黑河口岸地区铁路枢纽方案研究

张国虎，朱海洋

（中铁第六勘察设计院集团有限公司 线路站场设计院，天津 300308)

1 黑河口岸地区概况

1.1 地区内铁路建设概况

黑河口岸[1]地区内目前仅有北黑铁路(北安—黑河)1条铁路，北黑铁路是全国最长的地方铁路，位于黑龙江省北部，呈南北走向，南起北安市，途经五大连池市、孙吴县，北抵中俄边境口岸黑河市。黑河地区内设有黑河、锦河2座车站，其中锦河站为一般中间站[2]，黑河站为北黑铁路上的尽端式区段站，办理黑河地区内的全部客货运作业。

地区内规划有中俄跨境铁路、韩呼黑铁路和沿边铁路。黑河口岸地区铁路布局如图1所示。

图1 黑河口岸地区铁路布局Fig.1 Railway layout of Heihe port area

（1）北黑铁路升级改造[3-4]。既有北黑铁路线路老旧，存在严重的安全隐患，且线路能力不能满足沿线客货运量增长的市场需求，故对既有北黑铁路升级改造，标准提升为国铁I级客货共线电气化铁路，速度由80 km/h提高至160 km/h[5-6]。

（2）规划中俄跨境铁路。黑河与俄罗斯跨境铁路是连接俄罗斯布拉戈维申斯克市和中国黑河市的跨境铁路。铁路经规划黑龙江铁路大桥后从黑河市东侧引入地区。

（3）规划韩呼黑铁路。韩呼黑铁路起于大兴安岭地区呼玛县韩家园镇，向南经呼玛县呼玛镇、黑河市爱辉区至黑河市，线路全长290.059 km，铁路从黑河市北侧引入地区。

（4）规划沿边铁路黑(河)乌(伊岭)段。根据《中长期铁路网规划(2016年)》，线路起自北黑线黑河站经孙吴站至南乌线乌伊岭站，线路技术标准为单线国铁Ⅰ级，设计速度160 km/h，从黑河市南侧引入地区。

各条铁路引入地区，相互影响，相互关联，对地区铁路线网及客运站格局产生重大影响[7]，因此在北黑铁路升级改造时，需要综合考虑规划铁路引入的相对关系，为地区内铁路枢纽建设做好规划预留。

1.2 黑河城市总体规划

黑河市在现有城区的基础上，规划在“西山、北水、东湿地”的绿色大环境下，形成“两带，三心，四轴，九片区”的空间布局结构。“两带”指从西至东的沿江文化旅游带，西起卧牛湖水库、中俄风情园，沿红旗水库、二公河形成二公河生态景观带，通向东部湿地，将绿色空间引入城市内部；“三心”指城区3个公共管理和服务中心，分别位于老城区、西部新区和东部生态新区；“四轴”指沿城市4个出入口形成4条城市生长轴；“九片区”指由城市主要结构性道路将城市分为主要九大片区，分别为老城区、西部新区、铁西区、城市东区、东部生态新区、五秀山工业园区、南部工业物流园区、西南工业园区和站东工业物流园区。

通过对黑河城市总体规划的解读分析，并征求地方相关部门意见，地区铁路枢纽需与城市规划相协调[8]，北黑铁路升级改造应释放既有黑河站所在的老城区土地空间，规划铁路引入及铁路枢纽建设应优先选择西南工业园区和站东工业物流园区。

1.3 地区铁路客货运量预测

（1）铁路客运量。黑河地区以始发终到车流为主，经过预测分析，研究年度黑河地区分方向旅客列车对数如表1所示。

表1 黑河地区分方向旅客列车对数Tab.1 Logarithmic table of passenger trains with different directions in Heihe area

（2）铁路货运量。黑河地区始发终到货物列车以黑河南至哈尔滨方向为主，少量开行黑河南至黑河口岸列车，黑河南开行至韩家园方向以摘挂列车为主；通过列流主要是韩家园至哈尔滨及逊克方向、黑河口岸至哈尔滨方向。研究年度黑河地区货物列车对数如表2所示。

表2 黑河地区货物列车对数 对/ dTab.2 Logarithm of freight trains in Heihe area

2 黑河口岸地区铁路枢纽方案

2.1 地区内铁路引入方案

为了理顺黑河口岸地区铁路客货列车径路，充分利用既有铁路设施，与黑河市城市发展规划相协调，结合北黑铁路升级改造工程，按照“客内货外、客货分线、作业集中、能力配套”的原则[9]，本次地区铁路枢纽共研究了准轨客货集中既有黑河站、客内货外保留黑河站与客货运系统整体外迁3个方案。

（1）准轨客货集中既有黑河站方案(方案I)。该方案将充分利用黑河站既有设施，对既有车站进行改扩建，并将黑河地区内准轨客货系统集中布置在既有黑河站，规划韩呼黑铁路自黑河站尽端引入车站，黑河站由尽端式改为贯通式，并作为地区内准轨区段站，承担地区内所有准轨客货运业务、既有专用线取送车作业及机务、车辆技术作业；规划黑河南站为换装站，承担中俄跨境铁路宽轨列车的客货运作业及与准轨铁路的换装作业等。准轨客货集中既有黑河站方案如图2所示。

图2 准轨客货集中既有黑河站方案Fig.2 Scheme of passenger and freight concentration with existing Heihe station

（2）客内货外保留黑河站方案(方案II)。该方案在黑河市主城区以南约5 km的站东工业物流园区新建黑河南站，承担地区内所有旅客列车通过，近期主要办理国内通过旅客列车、货物运输和铁路物流业务，站内预留远期接发俄罗斯宽轨列车和换装作业条件，同时预留韩呼黑铁路接轨条件。保留既有黑河站，承担地区内全部准轨始发终到旅客列车及既有专用线取送车作业等，地区内形成“客内货外”格局。客内货外保留黑河站方案如图3所示。

图3 客内货外保留黑河站方案Fig.3 Scheme of passenger inside and freight outside

（3）客货运系统整体外迁方案(方案III)。根据黑河市城市总体规划，北黑铁路升级改造应释放既有黑河站所在的老城区土地空间，规划铁路引入及铁路枢纽建设应优先选择西南工业园区和站东工业物流园区，故而研究客货运系统整体外迁方案。该方案将地区客货运系统整体外迁至黑河市主城区以南约5 km的站东工业物流园区新建黑河南站，规划韩呼黑铁路于黑河南站西北侧引入，规划俄罗斯跨境铁路自规划黑龙江铁路桥引入设边检站后自东南侧引入黑河南站。黑河南站作为地区唯一区段站，承担地区内的全部客货运作业，站内预留远期接发俄罗斯宽轨列车和换装作业条件，同时预留韩呼黑铁路接轨条件。客货运系统整体外迁方案如图4所示。

图4 客货运系统整体外迁方案Fig.4 Scheme of overall relocation of passenger and freight transport system

2.2 工程技术经济比较

方案I由于改建既有黑河站存在拆迁面积巨大(约86 000 m2)、占用城市居民区、侵占城市主干道、不符合黑河市城市总体规划等缺点，因此予以舍弃。方案II和方案III工程技术经济比较如下。

（1）方案II：征地面积720 360 m2，拆迁面积39 000 m2，新铺正线3.19 km，新铺站线33.83 km，新铺道岔66组，工程估算投资129 008万元。

（2）方案III：征地面积849 758 m2，拆迁面积254 m2，新铺正线1.88 km，新铺站线31.11 km，新铺道岔78组，工程估算投资124 758万元。

2.3 方案优缺点分析及推荐意见

（1）方案优缺点分析。对比方案II和方案III，枢纽方案优缺点分析如表3所示。

表3 枢纽方案优缺点分析Tab.3 Analysis of advantages and disadvantages of schemes

（2）推荐意见。综合分析，方案II (客内货外保留黑河站方案)虽然存在车站改造工程量大、既有黑河站房及站前广场综合开发条件差、规划铁路引入地区需修建客车联络线实施困难等缺点，但其客运站位于城区内，有利于客流吸引，方便旅客乘降，且可充分利用既有车站配套设施。方案III(客货运系统整体外迁方案)虽然存在新征用地多、客运站距离城区较远、旅客乘降不便等缺点，但是也有投资省、实施快、运营条件好、车站设备集中布置便于管理、规划铁路方便引入等优点。

考虑黑河市城市近期发展实际情况，方案II“客内货外”的格局更能与城市发展相适应，因此，近期建设可暂推荐采用方案II。

考虑黑河市城市远期整体规划和发展，方案III符合黑河市“释放既有黑河站所在的老城区土地空间，优先开发西南工业园区和站东工业物流园区”的城市远期发展规划。因此，从城市远期整体规划和发展考虑，远期建设推荐采用方案Ⅲ。

3 黑河口岸枢纽车站布置方案

客货运系统整体外迁方案将地区客货运系统整体外迁至新建黑河南站，黑河南站作为地区唯一区段站，承担地区内的全部客货运作业，站内预留远期接发中俄跨境铁路俄罗斯宽轨列车和换装作业[10-11]条件，同时预留韩呼黑铁路接轨条件。本次枢纽车站研究按照“整体规划，分步实施”的思路[12]，近期工程先完成国内客货运输设备的建设，远期再根据对俄铁路通道的建设情况，适时完成国际运输设备的建设。针对黑河南站客、货运车场布置型式，共研究了横列式布置和纵列式布置2个方案。

3.1 横列式布置方案

横列式方案平面布置图如图5所示。车站自西向东分别设置旅客列车到发场、准轨货车到发场、准轨货车调车场、准轨物流中心、换装场(预留)、宽轨货车调车场(预留)、宽轨货车到发场(预留)，车站站房同侧左端(第一象限)设机辆段和综合维修工区。规划韩呼黑铁路于黑河南站西北侧引入，在进入车站前于区间设岔将客货分流，客运线于客车整备所南侧接入旅客列车到发场，货运线于机辆段北侧外包接入准轨货车到发场。

图5 横列式方案平面布置图Fig.5 Horizontal layout scheme

该方案货运车场与规划的俄罗斯铁路桥和港务区专用线均位于既有正线东侧，而旅客列车到发场位于既有正线西侧，客货列车进路不产生交叉。

3.2 纵列式布置方案

纵列式方案平面布置图如图6所示。准轨客货运车场按南北纵向排列，机务段和客整所设在客货运车场之间；预留的宽轨客车场和货车场与准轨客场呈横列布置在其东侧，换装场与宽轨运转车场呈纵列布置并与准轨货运车场连通；规划韩呼黑铁路于准轨货车到发场大里程端线路左侧接轨；保留的二热、石油和口岸专用线通过改移后的既有北黑铁路与准轨货场接轨。

图6 纵列式方案平面布置图Fig.6 Tandem layout scheme

该方案各场、段、所的规模与横列式布置方案相同。车站站坪长度约为6.5 km，既有环城快速路位于车站范围内，车站建成后该道路需要进行改移。

3.3 优缺点分析及推荐意见

对比枢纽车站各布置型式，车站布置方案优缺点分析如表4所示。

表4 车站布置方案优缺点分析Tab.4 Analysis of advantages and disadvantages of the layout of station

综上所述，横列式布置方案虽然存在远期发展条件较弱、新征用地面积较多的缺点，但该方案黑河南站能够满足列车整列到发及换装作业条件，车站布置紧凑、设备集中、工程条件好，过渡工程相对简单、易于实施，且车站范围内各列车进路无交叉干扰，无需改移城市主干道，站前广场及配套开发空间充足。因此推荐横列式布置方案。

4 结束语

黑河口岸地区铁路枢纽的建设能够服务大宗货物运输，提升过境运输能力，进而可以加快两岸资源开发，发挥综合运输效益，更好地发展区域经济。基于北黑铁路(龙镇至黑河段)升级改造工程，综合考虑规划铁路与既有铁路升级改造工程的衔接情况、城市总体规划以及土地利用规划，研究黑河口岸地区铁路枢纽方案和枢纽车站布置型式方案，可以为口岸及沿边地区铁路枢纽建设发展提供借鉴。