基于CiteSpace的国内应急物流文献的研究及启示

文/张子钰刘一达刘柯圻

1.数据来源

本文基于文献检索规则模型，以文献数量多且覆盖面广的CNKI文献资源库为基础，以“应急物流”为检索词进行搜索，时间跨度为2003-2020年（第一篇关于应急物流的中文文献起始于2003年），文献语言选择中文，类型选择学术期刊、学位论文和标准，剔除非学术、重复及无效文献样本，得到中文文献数量共计2686篇。

2.研究工具和参数调节

本文将借助CiteSpace软件进行文献分析，本次使用的是5.8.R3版本的CiteSpaceV.jar软件。时间切片选择2003年1月至2022年3月，以一年为切片进行计算。然后在“Node Type”中仅选择“Keywords”，并在“Selection Criteria”的“Top N”选项中将默认数值改为10，以筛选出频率较高的关键词，同时过滤掉无关的重复出现字段。

3.关键词共现分析

根据CiteSpace分析得到的关键词知识图谱，直接引用“应急物流”作为关键词的文献多达1519篇（如图3.1），其中涉及多个学科，如管理学、计算机技术、应用数学等，同时涉及多个方向，如应急管理、应急物资、鲁棒优化、多式联运、选址规划、实证分析等。从节点中性表（表2）可以得出，关键词突发事件与关键词应急物资的中性分别为0.1和0.16,是应急物流的重要研究领域，分别涉及164篇和212篇文献，其余排名前几位中心性不为0的；遗传算法中心性为0.04，涉及121篇文献，说明该算法在应急物流研究中为最常用的研究方式。

表2 关键词强节点中心性表

图1 “应急物流”关键词关系相关图谱

应急物流救助范围包括突发性社会危害、自然灾害以及公共卫生事件[1]。其内容包含应急物流保障、应急款项管理、应急物流中心构建以及应急物资存储、运输和配送。在聚类完成后进行突现词探测，绘制2003—2022年引用次数最多的关键词图谱，保留前二十五个突现词。其中，突现强度用Strength来表示，突现开始年份用Begin来表示，突现终止年份用End来表示。图中红色部分表示关键词出现和终止的年份，绿色表示未突显的年份，强对比度颜色有助于观察突现词的年数占比。

4.发文趋势与关键词趋势分析

从2003年到2022年，二十年内，与应急物流相关的文献数量总体呈现上升趋势（如图2）。特别是2005年到2010年期间，与应急物流相关的文献总量急剧增加，从2005年到2010年期间，我国共计启动应急响应235次，每年平均39次；四、三、二、一级响应次数为189、35、9和2次，这六年内特大灾害较为密集，如2007年七月的淮河流域城市内涝导致安徽省紧急转移安置近七十万人，2008年年初的南部沿海地区特大低温雨雪及冰冻灾害对地方生产生活带来了巨大冲击。同年五月的汶川特大地震灾害也是新中国建立至今破坏能力最强的一场地震，2009年8月的北方地区干旱灾害重创养殖业等，2010年玉树地震、南方汛期洪涝灾害和甘肃舟曲特大山洪泥石流均给人民生活予以严重的伤害[2]。应急物流迅速得到相关学者广泛的关注，讨论与对策的相关文献不断涌现，因此这五年为应急物流文章发布的爆发期。

图2 2003-2022年与应急物流相关的文献发表情况

2011-2015 年我国启动救灾应急响应169次，每年年平均约为33次，且总体呈下降趋势；四、三、二、一级相应次数分别为157、11、0和1次[3]。自然灾害数量和危害程度的减少，使得这五年论文发表的数量有所缓和，以及物流相关文章发表数量呈下降趋势。

2016-2020 年我国启动救灾应急响应84次，四、三、二、一级响应次数为79、1、1和3次，每年年平均约为16次，随着中国经济社会发达程度的逐年提升，地方政府的抗灾意识逐步提高，同时我国的应急管理体系也完成了进一步改进，2018年国家应急管理机构重新组建后，合并了诸多防灾专业部门。因此与应急物流相关的文献发表数量也呈现缓和下降趋势。而2020年后，因全球疫情的影响，防疫物资的运输成为全球关注的热点[4]，因而与应急物流相关的文献发表呈现大幅上升的趋势。

5.应急物流发展关键时期总结

国内应急物流的有关研究开始于2003年之后，随着2003年非典型肺炎的出现，使得政府部门和专家学者们开始关注对应急物流的研究，逐渐形成了我国的应急体系。2004年“应急物流”概念，由欧忠文教授和王会云教授等人在国内率先提出[5]，二人介绍了中国应急物流形成的历史背景、内涵意义及其重点研究方向，并且论述了应急物流学科研究的现实意义与理论价值。2005年谢如鹤和邱祝强对应急物流配送系统的构建方式与工作机制做出了简要的阐述[6]，认为需要从保障机制到救灾款项、技术平台和物流配送中心的建立和紧急物品的购置、运送和储存等方面来建立应急物流配送系统；构建了应急物流运行流程基本架构，并认为应急物流系统顺利运行的基础条件是强化地方政府部门在应急物流管理保障工作中的重要性、强化国家紧急运输信息保障系统与综合运输保障体系的建立。缪成海与许维胜在2006年建立了大型紧急救助物品的新交通运输模型，系统分析了在重大突发公共事故以及自然灾害的状况下,救助物品交通运输与普通商品运输之间的差异特征,并综合研究了各种交通运输方式的满载汽车调度问题和多货运多起止点的网络流问题[7]。

6.基于文献总结的问题及对策

6.1 当前应急物流基础设施体系仍需进一步完善

合理布局建设应急物资基础设施位置。科学规划应急物资仓储设施地理位置分布、储备物资种类数量、物资储备管理系统和大型设备设施等。利用公路铁路网络的交通资源优势，在公路沿线规划建设应急物流仓储园区，有效结合当地产业集群和产业特点。还须进一步提升航空货运韧性[8]，完善航空货运紧急保障体系与紧急衔接制度，确保增大流量，更加及时地运送应急物资。

6.2 应急物资管理信息系统有待进一步加强

需进一步完善应急物资管理信息系统，方便物流信息及时有效地传递，以提高应急物资供应效率以及促进各级应急物资信息共享和相应措施的制定[9]。在现有的应急物流体系之中，建立更加完善的应急物资管理信息系统，可方便各物流企业平台的协同、数据互通、业务对接等整合工作。完善应急物资管理信息系统建设，可为救灾过程工作中各个职能人员提供一定的技术支持。通过该系统来优化应急物资的各个流程，例如为物流人员提供最便捷的交通工具、为受灾人员和救灾人员选择最佳的物资来源、将物资储备量维持在最好的水平等。

应急物资供应往往来源于多个渠道，完善的应急物流信息系统可以有效地统计物资的来源及其数量。应急物资管理系统应包含不同种类应急物资的需求统计、采购以及超量预测等多种可以相互关联的功能。同时应建全应急物流的快速反应系统，最短时间内对中断和巨大流量进行最快的响应。同时还应加强应急物流过程中全线的透明度，在应急物资管理信息系统中明确对接需求和捐赠，形成直接的物流任务，加强物流整个过程中的追踪，使得过程公开化、透明化。

6.3 为应急物流提供更多的政策支持和人才支持

政策支持上，应以应急管理部门为主导进行统一指挥，组织相关供应单位形成临时或长时间的应急物流组织机构，以增强战略物资保障的统一性、规范性和协调性。同时还应注重培养应急物流相关的管理科学与工程专业人才，加强应急物流的科学理论研究和理论与实践结合研究，培养学术和专业人才；建立应急物资保障财政专项基金，并且为社会资助提供捐款、捐物渠道[10]。

引用出处

[1]张国卫,孙树旺.浅论自然灾害中物流管理应急系统的构建[J].商,2014(25):222.

[2]马玉玲,袁艺,程姚英.2005-2010年中国自然灾害救助应急响应的区域分异特征[J].地理研究,2013,32(01):81-89.

[3]范志欣,苏筠,冯涛.2011-2015年我国自然灾害救助应急响应的时空分布特征[J].灾害学,2016,31(03):217-221.

[4]Xu W,Xiaoxi Z,Jiangjiang H.Challenges to the system of reserve medical suppliesfor public health emergencies:reflectionson the outbreak of the severe acute respiratory syndrome coronavirus 2(SARS-CoV-2 epidemic in China[J].BioScience Trends,2020,14(1).

[5]欧忠文王会云姜大立卢宝亮甘文旭.应急物流[J].重庆大学学报(自然科学版),2004(03):164-167.

[6]谢如鹤邱祝强.论应急物流体系的构建及其运作管理[J].物流技术,2005(10):78-80.

[7]缪成,许维胜,吴启迪.大规模应急救援物资运输模型的构建与求解[J].系统工程,2006(11):6-12.

[8]谢泗薪,李春华,贺明娟.疫情冲击下航空物流战略韧性的评价、诊断与提升[J].物流科技,2022,45(03):29-33.

[9]经希军.注重发挥应急信息系统作用[J].中国党政干部论坛,2019(10):87-88.

[10]王晓光,杨培蓓.社会捐赠应急物资的信任管理机制研究[J].物流科技,2021,44(01):27-31.