且—这根本不是什么“投资收益”的事儿。仅从数字报表来看，内燃机业务仍然是福特的资金引擎，如果只考虑利润，反而应当强化内燃机而非电车。

美国汽车巨头福特CEO吉姆·法利

事实上，裁员的原因几乎众人皆知：美国加州政府在8月出台新政，要求车企在2035年以前100%销售零排放乘用车，这是人类历史上第一个以法律形式强制执行的零排放汽车政策，欧盟两个月后才跟进。这意味着，电车行不行都得上。别问这个决定是否“理性”、是否有报表依据，毕竟新时代到来的时候可不会征询当事人的心理感受，回想诺基亚就知道了。

只是，福特作为汽油时代的老牌车企，在向电动和数字服务转型的过程中，既存在传统技术（内燃机）工人冗余，又缺乏相关新技能员工，更重要的是，還缺少用于建设电动车生产基地、电池模组研发和软件开发的500亿美金。所以，在电动汽车业务真正盈利之前，内燃机仍要负责赚钱养家，同时还要自断臂膀，负责节流。

但就算内燃机部门愿意充当这“时代冤大头”，裁员依然艰难。要知道，这可是人力成本全球数一数二的美国！时间从春天走到夏天，裁员数字从8000变为3000，谈判桌两边美国汽车工会和福特高层拉锯了整整数月。双方谈的不是是否裁员—清醒一点，只要电动化趋势成立，电动车零部件比油车少30%，汽车业的岗位递减便是板上钉钉。可以商量的只是如何裁、以什么节奏裁能够尽量减少个体的痛苦，并提供公平的补偿。

巨轮转舵不是一朝一夕的事。有预计称，如果缺乏有力保护和促进就业的联邦政策，美国到2030年或有7.5万汽车工人失去工作岗位。

政府、企业、工人和工会通过多方博弈，试图在荆棘中找一条不那么痛的路，这也是人类社会的一种重要智慧。

2022年11月19日，美国旧金山，马斯克与推特总部的员工合影

马斯克用这种方式解雇了50%的推特员工，包括核心高管。

如果说，能源迭代导致传统车企焦虑得如热锅上的蚂蚁，不得已艰难裁员还是可以理解的，那么相形之下，马斯克大刀一挥的“暴力”裁员就显得匪夷所思了。整个2022年，全世界几乎所有角落都在裁员，但没有哪一场比推特裁员更令民意沸腾。

10月底，当马斯克以440亿美元完成对推特收购时，7000多名员工就已经隐隐感到不安。他们知道马斯克不太喜欢远程办公，但最多应该就是回到工位罢了，尤其是在马斯克向员工辟谣“75%的裁员”是谣言之后。但很快，一周之后，所有推特员工同时收到了一条消息：“如果你在办公室或在去办公室的路上，请先回家。”

靴子终于落地，但方式却是前所未闻。没有任何沟通交流或提前通知，工牌瞬间失效，办公室立刻封锁，紧接着就是令人心跳加速的“拆盲盒”时间。每位员工都会收到一封邮件，但如果这封邮件躺在个人邮箱而非公司邮箱，说明你被解雇了。马斯克用这种方式解雇了50%的推特员工，包括核心高管。直接、粗暴、高效，很马斯克。

再次回到公司的“幸存者”同樣瑟瑟发抖：同事少了，但活儿没少，网络上频频有人晒出推特员工在办公室睡袋中直接过夜。工作强度直逼997，一夜梦回某个互联网大厂。而最新的新闻是，马斯克发推特说自己也整晚都待在推特旧金山总部：“我会在这里工作和睡觉，直到推特被改造好。”

2022年11月9日，Facebook母公司Meta宣布裁员

面对这场备受诟病的大裁员，马斯克表示，对于一家日亏400万美元的公司来说，这是必须的，而且每位被裁者都获得了高于法定标准的赔偿金—换句话说，仁至义尽了。

硅谷中另一些早就“卷”起来的人们认为，对于推特这样一家一团和气、产品多年不迭代的公司来说，确实需要改变。如果马斯克真的能够带领推特杀出一条血路，那么未来人们不会记得他在裁员时的“小瑕疵”。毕竟，贝佐斯、扎克伯格、乔布斯的脾气都不太好。

于是我们看到，那些从推特离职的员工在网络上转发马斯克的裁员决定，多回以“Salute”（敬礼）的表情。另一方面，相比越南失去工作机会的底层劳动者，从推特离开的这些硅谷精英显然有更多选择，但这毕竟曾是很多人的“家”，伤感、失落在所难免。所以，到底要怎么解读这个不约而同的“Salute”，却是各人有各人的意味深长。

特约编辑姜雯 jw@nfcmag.com