为“基建狂魔”专业护航

● 邓海建

“我们这代人，很多都是自觉把自己跟祖国结合在一起。”说这话的，是孙钧院士。

新时代以来，中国被世界誉为“基建狂魔”。这背后，是我国基建事业迅猛发展的铿锵事实：拥有世界最长的跨海大桥、最高的山区大桥、最难挖的隧道等。谈到基建强国，不能不提孙钧的贡献。

先说被誉为“世界桥梁界的珠穆朗玛峰”的港珠澳大桥吧。为了避开伶仃洋中最繁忙的主航道，同时不影响香港国际机场的航班运行，桥梁采用了桥岛隧相结合的方式，而如何实现沉管对接成了最大的难题——既要严丝合缝，又不能倾斜疏漏，技术难度可以想见。荷兰一家世界顶级隧道沉管公司开出1.5亿欧元的天价，还表示“爱买不买”。

思前想后，中国团队请了同济大学“终身荣誉教授”孙钧院士出山。此后，已至耄耋之年的孙钧，频繁往返于上海和珠海，奔走于工地和会议室。他平均每年出差30多次，跑十几个工程现场，只为在这片台风频发、水流复杂、海底软基深厚的海域建成最稳定、安全、环保的桥梁。

90多岁、平均每月出差3次——这状态、这节奏，孙老自称是“90后”。

2018年2月，身着羽绒外套、拄着拐杖，沐浴在阳光下，孙钧神采奕奕。时年93岁的孙老站在港珠澳大桥东岛非通航孔桥的桥面上，眺望着大屿山与伶仃洋，“来了这么多次，这次心情最轻松。”

在为港珠澳大桥“专业护航”前，孙钧曾参与过很多“超级工程”，包括青藏公路、长江三峡水利枢纽、南水北调、长江隧桥等。“不是我有什么能耐，大概是我资格比较老吧。”孙钧谦虚地说。

孙老的人生轨迹，见证着大国崛起——

2008年汶川地震，当时，刚完成心脏支架手术的他，听闻学校组织赴灾区抢险和参与重建工作时遇到了难题，就强烈要求出院，奔赴灾区实地考察。最终虽被家人劝说留下，但躺在病床上的他，仍尽全力针对难题进行研究，最终形成两篇调研报告，由中国科学院转交相关部门参考。

2002年元宵节，黄河两岸室外温度达到了零下18℃。在南水北调工程中线穿越黄河盾构隧洞的北岸深大竖井里，孙钧艰难下到约50米深处的竖井井底。他要实地察看、了解岩土地质的实际情况，为解决工程难点出谋划策。

更有历史感的故事，还在上个世纪。

上世纪60年代，孙钧作为总体设计负责人，承担了上海市地铁扩大试点工程。在第一座地下铁道车站，他担任首条黄浦江越江隧道——打浦路隧道工程连续沉井法施工段的技术专家。

孙老讲述过一个有趣的细节：那座地铁车站的工点位于现在上海衡山公园内。园内一座封闭建筑物随着沉井开挖而不断下沉，来锻炼的老人们惊奇地问道：“那座高楼怎么会越造越矮了呢？”

不惧跋山涉水，只为科技自立。桥梁是孙钧的“初恋”，但在国家最需要的时候，他毅然改投隧道与地下工程专业。数十年如一日，孙钧与业界同行一起，深入岩土学科理论和工程应用基础性研究，使我国这一领域的基建水平跃居世界前列。

院士暮年，壮心不已。孙老把论文写在中国基建的“大地”上，用自己的脚步与智慧，向世界交上了基建强国的“中国式”样板。