共享经济应回归共享初心

文宋馥李

从投资逻辑回归到消费逻辑，共享经济的便利性和低成本，是我们拥护它的初心，这二者应该是统一的，当便利性恒定而成本上升，一定会有消费者望而却步。

许多城市居民应该都是中国这一轮共享经济浪潮的见证者。以颠覆者姿态出现的共享经济，曾给人们带来极大便利，而获得了实惠的消费者们，也给予了共享经济热切的赞誉。

共享经济的崛起，是因为大数据和移动互联网的实时响应功能，整合了碎片化资源，降低了交易费用。这种对闲置资源的高效配置，分离了产品的使用权与所有权，有利于提升经济社会的运行效率。在2015年前后，创业者和各路资本都看到了这一点，于是共享产品一夜绽放：共享汽车、共享雨伞、共享篮球、共享图书……彼时，人们期盼着物美价廉的共享时代。

而近年，上千家涉及共享经济的企业倒闭或退出市场，共享产品接连涨价……大潮退去后，共享经济在理性层面上的“回归”，又让我们陷入一种复杂情绪。经过数年的疾进，中国的共享平台们，与巨型独角兽的目标渐行渐远，服务靶向也偏离了原有设定。谁还记得共享的初心呢？

早就有经济学家表达担忧：烧钱补贴不是可持续的商业模式，快速抢占市场背后，一定存在着套利的“阳谋”，并伴随着巨大的负面效应。例如，在巨额资本的倾注下，“共享单车”一度造成了成批量的单车垃圾，给城市治理带来困扰。

一些共享产品实则是披着“共享”外衣的租赁物。租赁经济和共享经济最大的区别在于前者是B2C，后者是C2C。共享经济首先需要一个连接两端、为双方提供撮合交易的平台，就像Uber连接了私家车车主和乘客，Airbnb连接了房东和旅行者，平台赚取的是服务费、中介费，以及流量带来的广告收入。

反观国内的共享经济，目前最负盛名的共享单车企业和共享充电宝企业，是不能被称为平台的。网约车公司起初具有平台性质，但随着车辆公司化和司机专职化，也向着巨型出租车公司发展。究其根本，他们是物品的所有者，通过出租物品来赚取租金和押金的利息，其中不存在撮合交易的过程，只不过商家是通过手机APP或其他流量入口获客。而七八年间，资本的投资逻辑快速显现了其对回报周期的设定：投资、补贴、兼并、上市—— 对于资本来说或

所谓共享经济平台们，能否守住基本盘，要看他们提供的服务是否无可替代。如果不是，消费者自会投票。当然，这不妨碍一些公司借共享之名做大做强—— 他们可以成为成功的租赁公司，但关于共享经济的叙事，则是另一回事。

我们对共享经济的期许，在经历喧嚣之后，理应进入一个理性发展的阶段，它可以不那么迅猛，可以在没有资本加持的情况下慢慢成长，但对待消费者，则应实实在在地做到惠而不费。许已经太慢了。

如今，悄悄涨起来的价格，是否真能让消费者们买账，要打一个大大的问号。从投资逻辑回归到消费逻辑，共享经济的便利性和低成本，是我们拥护它的初心，这二者应该是统一的，当便利性恒定而成本上升，一定会有消费者望而却步。